黑匣子拒絕送往美國！埃塞航空考慮將送黑匣子去歐洲分析，特朗普下令停飛波音737Max，美國官員的臉都要綠了，航材管理發(fā)展趨勢分析 [圖]

黑匣子 2019-03-14 01:46

據(jù)法新社13日最新消息，埃塞俄比亞航空公司將把失事飛機(jī)的黑匣子送往歐洲進(jìn)行分析。

該航空公司首席執(zhí)行官特沃爾德?格布雷馬里亞姆周三(13日)對美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)表示，黑匣子可能會(huì)被送往“更近的歐洲國家”，而不是美國進(jìn)行分析。

格布雷馬里亞姆被問及航班的語音和數(shù)據(jù)記錄器是否會(huì)被運(yùn)往美國時(shí)表示，目前還沒有做出決定，不過，“出于對距離和速度的考慮，也可能會(huì)把它送到一個(gè)更近的歐洲國家”。

墜機(jī)事件后，多國暫停了波音737max 8客機(jī)的飛行。挪威航空公司表示，希望波音公司賠償其停飛737 MAX飛機(jī)造成的收入損失。

業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，波音在墜機(jī)事件后將面臨巨額索賠。

截至目前，中國、英國、法國、德國、愛爾蘭、阿曼、奧地利、土耳其、荷蘭、馬來西亞、新加坡、澳大利亞、印尼等國家均已宣布，在全國范圍禁飛波音737 MAX 8飛機(jī)。

坐在火山口的波音還拒不認(rèn)賬，美國交通部長特意乘坐737max-8以示支持，在全世界紛紛抵制波音737max-8時(shí)，美國似乎鐵板一塊。

關(guān)鍵時(shí)刻，特朗普出手了！

大義滅親！

北京時(shí)間3月14日凌晨2:54分，特朗普在推特上貼出一段視頻，他宣布：

我們將會(huì)發(fā)布緊急命令，禁止所有波音737max8和737 MAX 9型飛機(jī)飛行。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）準(zhǔn)備很快就此作出宣布，此刻正在飛行的(涉事機(jī)型)可以飛抵目的地，之后它們就要停飛，等待進(jìn)一步指示……

特朗普傳遞的信息，也是很明確的：

1，這是緊急命令，事情很緊迫，風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。

2，停飛的不僅是引發(fā)兩起空難的737max8，737max9也一并停飛。

3，F(xiàn)AA將很快宣布，但特朗普先宣布。

重大突發(fā)消息，推特駐白宮首席記者特朗普第一時(shí)間發(fā)布，尤其是在推特上首發(fā)，這也成了美國輿論傳播的新生態(tài)。

可憐，美國交通部長幾個(gè)小時(shí)前剛乘坐737max8型飛機(jī)，美FAA代理局長也才宣布：飛機(jī)沒顯示出系統(tǒng)性問題，因此不足以停飛。

但特朗普馬上就宣布：緊急停飛。

美國官員估計(jì)臉都要綠了：這個(gè)世界，唯一可以確定的，就是特朗普的不確定性。

其實(shí)，特朗普很清醒，美國再不能拖下去了。

埃塞俄比亞空難后，中國率先停飛波音737max8型飛機(jī)，隨后，埃塞和印尼跟進(jìn)，盡管“護(hù)犢”心切的美國FAA反復(fù)強(qiáng)調(diào)，不會(huì)停飛。

但接下來則是一個(gè)雪崩過程，澳大利亞、新西蘭、歐盟等50多個(gè)國家下令停飛這款機(jī)型。

一些國家還不止下令本國航空公司停飛，而且是要求該機(jī)型不能進(jìn)入其空域，不管是來自哪個(gè)國家，哪家航空公司。

比如，在英國下達(dá)禁飛令后，土耳其航空兩架前往英國的航班，一架前往倫敦，一架前往伯明翰，都飛了一大半旅程了，也不得不中途返航。

全世界都抵制，只有美國還在含糊其辭。

特朗普也真看不下去了，開始在推特上指桑罵槐。3月12日，他連發(fā)兩條推特。

第一條，特朗普說：

飛機(jī)現(xiàn)在變得越來越復(fù)雜了。飛行員都不需要了，只要MIT的電腦就行了。我看過很多型號(hào)的飛機(jī)，都是這樣。（新飛機(jī)）總是在往一些沒有必要的方面發(fā)展，而相比起來，簡單的老機(jī)型更好。

第二條：

（飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)）需要爭分奪秒做出決定，這樣的復(fù)雜性就催生了危險(xiǎn)性。如此更新?lián)Q代，飛機(jī)變得越來越貴，但收效甚微。我不知道你們這么想的，但我也不是說想要愛因斯坦來當(dāng)我的飛行員。我想要的是，讓專業(yè)飛行員們駕駛?cè)菀撞倏氐娘w機(jī)，可以迅速掌控的飛機(jī)！

果然姜是老的辣，一句話沒提到波音，但特朗普意思，其實(shí)也是很簡單的：

1，現(xiàn)在的飛機(jī)太復(fù)雜了。

2，復(fù)雜其實(shí)就是想多收錢。

3，太復(fù)雜就容易出問題。

4，這種人工智能其實(shí)是坑人。

5，我還是希望專業(yè)的飛行員。

一句話，你們現(xiàn)在這種技術(shù)，胡里花俏，太不可靠。

特朗普從來都坐波音，波音的問題，也關(guān)系到他本人的安全。

越來越多的證據(jù)表明，這次埃塞空難，和5個(gè)月前的印尼空難一樣，波音該機(jī)型的一個(gè)新功能——自動(dòng)防失速系統(tǒng)，出現(xiàn)了問題。

這個(gè)系統(tǒng)，本來的作用，是防止飛機(jī)頭抬高到危險(xiǎn)程度，但在某些情況下，該系統(tǒng)可以將機(jī)頭意外降低，而且幅度太大，以至于機(jī)組人員無法重新將機(jī)頭抬高，最終的結(jié)果，很可能就是就是飛機(jī)俯沖或者墜機(jī)。

5個(gè)月前的印尼空難，印尼官方按照黑匣子得出的初步調(diào)查顯示：在11分鐘的飛行中，飛機(jī)的機(jī)頭自動(dòng)下垂二十多次，飛行員一直在與出問題的飛機(jī)作斗爭，將機(jī)頭拉高。

這場“人機(jī)大戰(zhàn)”最終的結(jié)果，是飛機(jī)墜海，180多人無一生還。

這次埃塞事故，情況似乎如出一轍。按照埃塞方面披露的信息，當(dāng)天天氣不錯(cuò)，飛機(jī)剛起飛后，機(jī)長即表示操縱飛機(jī)困難，要求立刻返航，得到地面空管的批準(zhǔn)。

但一切似乎已經(jīng)來不及了，起飛六分鐘后，飛機(jī)墜毀于地面，150多條生命就此隕滅。

特朗普的發(fā)言，確實(shí)一針見血！

很有意思的，在主要大國中，到特朗普宣布緊急停飛前，只有日本還沒有宣布。

特朗普推特發(fā)飆后，不僅美國官員傻眼，波音老總更急了。正是壓力山大的時(shí)候，總統(tǒng)你這樣做，是背后一刀??！

波音CEO米倫伯格趕緊打來電話，據(jù)說是向特朗普保證，這個(gè)機(jī)型是安全的。

但按照特朗普的性格，他既然認(rèn)定這存在問題，豈是你波音一通電話能解決的？

果然，一天后，特朗普宣布：停飛波音這兩款機(jī)型。

美國FAA隨后宣布，作出停飛決定，是基于衛(wèi)星新數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場的新證據(jù)。換句話說，波音果然有問題，美國確實(shí)已經(jīng)藏掖不下去了。

怎么看？

三點(diǎn)粗淺看法吧：

第一，波音的大麻煩來了。

悲劇發(fā)生后，不但沒有果斷擔(dān)當(dāng)，還各種推諉塞責(zé)，以至于特朗普最后也看不下去了。人命關(guān)天啊，波音的這次危機(jī)應(yīng)對零分，這對波音聲譽(yù)是一個(gè)重大打擊。接下來，不排除會(huì)是天價(jià)的賠償。如果確實(shí)是波音的問題，全世界幾百架飛機(jī)的停飛，賠償毫無疑問是一大筆；更關(guān)鍵的，這款波音利潤奶牛的王牌機(jī)型，不少訂單很可能就黃了。

第二，特朗普確實(shí)是真性情。

美國官員估計(jì)也在搖頭，我們冒著生命危險(xiǎn)，坐737max8宣示決心，哪知道后院起火，總統(tǒng)大義滅親了，您老倒是提前給大家透個(gè)底啊。這件烏龍事件，要么是美國官員護(hù)犢心切做事太顢頇，要么就是他們真跟不上特朗普的真性情。從這點(diǎn)看，老總統(tǒng)還是很有個(gè)性的。

第三，必須為中國民航點(diǎn)個(gè)贊。

全世界，中國是第一個(gè)宣布停飛波音737max8的國家。這個(gè)決定，毫無疑問這是有壓力的。要知道，以往都是FAA發(fā)布決定，全世界遵行，中國此舉捅了馬蜂窩，不排除會(huì)遭遇美國的報(bào)復(fù)。但接下來的結(jié)果，證實(shí)了中國決定的擔(dān)當(dāng)和正確：全世界陸續(xù)都跟進(jìn)停飛，以至于最后特朗普都坐不住了。

《華盛頓郵報(bào)》就評論說，中國領(lǐng)頭停飛傳遞出十分清晰的信號(hào)——美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）不再是世界上唯一的航空權(quán)威。

2019年的春天，這起悲劇讓中國和世界格外痛心。但悲劇之后，世界航空格局正在發(fā)生重大而深遠(yuǎn)的變化。這一點(diǎn)，或許若干年后，我們會(huì)看得更加清楚。

航材管理的周轉(zhuǎn)效率直接關(guān)系到飛機(jī)運(yùn)營保障，對于航空公司來說至關(guān)重要，它是航空公司有效、健康發(fā)展的必要條件。在整個(gè)航材供應(yīng)鏈中最核心的要素就是航材備件的使用效率。

在航材管理行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條中，上游為航空器所需的部件、原材料等，下游為民航企業(yè)、通航運(yùn)營企業(yè)等需求單位。

由于于航材管理對航空公司的健康運(yùn)行有著重要作用，不論是國內(nèi)還是國外的航空公司都越加重視對自身航材的管理，對航材工作的改進(jìn)也是全方位的，涉及到了航材管理部門的各項(xiàng)主要監(jiān)管范圍。而國外航材管理行業(yè)發(fā)展較早，歐美等國航材管理行業(yè)已經(jīng)發(fā)展得較為成熟，2017年全球航材管理市場規(guī)模在1395億美元左右。

2012-2017年全球航材管理市場規(guī)模走勢圖