智研精品報(bào)告

2020-2022年中國(guó)汽車(chē)尾氣催化劑載體行業(yè)市場(chǎng)空間預(yù)測(cè)：2020年汽車(chē)尾氣催化劑載體市場(chǎng)空間約為67.9億元[圖]

汽車(chē)尾氣催化劑載體文爭(zhēng) 2020-06-10 06:06 來(lái)源：智研咨詢

對(duì)于汽車(chē)尾氣催化劑載體，根據(jù)材料的不同可以分為陶瓷載體、金屬載體、多孔金屬間化合物/陶瓷載體及玻璃纖維載體4大類(lèi)，目前應(yīng)用最多的是陶瓷載體（集中在汽車(chē)、柴油車(chē)、輪船等），金屬載體（集中在摩托車(chē)、部分火車(chē)頭業(yè)務(wù)等震動(dòng)較大的領(lǐng)域）。

陶瓷載體是目前應(yīng)用最廣的催化劑材料，國(guó)內(nèi)和國(guó)際汽車(chē)尾氣催化劑載體的材料大多為陶瓷載體，具體可分為氧化鋁（Al2O3）小球載體、堇青石陶瓷載體、氧化硅（SiC）陶瓷載體、分子篩載體和陶瓷纖維載體。

汽車(chē)尾氣陶瓷載體種類(lèi)簡(jiǎn)介

載體種類(lèi)	簡(jiǎn)介	優(yōu)點(diǎn)	缺點(diǎn)	應(yīng)用前景
Al2O3小球載體	直徑為3-4mm的γ－Al2O3小顆粒堆積而成。	1）制備工藝簡(jiǎn)單；2）成本較低廉；3）比表面積較大。	1）熱容量大；2）堆積式裝填，氣阻大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣造成很大的影響，在高溫腐蝕性氣流的沖刷下磨損很快，使用壽命較短；3）在高溫情況下會(huì)和銠發(fā)生反應(yīng)，使銠慢慢向載體中滲入，最終導(dǎo)致活性下降。	1）早期的載體，已逐漸被蜂窩陶瓷型載體所取代。
堇青石陶瓷載體	一般由能生成或包含MgO、Al2O3和SiO2的滑石、粘土、工業(yè)氧化鋁等物資合成。	1）吸附性強(qiáng)且熱膨脹性??；2）氣體阻力小、機(jī)械強(qiáng)度高、熱穩(wěn)定性好、比表面積大、催化活性涂層薄和抗熱沖擊性良好；3）成本較低。	1）耐熱性能和耐化學(xué)腐蝕性能較差；2）熱導(dǎo)率較低，再生時(shí)易產(chǎn)生熱斑；3）由于堇青石陶瓷不導(dǎo)電，只能靠發(fā)動(dòng)機(jī)排氣和反應(yīng)放熱作為催化劑的主要熱源，在冷啟動(dòng)時(shí)催化劑起燃慢，實(shí)現(xiàn)“零排放”的壓力較大。	1）1978年美國(guó)康寧公司率先發(fā)明蜂窩式堇青石顆粒物過(guò)濾器；2）1985年德國(guó)戴姆勒公司將堇青石DPF成功應(yīng)用于客車(chē)上；3）1989年日本NGK公司開(kāi)始批量生產(chǎn)商業(yè)化應(yīng)用的堇青石DPF；4）目前所用汽車(chē)催化劑載體95%為蜂窩堇青石載體。
SiC陶瓷載體	-	1）更優(yōu)質(zhì)的耐熱、耐腐蝕額導(dǎo)熱性能，機(jī)械強(qiáng)度大幅提升；2）孔隙結(jié)構(gòu)具有更佳的可調(diào)性，可以制備更高孔隙率和更均勻孔徑分布的過(guò)濾材料。	1）熱膨脹系數(shù)較大，容易在高溫?zé)釠_擊下開(kāi)裂；2）高溫下SiC可能被活化氧化，產(chǎn)生白斑等。	1）近年來(lái)日本Ibiden和NGK公司開(kāi)發(fā)的碳化硅顆粒過(guò)濾器（SiCDPF）已成功進(jìn)入日本和歐洲市場(chǎng)，被眾多汽車(chē)廠商所采用，并取得了良好的實(shí)用效果；2）為進(jìn)一步提高SiC材料的抗熱沖擊性能和耐熱性能，日本Ibiden和NGK公司分別成功研發(fā)兩種SiC改性過(guò)濾材料：重結(jié)晶碳化硅和硅結(jié)合碳化硅。
陶瓷纖維載體	采用陶瓷纖維作為主要原料制備的一種高孔隙陶瓷材料	1）絕大多數(shù)為開(kāi)孔結(jié)構(gòu)，孔隙率可達(dá)90%以上，高的比表面積、三維貫通氣孔等優(yōu)點(diǎn)。	1）受到陶瓷纖維的長(zhǎng)度和編織性能的限制，并且三維編織技術(shù)要求高，成本昂貴。	1）發(fā)展一般