新能源車(chē)短期難盈利，房企大佬們?yōu)樯哆€砸4000億賭明天？ [圖]

    蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損200億！新能源車(chē)短期難盈利，房企大佬們?yōu)樯哆€砸4000億賭明天？

    近幾年，業(yè)內(nèi)把進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的非傳統(tǒng)車(chē)企統(tǒng)稱(chēng)為造車(chē)新勢(shì)力 。

    從門(mén)外漢到新手，并且是一個(gè)資金和技術(shù)門(mén)檻雙高的新手，他們?cè)谕ㄍ牡缆飞希龅降淖畲髷r路虎是什么？

    重金投入?yún)s連年虧損造車(chē)新勢(shì)力短期盈利難

近段時(shí)間，某汽車(chē)企業(yè)戰(zhàn)略及品牌副總裁趙強(qiáng)和他的團(tuán)隊(duì)正在北京為公司的第一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線做最后的調(diào)試。

現(xiàn)階段，盡快把量產(chǎn)車(chē)造好、推向市場(chǎng)并得到認(rèn)可，是進(jìn)一步獲得資本青睞的關(guān)鍵。

    某汽車(chē)企業(yè)戰(zhàn)略及品牌副總裁趙強(qiáng) ：我相信大家都差錢(qián)，沒(méi)有不差錢(qián)的時(shí)候。因?yàn)樽錾?，一定是要以賺取利?rùn)為上，不在今天賺，就要在明天賺。

    趙強(qiáng)說(shuō)，公司成立5年來(lái)，儲(chǔ)備了新能源汽車(chē)領(lǐng)域大量先進(jìn)的智能化技術(shù)，卻從來(lái)沒(méi)有一次性儲(chǔ)備過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展資金 。

    而根據(jù)階段發(fā)展的狀況，再去找融資，這幾乎是新勢(shì)力造車(chē)公司的共有特點(diǎn)。

    某汽車(chē)企業(yè)戰(zhàn)略及品牌副總裁趙強(qiáng)：這個(gè)市場(chǎng)并不缺少一個(gè)新晉品牌。從去年開(kāi)始，不管內(nèi)燃汽車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，幾乎都在滑坡，有的非常嚴(yán)重。不差錢(qián)、不缺錢(qián)是不可能的事情。但是，在一個(gè)階段所需要的錢(qián)足夠用就可以了。

    2018年，純電動(dòng)汽車(chē)占有率排名第一的特斯拉在虧損了15年之后，首次轉(zhuǎn)虧為盈。而造車(chē)新勢(shì)力重資產(chǎn)、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、研發(fā)占比高的共性，使得他們不得不去面對(duì)短期難以盈利這個(gè)難題。

    新能源市場(chǎng)導(dǎo)入基本完成，消費(fèi)者都已有一定消費(fèi)認(rèn)知，隨著整車(chē)性能的持續(xù)提升，滲透率總體仍將會(huì)繼續(xù)提升。

    另一方面，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的政策力度較大，如雙積分政策目前對(duì)車(chē)企壓力還不大，但2020年之后對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企在新能源投入上的“硬約束”會(huì)逐步體現(xiàn)。

    我國(guó)政府已經(jīng)要求各地不得限制新能源汽車(chē)的路權(quán)，未來(lái)巨大的路權(quán)政策體系有望支撐限行城市成為新能源汽車(chē)需求的新增長(zhǎng)點(diǎn)。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)上路管理主要有限購(gòu)和限行兩種方式，限行的主要目的包括治理?yè)矶拢|南沿海城市為主）和治理大氣污染（中西部、華北、東北城市為主）。目前全國(guó)常態(tài)化限行的城市超過(guò)30個(gè)（以省會(huì)為主），由于重污染天氣、市政工程施工等因素而階段性限行的城市超過(guò)100個(gè)。預(yù)計(jì)未來(lái)隨著汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，我國(guó)限行城市的數(shù)量可能逐漸增加。2018年非限購(gòu)城市銷(xiāo)售64.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.9%，超過(guò)全國(guó)和限牌城市增速。

    從更長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，支撐全球各國(guó)持續(xù)進(jìn)行電動(dòng)車(chē)投入的核心要素，一方面是智能化對(duì)數(shù)字化、程控化的要求一方面是智能化對(duì)數(shù)字化、程控化的要求（必須依靠電動(dòng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)）；另一方面，理論與實(shí)踐均已表明，電動(dòng)化將顯著降低整車(chē)的系統(tǒng)集成難度和壁壘，某種程度上來(lái)講，電動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)可能也給后發(fā)車(chē)企更大的追趕與超越機(jī)會(huì)。

2015-2019年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量回顧與預(yù)測(cè)（萬(wàn)臺(tái)）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    2019年5月13日，4月產(chǎn)銷(xiāo)量分別為10.2萬(wàn)輛和9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為25.0%和18.1%，環(huán)比分別下降11.9%和14.8%。新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為9.4和9.0萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為7.5和6.4萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1.9和2.5萬(wàn)輛；新能源商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均為0.7萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均為0.7萬(wàn)輛。

    2019年1-4月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為36.8和36.0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)58.5%和59.8%，其中新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為34.0和33.0萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為26.1和25.0萬(wàn)輛，插電混動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為7.9和8.0萬(wàn)輛，新能源商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2.8和3.0萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2.5和2.8萬(wàn)輛，插電混動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均為0.2萬(wàn)輛。

2016.01-2019.04新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

2016.01-2019.04新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量同比增速

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    作為造車(chē)新勢(shì)力的頭部企業(yè)，蔚來(lái)汽車(chē)在2019年一季度，凈虧損達(dá)到6.236億元，同比再次增加71.4%。近三年來(lái)，蔚來(lái)已累計(jì)虧損將近200億元 。

    頭部企業(yè)尚且如此，追隨者要想短期盈利更是不易。

    目前，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)大多成立在5年以內(nèi)，仍全面投入大于產(chǎn)出。

    專(zhuān)家分析，新能源汽車(chē)目前在全球汽車(chē)市場(chǎng)份額還不足5%，國(guó)內(nèi)數(shù)十家新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)在電動(dòng)化和智能化的巨大變革中，風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)同樣很大。

    乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù) ：資本的進(jìn)入應(yīng)該與企業(yè)的發(fā)展同步銜接。并不是說(shuō)資本一下就準(zhǔn)備出來(lái)300億或500億，而是到每一個(gè)階段，如果干得好，資金量就需求大，如果干不好，可能在第一階段，企業(yè)已經(jīng)倒下了，就不需要這么大資金。

    房企入局千億資本布局新能源車(chē)市

    特斯拉在去年首次實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩個(gè)季度的盈利，讓業(yè)界看到了希望。盡管今年以來(lái)車(chē)市整體遇冷，但一些不差錢(qián)的企業(yè)，比如房企，依然不改初衷，紛紛加大布局，加入到新能源車(chē)的戰(zhàn)場(chǎng)中。

    近日，在深圳，恒大集團(tuán)與碧桂園、萬(wàn)科、融創(chuàng)中國(guó)達(dá)成合作協(xié)議，作為布局新能源汽車(chē)的重要環(huán)節(jié)，四大房企要共同為5468個(gè)社區(qū)、超過(guò)3000萬(wàn)業(yè)主提供停車(chē)位充電服務(wù) 。

    乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù) ：國(guó)外來(lái)說(shuō)，住房消費(fèi)和汽車(chē)消費(fèi)在居民消費(fèi)支出中，總體數(shù)額是相近的。比如，像美國(guó)住房跟汽車(chē)消費(fèi)比例相近，而中國(guó)現(xiàn)在房子消費(fèi)太高，房地產(chǎn)公司超強(qiáng)，利潤(rùn)比較豐厚，他們有這么強(qiáng)能力，可能自認(rèn)為比車(chē)企更能抓住這種變化。

    今年以來(lái)，種種跡象表明，新能源汽車(chē)投資浪潮正在退去。西雅圖數(shù)據(jù)研究公司PitchBook發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月15日，中國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域所獲得的風(fēng)投金額共計(jì)7.83億美元（約合51.2億元人民幣） ，同比去年下滑86.95%。

    不過(guò)，專(zhuān)家表示，從全球市場(chǎng)來(lái)看，新能源汽車(chē)是一個(gè)快速變化的行業(yè)，擁有體量巨大的市場(chǎng)空間。

    在眾多的造車(chē)新勢(shì)力中，資金充足的企業(yè)更容易占得先機(jī)，而這正是中國(guó)房地產(chǎn)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。

    中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊 ： 造車(chē)不同于做衣服，它是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要大量的資金投入，一點(diǎn)點(diǎn)錢(qián)是不能支撐這個(gè)產(chǎn)業(yè)的。

    隨著國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)市場(chǎng)趨向飽和，大部分房地產(chǎn)企業(yè)都開(kāi)始培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，恒大、富力等不下10家房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)，均公開(kāi)表示進(jìn)軍新能源汽車(chē)行業(yè)，計(jì)劃投資額已接近4000億元。

    中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊：很多的企業(yè)看到未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展沒(méi)有觸及過(guò)的空間，它是一個(gè)全新的空間，所以很多資本會(huì)關(guān)注到這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。
新能源車(chē)市，你看好嗎？