究竟是不是駕駛艙風擋玻璃出現(xiàn)裂紋
民航華東管理局已介入調查
5月29日，首都航空杭州飛往越南芽莊的JD421航班，在起飛后不久返航。機場乘客表示經歷了劇烈顛簸，還有人稱，看到飛機駕駛艙外風擋玻璃出現(xiàn)了裂紋。
那么，這班JD421航班究竟經歷了什么？
是不是裂紋導致的返航
民航華東管理局已介入調查
昨天，首都航空總部的官方說法是，5月29日杭州至芽莊JD421航班，在起飛不久后發(fā)生機械故障，為安全起見，機組立即采取措施返航。飛機于17點25分左右在蕭山機場平安落地。經過初步排查，事故原因確系一般性機械故障。
然而，當天機上的旅客稱，當時，他們因為坐在飛機尾部，所以下飛機的時候看到駕駛艙打開著，“看到駕駛艙外風擋玻璃上有裂紋”。當晚，還有人在蕭山機場停機坪看到，首航機務人員對故障飛機的前風擋玻璃處在做些什么。
究竟是不是駕駛艙外風擋玻璃出現(xiàn)裂紋導致的返航？多次向首都航空求證。遺憾的是，首都航空一直都沒有給予正面回應。
向民航華東地區(qū)管理局了解情況。他們表示：“此航班在航行過程中出現(xiàn)一般性機械故障，考慮安全因素適時返航，目前我局已經開展相關調查。”
飛機修理師坦言
風擋玻璃裂紋超標了才會更換
由于每個機型不同，風擋玻璃也不同。
5月29日返航的JD421航班機型是空客A321，是A320的加長版，風擋玻璃和A320的類型差不多。
以A320為例，它的駕駛艙窗戶有6塊玻璃組成，正前方有兩塊風擋玻璃，兩側有滑動側窗和固定側窗。
A320系列的風擋由多層不同的材料組成，最外層的是熱鋼化玻璃，位于中層和內層的是化學強化玻璃，各層玻璃之間通過聚胺酯層和PVB層粘接在一起。
外層玻璃破裂的原因，常常是有外物撞擊、潮氣入侵、加熱系統(tǒng)故障造成的電弧損傷等原因造成的。
從結構上來說,外層玻璃為非結構層，中層和內層玻璃為承力結構層。風擋的設計是可以承受5倍的正常最大內外壓差,在中層或內層中的一塊破裂后，還可以承受2倍的正常最大內外壓差，屬于失效安全設計。
“有裂紋是正常的，但不能超標，我們會按照手冊上的來做，超標了才會換。”一位飛機修理師坦言，“一有裂紋就換，也不現(xiàn)實。”
風擋玻璃有裂紋
屬于一般性機械故障
飛機降落后，是否會對風擋玻璃檢查？“短停一般不檢查，但是對風擋玻璃的定期檢查肯定是有的。”這位飛機修理師說。
那么，駕駛艙風擋玻璃出現(xiàn)裂紋在飛機機械故障中屬于什么類型，需不需要返航？
“風擋玻璃有裂紋，在我看來，屬于一般性機械故障的一種。”一位業(yè)內人士說。
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