2020年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展歷程、發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)的意義及未來(lái)發(fā)展空間分析[圖]

    1、車(chē)聯(lián)網(wǎng)：20余年發(fā)展，從Telematics到V2X

    中國(guó)信息通信研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)信通院）在《車(chē)聯(lián)網(wǎng)白皮書(shū)（2017年）》對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)下的定義：‚是借助新一代信息和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與服務(wù)平臺(tái)的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，提升汽車(chē)智能化水平和自動(dòng)駕駛能力，構(gòu)建汽車(chē)和交通服務(wù)新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車(chē)駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務(wù)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是什么

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    智研咨詢(xún)發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及未來(lái)發(fā)展前景報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念自提出至今已經(jīng)20余年，通用汽車(chē)早在1996年就推出了‘OnStar’，成為最早導(dǎo)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的汽車(chē)制造商。OnStar推出的主要目的是保障安全，如在車(chē)輛發(fā)生事故后取得緊急救援。1998年，歐洲的汽車(chē)制造商推出了ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)），提供了自適應(yīng)巡航控制的功能。2014年，奧迪率先推出4GLTE熱點(diǎn)連接的功能，同年通用汽車(chē)開(kāi)始大批量部署4GLTE。該階段以車(chē)廠為主導(dǎo)，以基礎(chǔ)性聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)為主要業(yè)務(wù)形態(tài)，Telematics業(yè)務(wù)是其中的典型代表，實(shí)現(xiàn)定位導(dǎo)航、車(chē)載娛樂(lè)、遠(yuǎn)程管理和經(jīng)濟(jì)救援等基本功能。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的幾個(gè)階段

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    信通院和華為都對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的部署做了三個(gè)階段的劃分，我們按照自己的理解，將車(chē)聯(lián)網(wǎng)三個(gè)階段的功能以及特點(diǎn)做了以上的匯總。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的功能逐漸豐富，對(duì)車(chē)的聯(lián)網(wǎng)方式也提出了更高的要求。車(chē)聯(lián)網(wǎng)第一階段主要是簡(jiǎn)單的導(dǎo)航、娛樂(lè)等功能，僅需要汽車(chē)能夠和外部信息聯(lián)通，因此基于現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)即可實(shí)現(xiàn)。隨著ADAS的逐漸成熟，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)越發(fā)受制于車(chē)內(nèi)傳感器的應(yīng)用場(chǎng)景，車(chē)輛與外部設(shè)施以及其他車(chē)輛的聯(lián)網(wǎng)成為提高聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)能力的重要措施。車(chē)輛與外部的聯(lián)網(wǎng)，即V2X通信，其包含四種形式：V2V：車(chē)與車(chē)之間的連接，主要基于廣播的形式，通常情況下不依賴(lài)于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，核心目標(biāo)是減少車(chē)輛之間的碰撞。V2I：車(chē)與路側(cè)設(shè)備（RSU）的連接，如交通信號(hào)燈等。主要功能是提升道路安全，改善交通效率以及減少能耗。V2P：車(chē)與行人的連接，主要為提升道路安全。V2N：車(chē)與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的連接，主要用于提升道路安全、改善交通效率和乘客舒適度。

V2X的四種形式

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    目前的V2X技術(shù)可以大致分為兩類(lèi)：短程通信技術(shù)（以DSRC為代表）和廣域通信技術(shù)（以C-V2X為代表）。由于車(chē)與外部聯(lián)網(wǎng)的復(fù)雜度逐漸提升，與車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈也變得越來(lái)越多。

    2、不同國(guó)家/地區(qū)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展

    美國(guó)對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究比較早，美國(guó)通用汽車(chē)于20世紀(jì)30年代提出了“cooperativevehicle–highwayautomation”的定義并且在紐約世博會(huì)進(jìn)行了展示，并在后期進(jìn)行了相關(guān)的研究。20世紀(jì)60年代末，美國(guó)開(kāi)始研發(fā)電子道路導(dǎo)航系統(tǒng)，通過(guò)道路與車(chē)輛之間的雙向通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的導(dǎo)航。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，美國(guó)制定了全面的ITS使命和發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)也明確了為實(shí)現(xiàn)各個(gè)階段目標(biāo)所需采取的行動(dòng)。2003年美國(guó)交通部提出VII車(chē)路一體化集成計(jì)劃，設(shè)想在車(chē)輛上安裝通信設(shè)備和GPS模塊，利用無(wú)線通信技術(shù)使行駛中的車(chē)輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行信息交換，獲得運(yùn)輸網(wǎng)中每條道路上的交通和道路條件信息，從而提高交通系統(tǒng)的效率和安全性。2009年VII計(jì)劃更名為IntelliDrive，應(yīng)用范圍從輕型車(chē)擴(kuò)展到所有車(chē)型；研究?jī)?nèi)容從樣機(jī)開(kāi)發(fā)發(fā)展到具體部署；通信方式從單一的5.9GHZ的DSRC短程無(wú)線通信技術(shù)拓展為手機(jī)寬帶無(wú)線通信、WiMAX、衛(wèi)星通信等多種方式。

    2009年12月美國(guó)交通部發(fā)布《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略研究計(jì)劃：2010-2014》，該戰(zhàn)略研究計(jì)劃目標(biāo)是利用無(wú)線通信建立一個(gè)全國(guó)性的、多模式的地面交通系統(tǒng)，形成一個(gè)車(chē)輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施、乘客的便攜設(shè)備之間相互連接的交通環(huán)境，最大程度地保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴㈧`活性和對(duì)環(huán)境的友好性，該計(jì)劃的核心就是IntelliDrive。2015年美國(guó)交通部發(fā)布《美國(guó)智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃（2015-2019年）》，汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化是該戰(zhàn)略計(jì)劃的核心。該規(guī)劃是2010-2014的升級(jí)版，美國(guó)ITS戰(zhàn)略從單純的車(chē)輛網(wǎng)聯(lián)化，升級(jí)為汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化與自動(dòng)控制智能化的雙重發(fā)展戰(zhàn)略。2018年美國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車(chē)3.0：準(zhǔn)備迎接未來(lái)交通》，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)與地面交通系統(tǒng)多種運(yùn)輸模式的安全融合。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)在美國(guó)的發(fā)展歷程

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    日本自1973年開(kāi)始智能交通系統(tǒng)的研究，開(kāi)發(fā)了世界上第一個(gè)動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)。目前，日本已形成了完整的ITS產(chǎn)業(yè)鏈，是世界上應(yīng)用ITS最為廣泛的地區(qū)。1994年1月，日本警察廳、通商產(chǎn)業(yè)省、運(yùn)輸省、郵政省、建設(shè)省成立了ITS建設(shè)推進(jìn)機(jī)構(gòu)——車(chē)輛、道路、交通智能化推進(jìn)協(xié)會(huì)，其目標(biāo)是用30年的時(shí)間減少50%的道路交通死亡事故，解決交通擁擠問(wèn)題，降低汽車(chē)燃料消耗及尾氣排放等。隨后，日本政府發(fā)布了《形成IT社會(huì)基本法》、《E-JAPAN戰(zhàn)略》、《E-JAPAN優(yōu)先政策計(jì)劃》等，都非常重視ITS的發(fā)展?！禝TSHandBook（2006）》更是把日本ITS建設(shè)提升到了國(guó)家戰(zhàn)略高度，通過(guò)日本全社會(huì)共同推動(dòng)ITS發(fā)展，同時(shí)加快與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。交通信息服務(wù)是ITS的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。日本的車(chē)輛信息與通信系統(tǒng)（VICS）是世界上最成功的出行信息系統(tǒng)之一。1996年4月，VICS系統(tǒng)開(kāi)始正式投入使用。VICS免費(fèi)提供監(jiān)測(cè)到的交通信息，使用者的車(chē)載導(dǎo)航裝備只要帶有VICS服務(wù)功能，便可免費(fèi)享受服務(wù)。這種免費(fèi)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式讓VICS車(chē)載導(dǎo)航器得以迅速普及，到2003年2月，該系統(tǒng)完成了在日本的市場(chǎng)拓展。

    歐盟各國(guó)高度重視ITS開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，其總體發(fā)展水平介于美國(guó)和日本之間，以構(gòu)建ITS基礎(chǔ)平臺(tái)為中心，重點(diǎn)研發(fā)先進(jìn)的出行信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)、車(chē)輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車(chē)輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。1988年，歐洲10多個(gè)國(guó)家共投資50多億美元，旨在完善道路設(shè)施，提高服務(wù)水平。2008年5月，歐盟委員會(huì)制定了關(guān)于安全應(yīng)用的智能交通系統(tǒng)（ITS），提出要將各國(guó)相互獨(dú)立的系統(tǒng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檐?chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與其他的合作系統(tǒng)，并提供路側(cè)緊急呼叫、危險(xiǎn)貨物車(chē)和被盜車(chē)輛跟蹤系統(tǒng)等服務(wù)。2012年6月，歐盟就提出智能交通等領(lǐng)域快速發(fā)展2020實(shí)施方案，要求發(fā)展信息通訊技術(shù)，從而改變駕車(chē)人行為和改善交通安全。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)的發(fā)展歷程

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    3、車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的主要參與者

    車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及用戶、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、5G/通信產(chǎn)業(yè)鏈、政策制定方、道路設(shè)施運(yùn)營(yíng)方以及第三方標(biāo)準(zhǔn)組織等各個(gè)環(huán)節(jié)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主要利益相關(guān)方

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    在汽車(chē)以及通信產(chǎn)業(yè)鏈，參與的公司也很多。我們按照不同的產(chǎn)業(yè)鏈分類(lèi)，可以大致將參與的公司列表如下：

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈部分參與公司

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    4、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的意義

    車(chē)聯(lián)網(wǎng)的提出主要服務(wù)于幾個(gè)目標(biāo)：安全、效率以及改善司乘人員的舒適度。成熟的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將給社會(huì)帶來(lái)非常大的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值?；?G的車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)于提高安全性，減少交通事故有重大意義。全球每年死于車(chē)禍的人數(shù)超過(guò)135萬(wàn)人，還有2000萬(wàn)至5000萬(wàn)人受到非致命傷害，其中許多因此而殘疾。道路交通碰撞的損失占大多數(shù)國(guó)家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的3%。90%以上的車(chē)禍都是由人為失誤造成的。NHTSA估計(jì)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的V2V和V2I帶來(lái)的安全應(yīng)用可減輕甚至消除多達(dá)80%的交通事故，其中包括在十字路口以及變道引發(fā)的各類(lèi)事故。我國(guó)每年因道路交通安全事故傷亡人數(shù)超20萬(wàn)，各地交警接報(bào)事故的總量大概在470萬(wàn)左右。自智能交通方案實(shí)施以來(lái)，我國(guó)道路安全事故總量呈下降趨勢(shì)，2000年為61.7萬(wàn)起，至2015年下降至20萬(wàn)起左右。

    車(chē)聯(lián)網(wǎng)能夠緩解甚至消除交通堵塞，有效提高交通效率。美國(guó)人每年平均要因?yàn)榻煌〒矶吕速M(fèi)97個(gè)小時(shí)的時(shí)間，2018年擁堵給美國(guó)司機(jī)帶來(lái)了近870億美元的損失，平均每位司機(jī)損失1348美元?；赩2X技術(shù)，使得車(chē)輛能夠與其他車(chē)輛、基礎(chǔ)設(shè)施以及智能應(yīng)用之間通信，可以有效解決城市中的交通擁堵問(wèn)題。這樣的交通系統(tǒng)還可以收集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，分析城市中的車(chē)流量，應(yīng)用更好的算法及道路管理措施來(lái)改善基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。將各個(gè)節(jié)點(diǎn)收集到的道路信息進(jìn)行分析之后，交通部可以更有效地部署道路工作人員。隨著V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信逐漸得到采用，智能交通系統(tǒng)帶來(lái)的效用有望成比例地增加。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還將對(duì)減少空氣污染，營(yíng)造綠色環(huán)境有很大幫助。V2X技術(shù)可以通過(guò)減少增加污染的交通堵塞等方式來(lái)造福環(huán)境。車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的協(xié)調(diào)也將減少不必要的停車(chē)和制動(dòng)，進(jìn)一步減少燃料消耗和排放。另一方面，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，開(kāi)發(fā)、擁有和運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)的成本正在下降，更多的電動(dòng)車(chē)上路就意味著更少的排放，更清潔的空氣。

2019年-2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)預(yù)計(jì)出貨量

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2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)預(yù)計(jì)收入

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    車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展除了對(duì)社會(huì)有諸多裨益之外，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有很大促進(jìn)作用。Counterpoint對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的收入和出貨量情況都進(jìn)行了研究與分析，其2019年發(fā)布的文章稱(chēng)，到2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)收入將達(dá)到2019年的五倍，總額有望超過(guò)240億美元。此外，在2019-2025年期間，全球?qū)⒃黾?.86億輛聯(lián)網(wǎng)乘用車(chē)。

    2018年美國(guó)和歐洲是聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)出貨量最多的國(guó)家，但其預(yù)計(jì)2019-2025年中國(guó)將占聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)出貨量的35％以上。智能手機(jī)和筆記本在日常生活中的應(yīng)用，使得人們期望在汽車(chē)上也實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的‚on-the-go技術(shù)，特別是千禧一代汽車(chē)買(mǎi)主對(duì)此先進(jìn)技術(shù)的需求更為強(qiáng)烈。隨著人們對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在整體舒適性，安全性和便利性的意識(shí)日益增強(qiáng)，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將越來(lái)越受到青睞并成為主流。

    5、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的空間：面向千億元量級(jí)的市場(chǎng)

    2019年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車(chē)3214萬(wàn)量，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到3.48億量，其中新注冊(cè)登記汽車(chē)2578萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量達(dá)2.6億輛。

近五年小型載客汽車(chē)和私家車(chē)保有量情況（億輛）

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    2019年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2572.1萬(wàn)量和2576.9萬(wàn)量，同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。因此我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)面向的是一個(gè)存量2.6億輛，每年新增約2500萬(wàn)輛的汽車(chē)市場(chǎng)。若每輛汽車(chē)上都能加裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)用的OBU，我們認(rèn)為這將帶來(lái)一個(gè)總量達(dá)到千億元人民幣級(jí)別的市場(chǎng)空間。在中國(guó)交通部披露的2018年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)中可以看到，2018年末全國(guó)公路總里程達(dá)到484.65萬(wàn)公里，其中高速公路里程14.26萬(wàn)公里。

全國(guó)公路總里程

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    每公里高速公路的智能交通投資約為60-240萬(wàn)元。我們假設(shè)每公里投資約100萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)高速公路的智能交通投資有望超過(guò)1000億元。倘若未來(lái)智能交通覆蓋所有公路，投資規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。

    車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中最具潛力的市場(chǎng)之一。車(chē)聯(lián)網(wǎng)依托車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化。車(chē)聯(lián)網(wǎng)集無(wú)線通信、智能導(dǎo)航、自動(dòng)泊車(chē)、智能安全、節(jié)能減排、娛樂(lè)影音、自動(dòng)駕駛等功能于一體，車(chē)載系統(tǒng)也逐漸從單一功能向綜合智能業(yè)務(wù)系統(tǒng)發(fā)展。

    近年來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。截止至2017年，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模約為525億美元，預(yù)計(jì)到2022年將增加至1629億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為25.4%；中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將從2017年的114億美元增長(zhǎng)到2022年的530億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為36.0%，高于全球平均增長(zhǎng)速度，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模在全球的占比也將從2017年的21.7%增長(zhǎng)到2022年的32.5%。

2017-2022年全球、中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)及預(yù)測(cè)

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    我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境已初步形成，且市場(chǎng)潛力巨大。2016年9月，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的總體思路分為三個(gè)階段：1）近期推進(jìn)以自主環(huán)境感知為主，網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動(dòng)駕駛應(yīng)用；2）中期重點(diǎn)形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力，實(shí)現(xiàn)可在復(fù)雜工況下的半自動(dòng)駕駛；3）遠(yuǎn)期推動(dòng)可實(shí)現(xiàn)V2X協(xié)同控制、具備高度/完全自動(dòng)駕駛功能的智能化技術(shù)。從政策層面看，國(guó)家已經(jīng)將發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”和人工智能在實(shí)體經(jīng)濟(jì)中應(yīng)用的重要方面，并將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)型方向之一。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策

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    民用汽車(chē)車(chē)載系統(tǒng)可分為前裝與后裝兩大類(lèi)，前裝車(chē)載系統(tǒng)屬于汽車(chē)原廠配置，而后裝車(chē)載系統(tǒng)則由汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商或消費(fèi)者自行購(gòu)置。前裝市場(chǎng)的產(chǎn)品為T(mén)-BOX（TelematicsBOX）即車(chē)載遠(yuǎn)程信息處理器，依托無(wú)線語(yǔ)音、數(shù)字通信、人造衛(wèi)星的GPS/北斗系統(tǒng)和CAN總線集成等，實(shí)現(xiàn)T-BOX向駕駛員和乘客提供道路交通信息、導(dǎo)航信息、應(yīng)付緊急情況的對(duì)策、遠(yuǎn)距離車(chē)輛診斷、車(chē)聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制以及互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)服務(wù)等。目前整車(chē)廠占據(jù)了車(chē)輛信息的主導(dǎo)地位，掌握著車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的話語(yǔ)權(quán)，前裝車(chē)載系統(tǒng)設(shè)備的功能、規(guī)格、性能、可靠性、穩(wěn)定性必須滿足汽車(chē)行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，即所謂車(chē)規(guī)級(jí)要求。而后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品為OBD（On-BoardDiagnostics），即車(chē)載診斷系統(tǒng)，通過(guò)汽車(chē)預(yù)留的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口以及OBD行車(chē)協(xié)議，通過(guò)終端側(cè)植入APP應(yīng)用以及無(wú)線遠(yuǎn)程接入云端管理平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的駕駛行為分析和統(tǒng)計(jì)（包括超速、急加速、急減速、停車(chē)未熄火、疲勞駕駛等）、車(chē)輛的定位和跟蹤，以及實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)的讀?。òㄜ?chē)速監(jiān)控、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速監(jiān)控、水溫檢測(cè)、胎壓檢測(cè)、車(chē)門(mén)檢測(cè)、油耗檢測(cè)等功能）。

    蜂窩通信模組在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中需求量巨大，尤其是新能源汽車(chē)近些年的發(fā)展更是帶來(lái)更多需求量。2022年全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的市場(chǎng)保有量將達(dá)3.5億臺(tái)，市場(chǎng)占比達(dá)到24%。同時(shí)，具備聯(lián)網(wǎng)功能的新車(chē)銷(xiāo)售將逐漸普及，銷(xiāo)量將達(dá)到9800萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占比達(dá)94%。假設(shè)2022年，4G通信模組仍是車(chē)聯(lián)網(wǎng)主流產(chǎn)品，車(chē)規(guī)級(jí)4G產(chǎn)品均價(jià)約為150元，若9800萬(wàn)輛具有聯(lián)網(wǎng)功能的新車(chē)均安裝蜂窩通信模塊，那么2022年蜂窩通信模塊在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的新增市場(chǎng)規(guī)模約為150億。

全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)保有量預(yù)測(cè)（百萬(wàn)臺(tái)）

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全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)新增銷(xiāo)售量預(yù)測(cè)（百萬(wàn)臺(tái)）

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