中國新能源汽車換電站主要政策及保有量分析：全國新能源汽車換電站保有量為433座[圖]

    充換電站是為電動汽車的動力電池提供充電和動力電池快速更換的能源站。電動汽車為了連續(xù)行駛就要求其電能得到補充。這些充電方式體現(xiàn)為充電不同的充電模式。同樣在電池快速更換的方式下，電池組從車上卸下后也是用一定的模式為電池充電。有交流、直流模式，有限壓、限流模式等等。采取那種充電方式其實就是用多大的電流和電壓及多長的時間來充電。

    新能源汽車充換電模式之爭幾經(jīng)反轉(zhuǎn)。2011年，國家電網(wǎng)制定“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的智能充換電網(wǎng)絡(luò)運營模式，預示著此前關(guān)于充換電的爭論暫時告一段落。但2015年，國家電網(wǎng)公司發(fā)起電動汽車“京滬行”活動，北汽集團、比亞迪公司、比亞迪-戴姆勒公司、東風日產(chǎn)公司等車企組建車隊，進行跨城際長距離行駛，親身體驗京滬高速沿途27座快充站的充電服務(wù)，意味著國家電網(wǎng)從換電模式的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向充電模式。2019年下半年，新能源汽車正式進入后補貼時代，換電模式價格優(yōu)勢下的發(fā)展前景令人矚目。從19年6月起，短短一年半的時間內(nèi)，工信部等部門陸續(xù)出臺政策，鼓勵“車電分離”，換電模式的推行再度引發(fā)熱議。

    國家層面再度發(fā)布新政策，助推換電模式快速發(fā)展。2020年4月23日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布關(guān)于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。通知中特別強調(diào)：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

后補貼時代，新能源汽車換電模式再度吸睛

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    各地政府響應號召，紛紛推行出租車電動化，北京、廣州等城市主張換電技術(shù)路線：（1）北京市已經(jīng)確定未來將出租車全部更換為以換電模式為主的新能源汽車。2019年5月20日，2019-2020年北京市純電動出租汽車推廣應用工作部署培訓會在京舉行，充換兼容的純電動汽車被確定為北京市出租車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的技術(shù)路線。2019年7月19日，北京市出臺《關(guān)于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》，再度明確純電動出租車應具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主。（2）廣州計劃到2020年底基本實現(xiàn)出租車新能源化。2018年5月23日，廣州市交通委發(fā)布《關(guān)于加快新能源出租車推廣應用工作的通知》，規(guī)定2018年起廣州市各出租車企業(yè)更新或新增的巡游出租車中，純電動汽車比例不低于80％，且逐年提高5個百分點，其余全部使用新能源汽車。至2020年底，廣州市巡游出租車基本實現(xiàn)全面新能源化。廣州出租車領(lǐng)域調(diào)研后一致決定購置換電出租車。

地方政府積極推動出租車電動化

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    現(xiàn)行換電模式有兩類運營方式，三種換電技術(shù)。（1）運營方式分為集中充電和充換電兩類。國家電網(wǎng)2011年提出集中充電方式，集中型充電站集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送電池，電池配送站提供更換電池服務(wù)，具有配送站選址靈活，利于制定電網(wǎng)友好的充電方案等優(yōu)勢；充換電方式則以換電站為載體，這種電池換電站同時具備電池充電及電池更換功能，無需考慮電池的物流配送問題。（2）電池更換主要有底盤換電、模塊分箱換電和側(cè)方換電等技術(shù)。伯坦科技等企業(yè)采用模塊分箱換電，該方式通用性好，易于實現(xiàn)標準化；北汽新能源和蔚來等企業(yè)采用底盤換電，換電全自動，安全又便捷。

三種換電技術(shù)各有優(yōu)劣

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國電動汽車充換電站市場運營態(tài)勢及發(fā)展前景預測報告》數(shù)據(jù)顯示：截止2020年3月，全國新能源汽車換電站保有量為433座。其中，奧動新能源216座，占比達50%，蔚來和伯坦科技分別為123座和94座。目前換電設(shè)施主要集中于新能源汽車普及率較高的沿海一帶，四川和湖南等內(nèi)陸省份的換電熱力值也相對較高。

2020年3月全國換電站保有量為433座

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2020年3月?lián)Q電設(shè)施換電熱力圖（萬千瓦時）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    但隨著新能源補貼的逐步退出，換電模式在價格、使用便利性、可靠性方面的優(yōu)勢進 一步凸顯：（1）用戶不再需要一次性支付大額電池開支。“車電一體”的充電模式使得經(jīng)銷商在銷 售車身的同時打包銷售動力電池，整車購置成本被大幅抬高。換電模式下的電池租賃方案 能有效避免這一價格劣勢。改“充電”為“換電”，也能順勢解決動力電池折舊和車身折 舊差異較大引發(fā)的資源錯配問題，提高二手車殘值價值。（2）換電模式可實現(xiàn)極速換電，解決充電時間長，影響車輛運營效率和耽誤司機工作時 間的問題。例如，奧動新能源推出換電站 3.0，致力于“讓用戶像燃油車一樣方便的使用電 動車，像加油一樣方便的補充能源”。 （3）小功率慢充，延長電池使用壽命?？斐涫侵绷麟姡涫墙涣麟?。一般來說，快充 的電壓大于電池電壓，快充模式下，電子流速加快，可能導致電池升溫過快，給電池帶來 一定的負擔。換電電池被集中收集，在恒溫恒濕的環(huán)境下，以慢充的方式充電，能最大限 度地延長電池的使用壽命，減輕用戶對電池衰減的焦慮。