在現(xiàn)有“四縱四橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，京廣高鐵是縱貫?zāi)媳钡闹匾?ldquo;一縱”，由北京出發(fā)向南經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙至廣州，沿線經(jīng)過28個城市，覆蓋總?cè)丝趯⒔?億，將環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經(jīng)濟圈等主要經(jīng)濟區(qū)連接在一起。
在現(xiàn)有“四縱四橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，京廣高鐵是縱貫?zāi)媳钡闹匾?ldquo;一縱”，由北京出發(fā)向南經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙至廣州，沿線經(jīng)過28個城市，覆蓋總?cè)丝趯⒔?億，將環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經(jīng)濟圈等主要經(jīng)濟區(qū)連接在一起。
京廣高鐵第一杯羹：房地產(chǎn)
京廣高鐵全長2298公里，設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里。從北京到石家莊只需要50分鐘；從長沙到武漢需要1小時，長沙到廣州2小時，核心城市之間到達時間大大縮短。高鐵不僅僅為旅游行業(yè)以及相關(guān)內(nèi)需帶來刺激作用，更為直接的刺激效應(yīng)是房價的飆升。
目前盡管房地產(chǎn)調(diào)控并沒有放松跡象，但主要打擊的是北京等一線城市，而京廣高鐵所經(jīng)過的28個城市大都為二三線城市，而其?？康能囌敬蠖荚诔鞘械钠h地區(qū)。
不用奢望在北京、廣州工作的人會去石家莊或者武漢買房，但隨著高鐵車站的規(guī)劃和建設(shè)，為經(jīng)濟流通和人員流動節(jié)省了大量時間，無論是地產(chǎn)投資，還是相關(guān)配套設(shè)施和服務(wù)水平都將有極大的提高和改善空間。其周邊地產(chǎn)將隨著經(jīng)濟發(fā)展而升值，特別是商業(yè)地產(chǎn)將迎來重大機遇。
2008年當京津城際鐵路開通時，“一小時都市生活圈”概念曾拉動當年設(shè)站的武清縣、天津東站和塘沽等處房地產(chǎn)行業(yè)迅猛上漲。而滬杭高鐵通車之后，嘉興南站所在區(qū)域房價也上漲了一倍，桐鄉(xiāng)的房價也上漲了30%。
河南、湖北等省將受益產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)移
房地產(chǎn)并不是唯一受益的行業(yè)。由于極大地縮短了交通上的時間，將加快各個城市和工廠之間的活動量，各個城市也將會有相關(guān)配套建設(shè)。
像河南、湖南、湖北等勞務(wù)輸出大省的大量農(nóng)閑勞動力也將在高鐵大貫通之后在家門口就能實現(xiàn)就業(yè)。目前珠三角等經(jīng)濟活躍地區(qū)正在推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。傳統(tǒng)的服裝、鞋帽等將逐步讓位給現(xiàn)代科技產(chǎn)業(yè)。2011年廣東生產(chǎn)了全國50%以上的手機、近1/4的集成電路和超過10%的轎車。京滬高鐵貫通之后，各省市經(jīng)濟基礎(chǔ)較好的城市就可以著手產(chǎn)業(yè)承接了。
四縱四橫為城鎮(zhèn)化助力
京廣高鐵還只是整個高鐵網(wǎng)絡(luò)中的一條線。京廣高鐵全線開通之后，四縱四橫的高鐵網(wǎng)將逐步成形，而此前處于斷頭狀態(tài)的鄭西高鐵、武廣高鐵、石太高鐵也將被串聯(lián)起來。另外，京廣線將與多個方向的高鐵、動車線路跨線運行，此外滬漢蓉這條“橫軸”還將與京廣這條“縱軸”相交叉。
“四縱”、“四橫”把我國的東部、中部和中西部地區(qū)大多數(shù)城市納入規(guī)劃，覆蓋了93%的省會城市、80%的50萬以上城市人口的大城市、70%的地級及以上城市。加快高速鐵路建設(shè)，對促進中國城鎮(zhèn)化進程將發(fā)揮重要作用。
鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院林仲洪認為，高速鐵路沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)和人口集聚，將促進新城鎮(zhèn)形成，并可以降低城鎮(zhèn)化成本，拓展城鎮(zhèn)的發(fā)展空間，增強已有城鎮(zhèn)的競爭力，對城鎮(zhèn)化產(chǎn)生強大的推動作用。
中國加快城鎮(zhèn)化是必然趨勢，高速鐵路網(wǎng)必將促進和帶動城鎮(zhèn)發(fā)展。
12月5日，原國家工商行政管理總局網(wǎng)站發(fā)布了最新一批《工商總局企業(yè)名稱核準公告》，“中國國家鐵路集團有限公司”企業(yè)名稱出現(xiàn)在已核準名單內(nèi)。
名稱核準通過后，中國鐵路總公司將正式更名為“中國國家鐵路集團有限公司”。本次中國鐵路總公司的更名完成，標志著鐵路公司制改革最后一步完成，這為京滬高鐵的下一步運營也提供了支撐。
按照計劃，中國鐵路又將迎來一輪運行圖調(diào)整。在客運量持續(xù)增長帶動下，中國最賺錢的京滬高鐵肯定會“水漲船高”。
去年京滬高鐵收入已經(jīng)逾295億元，記者保守估計，2018年京滬高鐵有望突破300億元大關(guān)。而如坊間傳聞，京滬高鐵有IPO可能性，那么這條“盈利奶牛”的高鐵，注定將更引來更多關(guān)注。
“人口紅利”還在增長
中國高鐵客運增長仍勢不可擋。
從中國鐵路總公司獲悉，2019年1月5日0時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，鐵路客貨運輸能力顯著提升。高鐵運輸能力較調(diào)圖前提升約9%。其中，長三角編制旅客列車運行線1007對，客運運力將創(chuàng)新高。
數(shù)據(jù)顯示，11月份，國家鐵路旅客發(fā)送量24465萬人次，同比增長9.5％。其中，動車組旅客發(fā)送量增速加快，全月發(fā)送15542萬人次，同比增長15.9％。全路有17個鐵路局集團公司客運量實現(xiàn)同比增長，其中中國鐵路昆明、成都、西安局集團有限公司同比增幅超過20％。
京滬高鐵2011年6月開始運營，連接北京、上海兩大超級樞紐，區(qū)位優(yōu)勢無可替代。
截至2018年6月末累計發(fā)送旅客8.25億人次，占全國高鐵客運量約10%，成為我國最繁忙的鐵路客運線路。2018年以來，京滬高鐵更是飽和運行，常常是“一票難求”。記者做了一個統(tǒng)計，京滬高鐵可謂是從“一座高峰”邁向“另一座高峰”。
2018年5月1日，京滬高鐵創(chuàng)造了66.9萬人次的單日旅客發(fā)送量最高紀錄。
截至2018年6月30日，京滬高鐵已安全運營2558天，累計開行列車76.7萬列、年均增長21.3%，累計運送旅客突破8.25億人次、年均增長24.6%。2018年上半年，平均每日開行列車472列，全線運送旅客9074.1萬人次（日均50.1萬人次），較去年同期增加738.8萬人次、增長8.9%，高速列車最小追蹤間隔4分鐘。
記者保守推算（按年均8%增長率），今年京滬高鐵發(fā)送旅客人次或按接1.95億人次。
改革紅利助推營收增長
在客運量持續(xù)增長帶動下，京滬高鐵營業(yè)收入增速維持在10%以上，凈利率呈現(xiàn)逐年顯著提升的趨勢，2017年實現(xiàn)利潤127億元，利潤率達43%。
預(yù)計，2018年京滬高鐵運輸收入會突破300億元大關(guān)，利潤有望達到139億元。有人認為，京滬高鐵的客運收入峰值或在409億元，目前其盈利仍將加速上行。
“按照目前12306公布數(shù)據(jù)整理京滬高鐵列車開行方案，按照里程折算為京滬高鐵全程，其中時速300-350公里的高鐵折合為97.5對，時速250公里的動車組折合為3對。假設(shè)全部更換16編組的列車，按照目前列車開行計劃，80%客座率情況下預(yù)計收入峰值409億元。”中信證券研報說。
事實上，京滬高鐵的運力仍在增長，這為其運輸收入提供了進一步的保證。
從鐵路總公司了解到，2018年7月1日，16輛長編組復(fù)興號動車組在京滬高鐵上投入運營（每列定員達到1193人，是8輛編組“復(fù)興號”的2倍）。中國鐵路總公司表示，2019年，時速350公里的超長版17輛編組“復(fù)興號”將投入京滬高鐵運營（車身長439.8米、可以乘坐1283人）。
在客流量逐步飽和情況下，隨著鐵路運輸市場化程度不斷提高，京滬高鐵或?qū)⑻嵘\價，從而增厚利潤。
中國高速鐵路在不長的時間里，取得了舉世矚目的巨大成就：運營里程和在建規(guī)模躍居世界第一，高鐵創(chuàng)新體系別具特色，科技創(chuàng)新能力達到世界先進水平。
但中國高速鐵路前進的步伐不會停止。新時代，中國高速鐵路肩負著交通強國的歷史使命，正在為滿足人民對美好交通的向往而創(chuàng)新發(fā)展，也在為主動應(yīng)對全球科技革命帶來的挑戰(zhàn)而不懈奮斗。在創(chuàng)新發(fā)展的大道上，中國高速鐵路的優(yōu)勢十分顯著。...
中國高速鐵路在不長的時間里，取得了舉世矚目的巨大成就：運營里程和在建規(guī)模躍居世界第一，高鐵創(chuàng)新體系別具特色，科技創(chuàng)新能力達到世界先進水平。
但中國高速鐵路前進的步伐不會停止。新時代，中國高速鐵路肩負著交通強國的歷史使命，正在為滿足人民對美好交通的向往而創(chuàng)新發(fā)展，也在為主動應(yīng)對全球科技革命帶來的挑戰(zhàn)而不懈奮斗。在創(chuàng)新發(fā)展的大道上，中國高速鐵路的優(yōu)勢十分顯著。
高鐵以高速、大容量、集約型、通勤化的特征，在中等距離的出行上具備極強的競爭力。高鐵從無到有的十年也是中國城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的十年，無數(shù)大中小城市因高鐵而串聯(lián)，人、錢、物在城市間、地區(qū)間的流向更加便捷和高效，高鐵網(wǎng)絡(luò)正以前所未有的速度改變著中國城市的格局，借力高鐵，一座座城市正在崛起。
經(jīng)過十年的快速發(fā)展，高鐵已成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ撸?ldquo;千里江陵一日還”早已變成現(xiàn)實，高鐵改變的不僅是不斷刷新的“中國速度”，更為區(qū)域與城市發(fā)展帶來新的模式與機遇。
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