混動技術(shù)多方面彌補燃油汽車短板,是燃油車和純電動之間的折中選擇。PHEV的混合動力技術(shù)引入動力電池和電機系統(tǒng),可通過不同的動力連接方式彌補燃油發(fā)動機的短板。相較于傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車,混合動力汽車兼顧傳統(tǒng)燃油乘用車使用習慣同時具備以電代油的能力,是新能源乘用車發(fā)展方向之一,也是燃油和純電動之間的折中選擇。
PHEV動力連接方式
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一、歐洲新能源車PHEV銷量分布
歐洲2019年1-8月銷量維持3-4萬/輛左右,9月銷量爆發(fā)至5.7萬輛,12月銷量沖至7.43萬輛,同環(huán)比大增86%/39%,其中荷蘭由于2020年1月起電動車稅收將逐步增加,12月?lián)屟b效應明顯,共銷售2.3萬輛,同環(huán)比增加265/201%。
歐洲市場分類型電動車銷量(輛)
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2019年歐洲PHEV銷量合計19.6萬輛,YOY+7%。其中德國4.5萬輛,YOY+44%;英國3.5萬輛,YOY-21%;瑞典2.5萬輛,YOY+13%;法國1.9萬輛,YOY+28%;挪威1.9萬輛,YOY-27%。
歐洲PHEV銷量前五大國家
單位(萬輛) | 2018 | 2019 | YOY |
德國 | 3.1 | 4.5 | 44% |
英國 | 4.4 | 3.5 | -21% |
瑞典 | 2.2 | 2.5 | 13% |
法國 | 1.5 | 1.9 | 28% |
挪威 | 2.7 | 1.9 | -27% |
2019年德國PHEV月度銷量(萬輛)
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2019年法國PHEV月度銷量(萬輛)
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歐洲主要國家PHEV乘用車注冊量(輛)
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智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國新能源PHEV乘用車行業(yè)市場深度評估及投資前景評估報告》數(shù)據(jù)顯示:2019年歐洲PHEV單車帶電增速較大,中國和北美出現(xiàn)下滑。PHEV全球單車帶電量12.4KWh/輛,YOY+1%;PHEV歐洲單車帶電量12.1KWh/輛,YOY+20%;PHEV中國單車帶電量13.7KWh/輛,YOY-3%。
2019全球各地區(qū)PHEV裝機量
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2019全球各地區(qū)PHEV單車帶電量
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二、中國新能源車PHEV銷量分布
2019年P(guān)HEV銷量-19%,但中高端市場需求提升。2019年國內(nèi)PHEV總銷量為20萬輛,同比-19%。A至C級車銷量分別為11萬輛、7萬輛和3萬輛。其中,B級車銷量占比從2018年的23%提升至2019年的32%,主要受比亞迪唐的銷量驅(qū)動;C級車的銷量占比從6%提升至14%,由寶馬等合資車型的牌照需求拉動。PHEV中高端車型銷量的占比提升趨勢明顯。
PHEV銷量(分級別)及總增速(萬輛,%)
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PHEV銷量分級別占比(%)
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中低端PHEV銷售依賴牌照,高端以性能為主打。與純電動相比,PHEV電動續(xù)航里程低,所獲補貼少。另一方面,因為本身擁有燃油和電動兩套動力系統(tǒng),硬件成本較高,市場上車型以A級和B級車為主。中低端PHEV的銷售則主要依賴限購城市的路權(quán)扶持政策,而高端PHEV更多面向講究操作習慣和整車性能的客戶。
2019年國內(nèi)A級PHEV車型銷量情況
車企 | 車型 | 級別 | 2019年銷量(輛) | 2019年日均銷量(輛) |
比亞迪 | 秦PHEV | A | 16930 | 1411 |
比亞迪 | 宋DM | A | 16067 | 1339 |
上汽乘用車 | 榮威ei6 | A | 12930 | 1078 |
上汽大眾 | 途觀 | A | 11167 | 931 |
一汽豐田 | 卡羅拉 | A | 8958 | 747 |
其他 | 其他 | A | 56798 | 4733 |
前五合計 | 66052 | 前五市占率 | 53.8% |
2019年國內(nèi)B級PHEV車型銷量情況
車企 | 車型 | 級別 | 2019年銷量(輛) | 2019年日均銷量(輛) |
比亞迪 | 唐 | B | 34014 | 2835 |
上汽大眾 | 帕薩特 | B | 20559 | 1713 |
沃爾沃亞太 | XC60 | B | 12436 | 1036 |
吉利汽車 | 博瑞GE | B | 3046 | 254 |
東風起亞 | K5 | B | 1868 | 156 |
其他 | 其他 | B | 4254 | 355 |
前五合計 | 71923 | 前五市占率 | 94.4% |



