1、車(chē)聯(lián)網(wǎng):20余年發(fā)展,從Telematics到V2X
中國(guó)信息通信研究院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)信通院)在《車(chē)聯(lián)網(wǎng)白皮書(shū)(2017年)》對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)下的定義:‚是借助新一代信息和通信技術(shù),實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與服務(wù)平臺(tái)的全方位網(wǎng)絡(luò)連接,提升汽車(chē)智能化水平和自動(dòng)駕駛能力,構(gòu)建汽車(chē)和交通服務(wù)新業(yè)態(tài),從而提高交通效率,改善汽車(chē)駕乘感受,為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務(wù)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是什么
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智研咨詢(xún)發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及未來(lái)發(fā)展前景報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示:車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念自提出至今已經(jīng)20余年,通用汽車(chē)早在1996年就推出了‘OnStar’,成為最早導(dǎo)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的汽車(chē)制造商。OnStar推出的主要目的是保障安全,如在車(chē)輛發(fā)生事故后取得緊急救援。1998年,歐洲的汽車(chē)制造商推出了ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)),提供了自適應(yīng)巡航控制的功能。2014年,奧迪率先推出4GLTE熱點(diǎn)連接的功能,同年通用汽車(chē)開(kāi)始大批量部署4GLTE。該階段以車(chē)廠為主導(dǎo),以基礎(chǔ)性聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)為主要業(yè)務(wù)形態(tài),Telematics業(yè)務(wù)是其中的典型代表,實(shí)現(xiàn)定位導(dǎo)航、車(chē)載娛樂(lè)、遠(yuǎn)程管理和經(jīng)濟(jì)救援等基本功能。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的幾個(gè)階段
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的幾個(gè)階段 | |||
- | 第一階段 | 第二階段 | 第三階段 |
功能 | 定位導(dǎo)航、車(chē)載娛樂(lè)、遠(yuǎn)程管理和緊急救援等 | 安全預(yù)警、高帶寬業(yè)務(wù)、部分自動(dòng)駕駛服務(wù) | 遠(yuǎn)程遙控駕駛、高密度車(chē)輛編隊(duì)行使以及快速協(xié)同變道輔助等 |
聯(lián)網(wǎng)方式 | 2G、3G、4G等 | 主要有DSRC和LTE-V兩類(lèi)技術(shù) | 5G(C-V2X) |
特點(diǎn) | 打通汽車(chē)內(nèi)外信息流,培育用戶習(xí)慣 | 智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度提升,業(yè)務(wù)形態(tài)更加豐富 | 基于5G網(wǎng)絡(luò)低延時(shí)及高速率等特點(diǎn),極大推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展 |
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信通院和華為都對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的部署做了三個(gè)階段的劃分,我們按照自己的理解,將車(chē)聯(lián)網(wǎng)三個(gè)階段的功能以及特點(diǎn)做了以上的匯總。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的功能逐漸豐富,對(duì)車(chē)的聯(lián)網(wǎng)方式也提出了更高的要求。車(chē)聯(lián)網(wǎng)第一階段主要是簡(jiǎn)單的導(dǎo)航、娛樂(lè)等功能,僅需要汽車(chē)能夠和外部信息聯(lián)通,因此基于現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)即可實(shí)現(xiàn)。隨著ADAS的逐漸成熟,自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)越發(fā)受制于車(chē)內(nèi)傳感器的應(yīng)用場(chǎng)景,車(chē)輛與外部設(shè)施以及其他車(chē)輛的聯(lián)網(wǎng)成為提高聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)能力的重要措施。車(chē)輛與外部的聯(lián)網(wǎng),即V2X通信,其包含四種形式:V2V:車(chē)與車(chē)之間的連接,主要基于廣播的形式,通常情況下不依賴(lài)于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施,核心目標(biāo)是減少車(chē)輛之間的碰撞。V2I:車(chē)與路側(cè)設(shè)備(RSU)的連接,如交通信號(hào)燈等。主要功能是提升道路安全,改善交通效率以及減少能耗。V2P:車(chē)與行人的連接,主要為提升道路安全。V2N:車(chē)與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的連接,主要用于提升道路安全、改善交通效率和乘客舒適度。
V2X的四種形式
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目前的V2X技術(shù)可以大致分為兩類(lèi):短程通信技術(shù)(以DSRC為代表)和廣域通信技術(shù)(以C-V2X為代表)。由于車(chē)與外部聯(lián)網(wǎng)的復(fù)雜度逐漸提升,與車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈也變得越來(lái)越多。
2、不同國(guó)家/地區(qū)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展
美國(guó)對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究比較早,美國(guó)通用汽車(chē)于20世紀(jì)30年代提出了“cooperativevehicle–highwayautomation”的定義并且在紐約世博會(huì)進(jìn)行了展示,并在后期進(jìn)行了相關(guān)的研究。20世紀(jì)60年代末,美國(guó)開(kāi)始研發(fā)電子道路導(dǎo)航系統(tǒng),通過(guò)道路與車(chē)輛之間的雙向通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的導(dǎo)航。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,美國(guó)制定了全面的ITS使命和發(fā)展目標(biāo),同時(shí)也明確了為實(shí)現(xiàn)各個(gè)階段目標(biāo)所需采取的行動(dòng)。2003年美國(guó)交通部提出VII車(chē)路一體化集成計(jì)劃,設(shè)想在車(chē)輛上安裝通信設(shè)備和GPS模塊,利用無(wú)線通信技術(shù)使行駛中的車(chē)輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行信息交換,獲得運(yùn)輸網(wǎng)中每條道路上的交通和道路條件信息,從而提高交通系統(tǒng)的效率和安全性。2009年VII計(jì)劃更名為IntelliDrive,應(yīng)用范圍從輕型車(chē)擴(kuò)展到所有車(chē)型;研究?jī)?nèi)容從樣機(jī)開(kāi)發(fā)發(fā)展到具體部署;通信方式從單一的5.9GHZ的DSRC短程無(wú)線通信技術(shù)拓展為手機(jī)寬帶無(wú)線通信、WiMAX、衛(wèi)星通信等多種方式。
2009年12月美國(guó)交通部發(fā)布《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略研究計(jì)劃:2010-2014》,該戰(zhàn)略研究計(jì)劃目標(biāo)是利用無(wú)線通信建立一個(gè)全國(guó)性的、多模式的地面交通系統(tǒng),形成一個(gè)車(chē)輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施、乘客的便攜設(shè)備之間相互連接的交通環(huán)境,最大程度地保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴㈧`活性和對(duì)環(huán)境的友好性,該計(jì)劃的核心就是IntelliDrive。2015年美國(guó)交通部發(fā)布《美國(guó)智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃(2015-2019年)》,汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化是該戰(zhàn)略計(jì)劃的核心。該規(guī)劃是2010-2014的升級(jí)版,美國(guó)ITS戰(zhàn)略從單純的車(chē)輛網(wǎng)聯(lián)化,升級(jí)為汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化與自動(dòng)控制智能化的雙重發(fā)展戰(zhàn)略。2018年美國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車(chē)3.0:準(zhǔn)備迎接未來(lái)交通》,推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)與地面交通系統(tǒng)多種運(yùn)輸模式的安全融合。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)在美國(guó)的發(fā)展歷程
車(chē)聯(lián)網(wǎng)在美國(guó)的發(fā)展歷程 | |
時(shí)間 | 事件 |
2003年 | 交通部提出VII車(chē)路一體化集成計(jì)劃 |
2009年 | 發(fā)布《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略研究計(jì)劃:2010-2014》 |
2015年 | 發(fā)布《美國(guó)智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃(2015-2019年)》 |
2018年 | 發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車(chē)3.0:準(zhǔn)備迎接未來(lái)交通》 |
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日本自1973年開(kāi)始智能交通系統(tǒng)的研究,開(kāi)發(fā)了世界上第一個(gè)動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)。目前,日本已形成了完整的ITS產(chǎn)業(yè)鏈,是世界上應(yīng)用ITS最為廣泛的地區(qū)。1994年1月,日本警察廳、通商產(chǎn)業(yè)省、運(yùn)輸省、郵政省、建設(shè)省成立了ITS建設(shè)推進(jìn)機(jī)構(gòu)——車(chē)輛、道路、交通智能化推進(jìn)協(xié)會(huì),其目標(biāo)是用30年的時(shí)間減少50%的道路交通死亡事故,解決交通擁擠問(wèn)題,降低汽車(chē)燃料消耗及尾氣排放等。隨后,日本政府發(fā)布了《形成IT社會(huì)基本法》、《E-JAPAN戰(zhàn)略》、《E-JAPAN優(yōu)先政策計(jì)劃》等,都非常重視ITS的發(fā)展?!禝TSHandBook(2006)》更是把日本ITS建設(shè)提升到了國(guó)家戰(zhàn)略高度,通過(guò)日本全社會(huì)共同推動(dòng)ITS發(fā)展,同時(shí)加快與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。交通信息服務(wù)是ITS的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。日本的車(chē)輛信息與通信系統(tǒng)(VICS)是世界上最成功的出行信息系統(tǒng)之一。1996年4月,VICS系統(tǒng)開(kāi)始正式投入使用。VICS免費(fèi)提供監(jiān)測(cè)到的交通信息,使用者的車(chē)載導(dǎo)航裝備只要帶有VICS服務(wù)功能,便可免費(fèi)享受服務(wù)。這種免費(fèi)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式讓VICS車(chē)載導(dǎo)航器得以迅速普及,到2003年2月,該系統(tǒng)完成了在日本的市場(chǎng)拓展。
歐盟各國(guó)高度重視ITS開(kāi)發(fā)與應(yīng)用,其總體發(fā)展水平介于美國(guó)和日本之間,以構(gòu)建ITS基礎(chǔ)平臺(tái)為中心,重點(diǎn)研發(fā)先進(jìn)的出行信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)、車(chē)輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車(chē)輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。1988年,歐洲10多個(gè)國(guó)家共投資50多億美元,旨在完善道路設(shè)施,提高服務(wù)水平。2008年5月,歐盟委員會(huì)制定了關(guān)于安全應(yīng)用的智能交通系統(tǒng)(ITS),提出要將各國(guó)相互獨(dú)立的系統(tǒng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檐?chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與其他的合作系統(tǒng),并提供路側(cè)緊急呼叫、危險(xiǎn)貨物車(chē)和被盜車(chē)輛跟蹤系統(tǒng)等服務(wù)。2012年6月,歐盟就提出智能交通等領(lǐng)域快速發(fā)展2020實(shí)施方案,要求發(fā)展信息通訊技術(shù),從而改變駕車(chē)人行為和改善交通安全。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)的發(fā)展歷程
車(chē)聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)的發(fā)展歷程 | |
時(shí)間 | 事件 |
2007年 | 通用汽車(chē)公司與上汽集團(tuán)共同推出了安吉星(Onstar)服務(wù) |
2009年 | 各大企業(yè)紛紛推出車(chē)載信息(Telematics)服務(wù)系統(tǒng) |
2010年 | 車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的智能車(chē)、路協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)被列入國(guó)家863計(jì)劃 |
2015年 | 出臺(tái)《中國(guó)制造2025》 |
2019年 | 發(fā)布《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》 |
2020年 | 十一部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》 |
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3、車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的主要參與者
車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及用戶、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、5G/通信產(chǎn)業(yè)鏈、政策制定方、道路設(shè)施運(yùn)營(yíng)方以及第三方標(biāo)準(zhǔn)組織等各個(gè)環(huán)節(jié)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主要利益相關(guān)方
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在汽車(chē)以及通信產(chǎn)業(yè)鏈,參與的公司也很多。我們按照不同的產(chǎn)業(yè)鏈分類(lèi),可以大致將參與的公司列表如下:
車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈部分參與公司
車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈部分參與公司 | |
領(lǐng)域 | 公司 |
通信芯片 | 華為、高通、大唐電信、紫光展銳、Intel、聯(lián)發(fā)科 |
通信模組 | 移遠(yuǎn)通信、芯訊通、Alps、華為、中興、大唐電信 |
設(shè)備與終端 | 萬(wàn)集科技、金溢科技、千方科技、德賽西威、光寶科技、大唐電信、東軟集團(tuán) |
整車(chē) | 特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)、豐田、通用汽車(chē)、福特汽車(chē)、上汽集團(tuán) |
平臺(tái)與運(yùn)營(yíng) | 中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通、騰訊、蘋(píng)果、中國(guó)鐵塔 |
高精度地圖 | 四維圖新、高德地圖、TomTom等 |
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4、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的意義
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的提出主要服務(wù)于幾個(gè)目標(biāo):安全、效率以及改善司乘人員的舒適度。成熟的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將給社會(huì)帶來(lái)非常大的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值?;?G的車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)于提高安全性,減少交通事故有重大意義。全球每年死于車(chē)禍的人數(shù)超過(guò)135萬(wàn)人,還有2000萬(wàn)至5000萬(wàn)人受到非致命傷害,其中許多因此而殘疾。道路交通碰撞的損失占大多數(shù)國(guó)家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的3%。90%以上的車(chē)禍都是由人為失誤造成的。NHTSA估計(jì),車(chē)聯(lián)網(wǎng)的V2V和V2I帶來(lái)的安全應(yīng)用可減輕甚至消除多達(dá)80%的交通事故,其中包括在十字路口以及變道引發(fā)的各類(lèi)事故。我國(guó)每年因道路交通安全事故傷亡人數(shù)超20萬(wàn),各地交警接報(bào)事故的總量大概在470萬(wàn)左右。自智能交通方案實(shí)施以來(lái),我國(guó)道路安全事故總量呈下降趨勢(shì),2000年為61.7萬(wàn)起,至2015年下降至20萬(wàn)起左右。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)能夠緩解甚至消除交通堵塞,有效提高交通效率。美國(guó)人每年平均要因?yàn)榻煌〒矶吕速M(fèi)97個(gè)小時(shí)的時(shí)間,2018年擁堵給美國(guó)司機(jī)帶來(lái)了近870億美元的損失,平均每位司機(jī)損失1348美元?;赩2X技術(shù),使得車(chē)輛能夠與其他車(chē)輛、基礎(chǔ)設(shè)施以及智能應(yīng)用之間通信,可以有效解決城市中的交通擁堵問(wèn)題。這樣的交通系統(tǒng)還可以收集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),分析城市中的車(chē)流量,應(yīng)用更好的算法及道路管理措施來(lái)改善基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。將各個(gè)節(jié)點(diǎn)收集到的道路信息進(jìn)行分析之后,交通部可以更有效地部署道路工作人員。隨著V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信逐漸得到采用,智能交通系統(tǒng)帶來(lái)的效用有望成比例地增加。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還將對(duì)減少空氣污染,營(yíng)造綠色環(huán)境有很大幫助。V2X技術(shù)可以通過(guò)減少增加污染的交通堵塞等方式來(lái)造福環(huán)境。車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的協(xié)調(diào)也將減少不必要的停車(chē)和制動(dòng),進(jìn)一步減少燃料消耗和排放。另一方面,隨著電池技術(shù)的進(jìn)步,開(kāi)發(fā)、擁有和運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)的成本正在下降,更多的電動(dòng)車(chē)上路就意味著更少的排放,更清潔的空氣。
2019年-2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)預(yù)計(jì)出貨量
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2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)預(yù)計(jì)收入
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車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展除了對(duì)社會(huì)有諸多裨益之外,對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有很大促進(jìn)作用。Counterpoint對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的收入和出貨量情況都進(jìn)行了研究與分析,其2019年發(fā)布的文章稱(chēng),到2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)收入將達(dá)到2019年的五倍,總額有望超過(guò)240億美元。此外,在2019-2025年期間,全球?qū)⒃黾?.86億輛聯(lián)網(wǎng)乘用車(chē)。
2018年美國(guó)和歐洲是聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)出貨量最多的國(guó)家,但其預(yù)計(jì)2019-2025年中國(guó)將占聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)出貨量的35%以上。智能手機(jī)和筆記本在日常生活中的應(yīng)用,使得人們期望在汽車(chē)上也實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的‚on-the-go技術(shù),特別是千禧一代汽車(chē)買(mǎi)主對(duì)此先進(jìn)技術(shù)的需求更為強(qiáng)烈。隨著人們對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在整體舒適性,安全性和便利性的意識(shí)日益增強(qiáng),聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將越來(lái)越受到青睞并成為主流。
5、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的空間:面向千億元量級(jí)的市場(chǎng)
2019年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車(chē)3214萬(wàn)量,機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到3.48億量,其中新注冊(cè)登記汽車(chē)2578萬(wàn)輛,汽車(chē)保有量達(dá)2.6億輛。
近五年小型載客汽車(chē)和私家車(chē)保有量情況(億輛)
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2019年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2572.1萬(wàn)量和2576.9萬(wàn)量,同比分別下降7.5%和8.2%,產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。因此我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)面向的是一個(gè)存量2.6億輛,每年新增約2500萬(wàn)輛的汽車(chē)市場(chǎng)。若每輛汽車(chē)上都能加裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)用的OBU,我們認(rèn)為這將帶來(lái)一個(gè)總量達(dá)到千億元人民幣級(jí)別的市場(chǎng)空間。在中國(guó)交通部披露的2018年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)中可以看到,2018年末全國(guó)公路總里程達(dá)到484.65萬(wàn)公里,其中高速公路里程14.26萬(wàn)公里。
全國(guó)公路總里程
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每公里高速公路的智能交通投資約為60-240萬(wàn)元。我們假設(shè)每公里投資約100萬(wàn)元,國(guó)內(nèi)高速公路的智能交通投資有望超過(guò)1000億元。倘若未來(lái)智能交通覆蓋所有公路,投資規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中最具潛力的市場(chǎng)之一。車(chē)聯(lián)網(wǎng)依托車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化。車(chē)聯(lián)網(wǎng)集無(wú)線通信、智能導(dǎo)航、自動(dòng)泊車(chē)、智能安全、節(jié)能減排、娛樂(lè)影音、自動(dòng)駕駛等功能于一體,車(chē)載系統(tǒng)也逐漸從單一功能向綜合智能業(yè)務(wù)系統(tǒng)發(fā)展。
近年來(lái),車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。截止至2017年,全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模約為525億美元,預(yù)計(jì)到2022年將增加至1629億美元,年均復(fù)合增長(zhǎng)率為25.4%;中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將從2017年的114億美元增長(zhǎng)到2022年的530億美元,年均復(fù)合增長(zhǎng)率為36.0%,高于全球平均增長(zhǎng)速度,中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模在全球的占比也將從2017年的21.7%增長(zhǎng)到2022年的32.5%。
2017-2022年全球、中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)及預(yù)測(cè)
數(shù)據(jù)來(lái)源:公開(kāi)資料整理
我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境已初步形成,且市場(chǎng)潛力巨大。2016年9月,工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖》,將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的總體思路分為三個(gè)階段:1)近期推進(jìn)以自主環(huán)境感知為主,網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動(dòng)駕駛應(yīng)用;2)中期重點(diǎn)形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力,實(shí)現(xiàn)可在復(fù)雜工況下的半自動(dòng)駕駛;3)遠(yuǎn)期推動(dòng)可實(shí)現(xiàn)V2X協(xié)同控制、具備高度/完全自動(dòng)駕駛功能的智能化技術(shù)。從政策層面看,國(guó)家已經(jīng)將發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”和人工智能在實(shí)體經(jīng)濟(jì)中應(yīng)用的重要方面,并將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)型方向之一。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策
車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策 | |||
時(shí)間 | 主要政策文件 | 發(fā)布單位 | 主要內(nèi)容 |
2016年9月 | 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖》 | 工信部 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的總體思路分為三個(gè)階段:近期推進(jìn)以自主環(huán)境感知為主,網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動(dòng)駕駛(即PA級(jí))應(yīng)用;中期重點(diǎn)形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力,實(shí)現(xiàn)可在復(fù)雜工況下的半自動(dòng)駕駛(即CA級(jí));遠(yuǎn)期推動(dòng)可實(shí)現(xiàn)V2X協(xié)同控制、具備高度/完全自動(dòng)駕駛功能的智能化技術(shù)。 |
2017年4月 | 《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》 | 工信部、發(fā)改委和科技部 | 到2020年,完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等汽車(chē)領(lǐng)域制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè),實(shí)現(xiàn)良好運(yùn)作,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與國(guó)際同步發(fā)展;到2025年,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。 |
2017年9月 | 《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》 | 工信部 | 到2025年,系統(tǒng)形成能夠支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。制定100項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn),涵蓋智能化自動(dòng)控制、網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同決策技術(shù)以及典型場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛功能與性能相關(guān)的技術(shù)要求和評(píng)價(jià)方法,促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)智能化+網(wǎng)聯(lián)化"融合發(fā)展,以及技術(shù)和產(chǎn)品的全面推廣普及。 |
2018年4月 | 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》 | 工信部、交通部和公安部 | 要求相關(guān)主管部門(mén)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況,制定實(shí)施細(xì)則,具體組織開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試工作。測(cè)試車(chē)輛指申請(qǐng)用于道路測(cè)試的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē),包括乘用車(chē)、商用車(chē)輛,不包括低速汽車(chē)、摩托車(chē)。 |
2018年5月 | 《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》 | 發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司 | 提出構(gòu)建自主可控的智能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新體系、構(gòu)建跨界融合的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、構(gòu)建先進(jìn)完備的智能汽車(chē)路網(wǎng)設(shè)施體系、構(gòu)建系統(tǒng)完善的智能汽車(chē)等法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系等戰(zhàn)略任務(wù)。 |
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民用汽車(chē)車(chē)載系統(tǒng)可分為前裝與后裝兩大類(lèi),前裝車(chē)載系統(tǒng)屬于汽車(chē)原廠配置,而后裝車(chē)載系統(tǒng)則由汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商或消費(fèi)者自行購(gòu)置。前裝市場(chǎng)的產(chǎn)品為T(mén)-BOX(TelematicsBOX)即車(chē)載遠(yuǎn)程信息處理器,依托無(wú)線語(yǔ)音、數(shù)字通信、人造衛(wèi)星的GPS/北斗系統(tǒng)和CAN總線集成等,實(shí)現(xiàn)T-BOX向駕駛員和乘客提供道路交通信息、導(dǎo)航信息、應(yīng)付緊急情況的對(duì)策、遠(yuǎn)距離車(chē)輛診斷、車(chē)聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制以及互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)服務(wù)等。目前整車(chē)廠占據(jù)了車(chē)輛信息的主導(dǎo)地位,掌握著車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的話語(yǔ)權(quán),前裝車(chē)載系統(tǒng)設(shè)備的功能、規(guī)格、性能、可靠性、穩(wěn)定性必須滿足汽車(chē)行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),即所謂車(chē)規(guī)級(jí)要求。而后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品為OBD(On-BoardDiagnostics),即車(chē)載診斷系統(tǒng),通過(guò)汽車(chē)預(yù)留的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口以及OBD行車(chē)協(xié)議,通過(guò)終端側(cè)植入APP應(yīng)用以及無(wú)線遠(yuǎn)程接入云端管理平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的駕駛行為分析和統(tǒng)計(jì)(包括超速、急加速、急減速、停車(chē)未熄火、疲勞駕駛等)、車(chē)輛的定位和跟蹤,以及實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)的讀?。òㄜ?chē)速監(jiān)控、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速監(jiān)控、水溫檢測(cè)、胎壓檢測(cè)、車(chē)門(mén)檢測(cè)、油耗檢測(cè)等功能)。
蜂窩通信模組在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中需求量巨大,尤其是新能源汽車(chē)近些年的發(fā)展更是帶來(lái)更多需求量。2022年全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的市場(chǎng)保有量將達(dá)3.5億臺(tái),市場(chǎng)占比達(dá)到24%。同時(shí),具備聯(lián)網(wǎng)功能的新車(chē)銷(xiāo)售將逐漸普及,銷(xiāo)量將達(dá)到9800萬(wàn)臺(tái),市場(chǎng)占比達(dá)94%。假設(shè)2022年,4G通信模組仍是車(chē)聯(lián)網(wǎng)主流產(chǎn)品,車(chē)規(guī)級(jí)4G產(chǎn)品均價(jià)約為150元,若9800萬(wàn)輛具有聯(lián)網(wǎng)功能的新車(chē)均安裝蜂窩通信模塊,那么2022年蜂窩通信模塊在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的新增市場(chǎng)規(guī)模約為150億。
全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)保有量預(yù)測(cè)(百萬(wàn)臺(tái))
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全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)新增銷(xiāo)售量預(yù)測(cè)(百萬(wàn)臺(tái))
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2025-2031年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行格局及發(fā)展策略分析報(bào)告
《2025-2031年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行格局及發(fā)展策略分析報(bào)告》共十二章,包含車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力及風(fēng)險(xiǎn)分析,車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資運(yùn)作模式分析,車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)分析等內(nèi)容。



