“要做一個(gè)有聲有色的大國(guó)”印度是這樣想的?？墒撬幸蛔@不過(guò)的大山，沒(méi)錯(cuò)，是中國(guó)。這印度想把中國(guó)給比下去這也不是一天兩天的事情了。
這回，印度卯足了勁，可是，光有勁還是不夠的，印度的雄心壯志要破滅了。
1月25日，印度鐵路公司宣布：從2012年開(kāi)始測(cè)試的“印度制造”高速列車(chē)以失
在同一天，中國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案在青島通過(guò)評(píng)審。9月21日，我國(guó)完全自主研發(fā)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”列車(chē)跑出了350公里的時(shí)速，超過(guò)了日本新干線320km/h的世界最快運(yùn)行速度，差不多就是世界第一了。
截至2017年年底我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里，其中高鐵2.5萬(wàn)公里，中國(guó)計(jì)劃在2030年達(dá)到4.5萬(wàn)公里，然而印度當(dāng)前才開(kāi)建第一條高鐵，即全長(zhǎng)500公里、連接孟買(mǎi)與艾哈邁達(dá)巴德的高鐵，還是采用日本新干線的技術(shù)。
你說(shuō)二者能比嗎？顯然是不能。印度六年的心付諸流水，6億盧布（約6千萬(wàn)人民幣）就這樣
就這樣印度高鐵告了一段落。最高時(shí)速200公里？仔細(xì)想想，老有問(wèn)題了。600公里，跑9小時(shí)，70公里一個(gè)小時(shí)，是我算錯(cuò)了吧。按國(guó)際高鐵時(shí)速200公里最低標(biāo)準(zhǔn)，這就尷尬了吧這次“國(guó)產(chǎn)高鐵”的失敗，印度只剩下對(duì)外引進(jìn)的一條路，在高貴冷艷拒絕了中國(guó)后，把手伸向了日本。
去年9月，印度首條高鐵建設(shè)計(jì)劃已經(jīng)啟動(dòng)，該高鐵連接艾哈邁達(dá)巴德和孟買(mǎi)之間，約500公里。由于印度自身沒(méi)有能力建設(shè)，采用的是日本的新干線技術(shù)。整個(gè)項(xiàng)目總工程費(fèi)約1萬(wàn)億盧比（約合1000億人民幣），是中國(guó)報(bào)價(jià)的三倍，日本樂(lè)壞了。
日本暗自竊喜：就當(dāng)全世界避之不及的時(shí)候，還有三哥來(lái)送溫暖，好感動(dòng)！
有個(gè)問(wèn)題想過(guò)沒(méi)，全世界都避之不及的干線靠譜嗎？
去年12月11日，新干線列車(chē)希望34號(hào)在行駛途中傳出異響和異臭，檢查顯示轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)14厘米的裂縫，有脫軌的隱患。同樣，日本高鐵出征國(guó)外成績(jī)也不光彩。去年10月16日，由日本為英國(guó)打造的高鐵在運(yùn)行的第一天就漏水漏成了“水簾洞”，全世界都知道了日本的干線技術(shù)，真的厲害了。
由于自身實(shí)力不濟(jì)，印度鐵路事故頻發(fā)，僅2015年就有3萬(wàn)印度人死于鐵路事故。
如今，安全的不去合作，選了個(gè)不靠譜的，這怎么說(shuō)？這次國(guó)產(chǎn)高鐵夢(mèng)碎，印度的問(wèn)題出在哪？
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