說(shuō)到日本，早些時(shí)候，我們開(kāi)始認(rèn)為日本制造的高端精品，是日本生命專(zhuān)注于產(chǎn)品的良心做一件事”，但現(xiàn)在大多數(shù)人會(huì)認(rèn)為，經(jīng)常欺詐在日本，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)20000的企業(yè)，日本超過(guò)150年歷史上的中國(guó)，只有不到10的企業(yè)的歷史，形成了鮮明的對(duì)比。
不過(guò)正因?yàn)檫@強(qiáng)烈的反差，也為中國(guó)制造反超日本產(chǎn)生了很大的一股助力，2017年日本多家高端制造企業(yè)接連被曝出產(chǎn)品造假，神戶制鋼、三菱、東麗HC等都不得不公開(kāi)致歉，使得日本制造跌下國(guó)際神壇。2018年初在英國(guó)首次試航的日本造高鐵頻頻出問(wèn)題，讓首批體驗(yàn)人一大早洗了個(gè)涼澡，這更加讓日本制造在國(guó)際的認(rèn)可度大幅下降。
事實(shí)上，超過(guò)了過(guò)去兩年來(lái)，日本2013在設(shè)計(jì)、制造時(shí)的報(bào)道，來(lái)自日本的大型貨船是由三菱重工業(yè)公司三井操作制造，在資本投資600億的成本完成，長(zhǎng)400米，排水量10萬(wàn)噸，可裝載9000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，已知作為世界上最大的船，也是日本為“日本的驕傲”，甚至大量的媒體說(shuō)：“這是世界上大多數(shù)的中國(guó)人，不可能成功的，但它是一個(gè)在高調(diào)運(yùn)行的貨物質(zhì)量高，4小時(shí)后，“沒(méi)有前人的態(tài)度，中間斷裂沉沒(méi)海。
經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，三菱的使用是建立在材料成本低的假材料，最后造成事故，詐騙頻繁發(fā)生，一些日本媒體分析，日本的欺詐是強(qiáng)迫中國(guó)制造，從中國(guó)加入WTO后，產(chǎn)生了大量的廉價(jià)和實(shí)用的產(chǎn)品不斷受到國(guó)際流行，許多國(guó)家拋棄日本的合作，與中國(guó)的選擇，給日本帶來(lái)了巨大的壓力，在成本節(jié)約支出，保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
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