2018年9月4日，馬航370被爆出了最新消息。據(jù)英國技術(shù)專家伊恩威爾遜稱，他在谷歌地圖上尋找到了馬航370的殘骸，它位于柬埔寨的一處密林之中。距離馬航的失事已經(jīng)過去了四年之久，然而每一次調(diào)查都未能給出確切的消息，馬航到底去哪兒了？然而最近這則爆炸性的新聞，讓人們再一次燃起了尋找馬航的希望。遲早我們會將馬航迎接回來。“馬航370”要回來了嗎？殘骸突現(xiàn)柬埔寨叢林，機身基本完好！
據(jù)海外新聞網(wǎng)9月4日報道。在四年前，一架由吉隆坡飛往中國首都北京的馬航370在起飛之后遭遇到了未知威脅。在途中幾次掉頭之后，最終還是消失在了雷達監(jiān)控之中。這架客機上總共載有239人。當(dāng)人們已經(jīng)不再對馬航370抱有希望，或者說不愿再揭開遇難者的傷疤的時候，一家媒體援引了一位英國技術(shù)專家的話：馬航370可能在柬埔寨一處叢林中墜落了。
這位英國專家隨后受到了廣泛的 關(guān)注，英國的多家電視臺媒體對其進行了采訪。他在采訪中表示，他是在谷歌地圖上發(fā)現(xiàn)的馬航370的蹤跡。在柬埔寨的一處密林之中，有一個類似于飛機形狀的物體靜靜地躺在茂密的森林之中。我們可以看出這片區(qū)域明顯與周圍其他區(qū)域不同。如果沒有錯的話，這就應(yīng)該就是馬航370的殘骸了。
他也在媒體中表示，這一消息目前還不能肯定到底是不是馬航370的殘骸。因此他準(zhǔn)備組團前往該地區(qū)進行查證。他還補充道，大家可以通過谷歌地圖說顯示出來的照片可以看到這個類似于飛機的物體背部有一個黑洞，其他地方基本完好。
對于馬航的搜尋，從2014年開始就沒有停止過。每一次搜尋失敗之后，都會擴大搜尋范圍繼續(xù)搜尋。前段時間調(diào)查組給出了最終的調(diào)查報告。這份將近500頁的調(diào)查報告，仍然未能給出馬航到底去了哪里。里面大部分也只是對飛機失事的緣故進行猜測以及飛機失事的區(qū)域進行推斷，最終還是未能給出確切的數(shù)據(jù)。當(dāng)時，為了讓這份報告公平公正的呈現(xiàn)在大家的眼前，馬來西亞政府稱不會對這份報告修改一字一句。但是這份報告公布后疑點非常多，一位遇難者家屬針對這份報告曾經(jīng)提出了三個問題。其中的一個問題就是，馬來西亞政府曾經(jīng)說過，馬方的軍用雷達曾經(jīng)截取到了一段關(guān)于馬航的信息，但是為什么至今仍然不肯公布？這一事件最終也是不了了之。
不僅是遇難者家屬對馬來西亞政府所做出的行為表示不滿，就連負責(zé)調(diào)查馬航失聯(lián)的負責(zé)人也表示，馬來西亞政府做的有些讓人失望。他表示，自己將交調(diào)查報告原封提交給了馬來西亞政府，然而呈現(xiàn)在大家眼前的卻是被修改過的調(diào)查報告。馬航失聯(lián)已經(jīng)四年之久了，來西亞政府仍然沒有將當(dāng)年截取下來的數(shù)據(jù)公布在大家眼前。馬來西亞這么做到底是為了什么呢？
雖然2010年8月25日（伊春空難）至今，民航運輸航空連續(xù)安全飛行93個月，但事故癥候（不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件）大幅增長。2017年，運輸航空事故征候587起（+12.5%），其中嚴(yán)重事故征候19起（+5.6%），安全壓力持續(xù)加大。根據(jù)民航局規(guī)劃，2020年全行業(yè)航班正常率要達到80%以上，機場的始發(fā)航班正常率要達到85%以上。雖然115號文出臺后，全行業(yè)準(zhǔn)點率曾連續(xù)6個月（17.10-18.3）超過80%，但18.4和18.5均跌破80%，暑運準(zhǔn)點率通常更低。這也可以解釋民航局旺季（尤其是7/8月）航班量控制措施的必要性。
截至2017年底，我國共有定期航班航線4418條，按重復(fù)距離計算的航線里程為1082.9萬公里，按不重復(fù)距離計算的航線里程為748.3萬公里。
截至2017年底，我國共有頒證運輸機場229個，比上年底增加11個。2017年新增機場分別為云南瀾滄機場、新疆莎車機場、內(nèi)蒙古霍林郭勒機場、吉林松原機場、吉林白城機場、江西上饒機場、河北承德機場、湖南邵陽機場、貴州茅臺機場、黑龍江五大連池機場、黑龍江建三江機場，陜西安康機場停航。
2017年，全國民航運輸機場完成起降架次1024.9萬架次，比上年增長10.9%。
航班通航60個國家的158個城市，國內(nèi)航空公司定期航班從30個內(nèi)地城市通航香港，從12個內(nèi)地城市通航澳門，大陸航空公司從46個大陸城市通航臺灣地區(qū)。
18 年夏秋航季時刻總量供給繼續(xù)嚴(yán)控：2018 年夏秋航季計劃日均整體、國內(nèi)航班量為 15471、 12131 班，同比+5.7%、5.5%，增速較 17 年夏秋季分別下降 2pts、2.7pts。此前市場對于 供給總量控制存在一定質(zhì)疑，主要考慮到 17/18 冬春航季內(nèi)航內(nèi)線航班量同比+8.2%，增速 并未明顯下滑，其背后主要原因是冬春航季航班量與夏秋航季接近（航企新航線、時刻的申 請主要在夏秋航季），冬春季航班量難以出現(xiàn)大幅調(diào)整，而實際 17/18 冬春航季國內(nèi)航班量 環(huán)比下降了 1.7%，下降幅度為近年最大。此次，3 月 25 日開始執(zhí)行的夏秋航班計劃內(nèi)航內(nèi) 線航班量同比增速較去年同期明顯放緩，也進一步打消了市場前期的疑慮。
長期看，航空出行滲透率仍有較大提升空間。目前我國人均乘機比約 0.35 次，大幅低于美 國（2.54 次）、日本（0.93 次），亦低于全球水平（0.5 次），未來隨著居民收入水平提升， 在消費升級驅(qū)動下，航空出行滲透率仍有較大提升空間。
公眾號
小程序
微信咨詢
