城門失火，殃及池魚。程維引來的大火，逐漸燒到宋中杰的頭上。
隨著“空姐遇害案”的持續(xù)發(fā)酵，滴滴不得不停業(yè)自查一周，大批對(duì)滴滴心生不滿和恐懼的用戶紛紛轉(zhuǎn)投另一網(wǎng)約車應(yīng)用——嘀嗒出行。
在滴滴的巨頭壟斷之下，嘀嗒的知名度和用戶人數(shù)要小得多，可在宋中杰的經(jīng)營之下，卻也能偏安一隅。如今，滴滴打車事件引發(fā)的一系列社會(huì)問題逐漸蔓延至整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)，嘀嗒自然也不能幸免。嘀嗒已于近日宣布，暫時(shí)關(guān)閉結(jié)伴頻道，稱要進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
據(jù)了解，嘀嗒出行前身為嘀嗒拼車，主要提供出租車、順風(fēng)車出行服務(wù)。截止到目前，嘀嗒出行平臺(tái)已擁有超過8000萬用戶、1250萬車主，成為名副其實(shí)的出行界“老二”。
盡管名氣不大，可嘀嗒出行已經(jīng)在滴滴的眼皮子底下，悄悄完成了第一輪的市場(chǎng)布局?？v觀整個(gè)出行行業(yè)，除了滴滴，其他平臺(tái)多數(shù)已經(jīng)在競(jìng)爭(zhēng)中走向滅亡。在資源、資本都向巨頭聚攏的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，后排的宋中杰是如何帶領(lǐng)嘀嗒在炮火中生存的呢？
嘀嗒拼車的初衷
與普通創(chuàng)業(yè)者不同的是，宋中杰在創(chuàng)辦嘀嗒拼車的時(shí)候，已經(jīng)是業(yè)界著名的“谷歌渠道之父”，并且已經(jīng)創(chuàng)建過團(tuán)購網(wǎng)站“嘀嗒團(tuán)”。
這樣的身份為他積累了大量的人脈和資源，也讓他較早地認(rèn)清了團(tuán)購的本質(zhì)。“團(tuán)購這個(gè)模式很清楚，就是把用戶的價(jià)值體現(xiàn)得很清楚，你找不到比這個(gè)更實(shí)惠的東西了。”
正是基于此，當(dāng)2014年滴滴的補(bǔ)貼大火燒遍半個(gè)中國時(shí)，宋中杰敏銳第感覺到：一個(gè)機(jī)會(huì)來了——變相團(tuán)購：拼車。
嘀嗒拼車來的不算早，但通過及時(shí)的業(yè)務(wù)調(diào)整趕上了拼車行業(yè)的末班車。2014年5月，他再次帶領(lǐng)嘀嗒團(tuán)最初的核心團(tuán)隊(duì)重新邁上了創(chuàng)業(yè)的征程，新項(xiàng)目叫做“嘀嗒拼車”。
很明顯，他面對(duì)的是一個(gè)比團(tuán)購更大的出行市場(chǎng)。但同時(shí)，他們面對(duì)的還有比之前美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)更厲害的對(duì)手——滴滴。這一次，宋中杰再次要在巨頭之下博生機(jī)。
為什么做拼車？
“從長遠(yuǎn)來說，拼車更符合中國城市交通的頂層設(shè)計(jì)。中國已經(jīng)有1.4億轎車保有量了，現(xiàn)在限號(hào)、限購、限行，每年還有1000多萬的增量，我們這種拼車可以發(fā)揮存量轎車的運(yùn)營力。”
宋中杰曾在采訪中坦言，“當(dāng)時(shí)覺得，出行市場(chǎng)空間很大，用戶需求都沒有被滿足。而且，出行是剛需，跟移動(dòng)技術(shù)連接的很緊密。像P2P金融，也不是非得用手機(jī)才能完成，但出行不一樣，用PC端是完成不了的，必須要用移動(dòng)技術(shù)。”
而在模式選擇上，宋中杰選擇了一對(duì)多的拼車模式。理由是：一對(duì)多的拼車行為在線下存在已久，只要把原來的市場(chǎng)線上化就能獲得第一批用戶。
這種方法在最初可行，可就在嘀嗒拼車忙于嘗試一對(duì)多模式時(shí)，一個(gè)名為“天天用車”的產(chǎn)品悄然上線。天天用車是第一個(gè)采用一對(duì)一拼車的產(chǎn)品。
2014年10月，在“迷失”半年后，嘀嗒拼車終于走到了一對(duì)一的“正途”上。不過，看到機(jī)會(huì)的不只有宋中杰，還有51用車的李華兵，以及后來入局的微微拼車王永。
為什么是“老二”？
首先，從資本方面來說，宋中杰在眾多出行平臺(tái)中算是較早拿到融資的一個(gè)。
在滴滴順風(fēng)車正式上線前，天天用車和51用車相繼宣布獲得了新一輪融資，規(guī)模均在千萬美元級(jí)別，錯(cuò)過了投資快的和滴滴的百度，同時(shí)成為了這兩家公司的股東。百度之外，天天和51的共同股東還有紅杉資本。
與滴滴、天天和51相比，嘀嗒拼車身后沒有BAT的身影，難以享受滴滴從微信、支付寶那里獲得的流量，也奢望不上百度地圖給天天和51的支援。但宋中杰走得最漂亮的一步是——他在大戰(zhàn)將至之前就拿到了足夠多的“過冬資本”。
從2014年8月到2015年4月，8個(gè)月的時(shí)間里，嘀嗒拼車共拿了三輪資金，總計(jì)約1.3億美元，成為當(dāng)時(shí)估值最高的拼車類創(chuàng)業(yè)公司。和宋中杰站在一起的，有易車、IDG、崇德投資等機(jī)構(gòu)。
不僅如此，嘀嗒之所以能夠“打敗”上述眾多對(duì)手，還有一個(gè)重要原因：“拼車”形式不一樣。
上述幾家平臺(tái)包括滴滴也好，他們的拼車通常分為經(jīng)濟(jì)型、專車、優(yōu)享等大致幾類，他們以為用戶想要的是有層次的拼車。
可事實(shí)上，但凡是拼車的用戶，實(shí)際場(chǎng)景中，并沒有那么在乎拼的是什么車，而是“有座就行”。設(shè)想一下，假如你是一個(gè)需要拼車的用戶，還會(huì)在乎是不是專車或者豪車嗎？如果在乎車的層次，也基本上多半會(huì)直接選擇不拼車。這也是嘀嗒出行的順風(fēng)車服務(wù)始終分類的原因。
在使用場(chǎng)景方面，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只做上下班拼車，而嘀嗒拼車率先加入了“附近”功能。“我們真的只在上下班的時(shí)候有拼車需求嗎？當(dāng)然不是。”宋中杰一直堅(jiān)信。
而在另一個(gè)層面，對(duì)于乘客而言，隨著2014年補(bǔ)貼大戰(zhàn)的落幕，使得滴滴的優(yōu)惠不斷降低，滴滴價(jià)格與出租車相差無幾，高峰期甚至比出租車更貴，對(duì)價(jià)格較為敏感的乘客使用意愿降低，轉(zhuǎn)投出租車或其他出行平臺(tái)。這給嘀嗒出行帶來了前所未有的機(jī)會(huì)。
巨頭下的偏安一隅
盡管從數(shù)據(jù)上來看，嘀嗒已經(jīng)穩(wěn)居國內(nèi)出行行業(yè)的老二，可與巨頭滴滴相比，嘀嗒的路依然還很漫長。
“跟巨頭打架很難，尤其在細(xì)分市場(chǎng)。你必須做到速度快，還要?jiǎng)?chuàng)造不同的、極致的用戶體驗(yàn)。”宋中杰回憶，在滴滴推出順風(fēng)車之后，嘀嗒拼車就經(jīng)受了一次生存考驗(yàn)。
而且宋中杰認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)也沒有人會(huì)過得舒服，尤其是長期競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，融資很重要，但規(guī)模不夠，就吸引不到投資。
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