超載的危害大家都知道，很多經(jīng)驗豐富的交警通過肉眼也基本能看出一輛貨車是否超載，但是最近出現(xiàn)在上海的一批疑似超載運貨的半掛車卻屢屢能逃過檢查，這是怎么回事呢？
上海：“黑B”號牌半掛車疑似超載也能過關(guān) 警方察覺“貓膩”
△央視財經(jīng)《經(jīng)濟信息聯(lián)播》欄目視頻
今年6月，上海寶山公安的民警在日常工作中發(fā)現(xiàn)不少懸掛“黑B”號牌的平板運輸半掛車疑似存在超載情況，可是幾次檢查都沒有發(fā)現(xiàn)問題。
上海市公安局寶山分局交警支隊副支隊長 杜海平：重型的普通半掛車一般核載都是32噸的，憑我們經(jīng)驗，一般看到這樣的車子裝的貨物應(yīng)該是超載的，民警攔下來以后發(fā)現(xiàn)這輛車子沒有超載，因為它的核載是48噸。
民警表示，以往負責(zé)短途運輸?shù)拇蠖际巧虾１镜剀嚺频陌霋燔?，現(xiàn)在懸掛“黑B”號牌的半掛車在路面上明顯多了起來。
針對這一疑點，警方重點對這些“黑B”半掛車進行路檢，發(fā)現(xiàn)半掛車的車架號號碼普遍較新，與常年進行運輸?shù)膶嶋H情況不符，甚至在一輛車上發(fā)現(xiàn)了兩個車架號，警方隨即邀請了車輛生產(chǎn)廠家進行鑒別。
上海市公安局寶山分局交警支隊 副支隊長 杜海平：廠家給出的結(jié)論是，這些車架號碼不是他們廠里打刻的。
顯然，這些車架號是有人惡意篡改后用于超載運輸?shù)?，上海警方隨即成立專案組展開偵查。
9月中下旬，警方一舉搗毀了這一15人犯罪團伙，現(xiàn)場查扣涉嫌套用機動車號牌的大型貨運平板掛車44輛、車架號打碼機器1臺。
犯罪嫌疑人 楊某：那些牌照本身是我自己車隊的車，因為有的車主認為時間長了他們就不要了，或者車輛違章多了就不想再要了。
經(jīng)查，犯罪嫌疑人楊某此前一直從事大貨車的物流業(yè)務(wù)，手中掌握了一批閑置的“黑B”牌照半掛車信息，她想到了通過補辦證件再轉(zhuǎn)賣的方式牟取非法利益。
上海市公安局寶山分局刑偵支隊民警 陳剛：犯罪嫌疑人楊某伙同孫某等人將補辦出來的車輛號牌和行駛證等以每套6千元至2萬元不等的價格販賣到上海，犯罪嫌疑人馬某又以每輛300元的價格雇傭了李某對車輛的車架號進行了篡改。
目前，15名犯罪嫌疑人均因涉嫌以危險方法危害公共安全罪被警方依法采取刑事強制措施。案件仍正在進一步審理中。
河北邯鄲：治理超載從源頭抓起
在無錫發(fā)生高架橋側(cè)翻事故后，近期，國內(nèi)各地都加大了對超載超限車輛的治理整頓，有的地方，從貨車出廠環(huán)節(jié)，就加強了實時監(jiān)管。
記者在河北邯鄲武安市的一家鋼鐵公司內(nèi)看到，裝載完貨物的貨車在出廠時都要經(jīng)過稱重，符合載重規(guī)格的才能放行出廠。與這家企業(yè)共享這些信息的是河北武安市源頭治超監(jiān)控中心。每一臺裝載完的車輛在過泵時候，它的信息就會直接上傳到監(jiān)控中心。
河北省武安市聯(lián)合治超站副站長 高海江：監(jiān)控企業(yè)的出車情況、裝載情況。現(xiàn)在武安一共可以監(jiān)控339家企業(yè)，這個是實時的，屏幕上會顯示它的車牌信息，還有裝載數(shù)量（重量）。
從源頭監(jiān)控只是當(dāng)?shù)刂卫沓d的第一步，為了防止貨車司機在運輸前進行拼貨，超載上路，邯鄲當(dāng)?shù)剡€在各個治超站安裝了智能檢測設(shè)備，對上路的貨車進行現(xiàn)場稱重。
河北省武安市聯(lián)合治超站法規(guī)科科長 高志宇：現(xiàn)在都是半掛車型為主的，三軸以上的，這些超限車輛現(xiàn)在還有，拉鋼材、石料、還有水泥等。經(jīng)檢測它如果是超限車輛，會登記下來先卸載，卸載完以后這些貨物允許他們分裝運回。
河北武安市交警大隊午汲中隊中隊長 孔紅軍：處罰標(biāo)準共分四項。第一項是超載量不超過30%的，記3分罰300元；第二種是超過30%不超過50%的，是記6分罰500元；第三種是超50%以上100%以下的，記6分罰1000元；第四種是超過100%以上的，是罰1500元記6分。
低價競爭 利益驅(qū)動 超載現(xiàn)象屢禁不止
事實上，無錫超載事故并非個案。我國從上世紀80年代起，就開始治理超限超載，但仍屢禁不止。為什么治超那么難？央視財經(jīng)記者采訪了多位貨車司機和相關(guān)主管部門的負責(zé)人。
采訪中，貨車司機們表示，現(xiàn)在國內(nèi)貨運行業(yè)總體來說是車多、貨少，所以競爭十分激烈，導(dǎo)致運費壓得比較低，為了能多賺點錢，不少司機不惜冒險超載。做了4年貨運司機的賈師傅告訴記者，他現(xiàn)在主要拉短途貨運，像他的車，按照標(biāo)準只能裝載一個17噸的鋼卷，一天運費能掙七八百元。
車上多裝一個鋼卷就能多掙四五百元，在利益的驅(qū)使下，不少司機都選擇超載。
河北邯鄲市交通局治超處處長賀運良告訴記者，目前，短途運輸是貨車超載的重災(zāi)區(qū)，司機往往選擇縣鄉(xiāng)道路來避開治理超載的檢查站點。
下一步，有關(guān)部門將加大流動巡查力度和頻次，同時，在國省干線與縣鄉(xiāng)道路結(jié)合部加裝非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)，加大力度打擊繞行超載行為。
大貨車超載之路：碼頭不干涉超載，一路沒有治超站
高架側(cè)翻遇難者系單親爸爸 女兒看到車牌號站都站不住
貨車司機楊雄開的六軸半掛車只拉了一卷鋼材，他特意拍了視頻發(fā)了朋友圈說：“有點不習(xí)慣。”
10月12日，他從江陰的碼頭拉貨后，沿錫澄路一路南下，到了無錫312國道附近的江蘇大明金屬制品公司。卸貨格外順利。因為每個大貨車上都只拉著一卷鋼卷，楊雄不用排隊，只花了十來分鐘就從廠里開出來了。
兩天前，10月10日傍晚，無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋橋面?zhèn)确?，?人遇難，2人受傷。無錫市委宣傳部通報，經(jīng)事故調(diào)查組初步分析，上跨橋側(cè)翻系運輸車輛超載導(dǎo)致的。這輛貨車和楊雄的行駛路線大體一致。
整個無錫貨運圈都陷入緊張。經(jīng)常超載的楊雄也自覺不再超載：“也沒有誰正式通知說不讓超載，剛出事兒，大家自覺就不敢了，誰會頂風(fēng)作案啊。”
10月12日，新京報記者重走了從江陰4號碼頭到事發(fā)地這段路，發(fā)現(xiàn)一路都沒有治超站。
江陰4號碼頭有許多還未運走的鋼卷。
碼頭不干涉超載
江陰港的“?？?rdquo;楊雄說，江陰港是鋼材的集散地，通常從山東、東北海運來的鋼材都會在江陰港裝車，運往周邊其他城市，4號碼頭是專門運輸鋼材的港口。
在江陰碼頭4號碼頭，負責(zé)裝貨的是江陰市夏港長江拆橋廠港務(wù)分公司，生產(chǎn)負責(zé)人丁先生證實，事故中超載車輛系從該碼頭裝貨出發(fā)。他記得，事發(fā)當(dāng)日共有五輛涉事的無錫成功運輸有限公司的貨車到碼頭運輸鋼卷，其中一輛載著六卷鋼卷。
丁先生回憶，涉事公司從2019年開始到碼頭拉貨。因為生意不少，該公司還專門有一個人在碼頭負責(zé)對接。
通常，上述對接負責(zé)人會拿著客戶開的介紹信前來提貨，貨物如何裝運由其決定。“他會根據(jù)貨的數(shù)量、規(guī)格大小來決定怎么配車。這批貨到底是配一個車，還是配兩個車，應(yīng)該配怎樣的車，我們作業(yè)現(xiàn)場按他的要求來裝車，他說怎么裝我們就怎么裝。”丁先生說。
新京報記者注意到，碼頭內(nèi)有一塊警示牌，上書“安全風(fēng)險告知”，并配有限速行駛、限制重量、禁止煙火等標(biāo)識。
4號碼頭樹立的“安全風(fēng)險告知”。
丁先生解釋，他們也在社交平臺上看到過運載鋼材的貨車翻覆，所以就豎立了警示牌，但并無實際效用。
由于多拉貨成本低，價格低就有市場，超載幾乎是整個行業(yè)的通病。他舉例說明運輸鋼材的成本：“一噸鋼材9.5元，一個鋼卷大約20噸，運一個鋼卷190元，付油錢都不夠。”
因此，碼頭實際上并不會對超載進行干涉。“可以說任何一個碼頭，我沒看見過多少噸你不能裝了。”丁先生說。
事發(fā)后，丁先生所屬公司在江陰4號碼頭的業(yè)務(wù)已經(jīng)暫停。原本熱鬧的碼頭這兩日顯得極為冷清。
港口東側(cè)空地放著上百卷大大小小還沒來得及被拉走的鋼卷，有上海寶鋼、日照東華等廠生產(chǎn)的。附近的工人們干活間隙還會聊起無錫的事故，一位工人說，平日里有大船來，一艘船上就能裝將近一千卷鋼卷。
為超載改裝貨車
從江陰4號碼頭到事發(fā)地，一路都沒有治超站。
事發(fā)地錫港路附近，被人們稱為“華東地區(qū)最大的不銹鋼集散地”，聚集著大大小小幾百家與鋼材相關(guān)的商店和工廠。
其中僅挨著312國道的東方鋼材城是“散戶”集中地。這里的公司大多是來料加工，提供鋼卷、鋼板的剪板折彎、開槽、沖孔、切割等服務(wù)。
事發(fā)兩天內(nèi)，運費漲了。東方鋼材城一位商戶說，有物流公司漲價不只一倍，“以前是20塊，現(xiàn)在40塊都不止”。
楊雄對運費漲價沒什么意見。他所在的運輸公司只有幾輛車，負責(zé)無錫、江陰和張家港之間的鋼材短途運輸。這兩天，他所在公司的運輸費從20元漲到了35元。每個月工資，外加每走一趟車“不過（長）江100塊，過的150塊”的提成，他的月收入可以達到15000元左右。
楊雄覺得，如果每個車都裝得少，就能省去裝貨、卸貨的排隊時間，他也不用再躲著交警挑早晚走：“不用擔(dān)驚受怕，可以安安心心多跑幾趟，多抽幾次提成。”
經(jīng)常超載的楊雄說，運輸鋼材的貨車沒幾個是不超重的，最嚴重的就數(shù)運輸鋼卷的貨車，所以業(yè)內(nèi)有“拉鋼不拉卷”的俗語。
上一次楊雄受到處罰是因為超載。2019年夏天一個深夜，他從江陰4號碼頭拉貨后，沒多久就遇到交警檢查。他因超載被罰款2000元，扣6分：“拉多拉少都不是我們能決定的，罰款也是公司交。有時候遇到好說話的交警，罰款就放行了，不好說話的就會扣車、扣分。”
楊雄替老板算了筆賬，每噸鋼材35元，正常載重一車不到30噸鋼材，一趟的價格約在1000塊左右。
“油錢至少500塊，我的提成100塊，再加上七七八八其他費用，沒剩多少的，怕老板不干。”楊雄說。
有人為了裝得更多，不惜去改裝車輛。
在一位汽修行業(yè)從業(yè)人員眼中，這類改裝大貨車是再平常不過的事情。通常車主在購車時就會定做，主要是對輪胎、車架、大梁、鋼板進行加固：“就像建房子時橫豎多加幾根梁，承重更大。具體加多少根，看個人需求。”
楊雄這輛車同樣經(jīng)過改裝。
工人在事發(fā)橋梁部分加裝圍擋。
從業(yè)者希望按規(guī)則行事
因為運費低，物流公司老板王先生想過退出運輸行業(yè)：“操心多，風(fēng)險大。”
他的物流公司有15輛貨車，做鋼材短途運輸生意，通常從江陰港口接貨，然后送到無錫、蘇州、張家港等地。
王先生說，他購買一輛運輸鋼材的六軸貨車一般要50萬元左右，每個司機的工資每月在一萬五千元左右，此外還有油耗、車損、保險之類的開支。
但此前行情不好的時候，從江陰運到無錫每噸鋼材只能賺十幾元，“像30噸的鋼卷，我們按標(biāo)準只能拉一卷，一趟車賺五六百塊。但實際不可能只運這么點，賺這點錢連成本都不夠。”所以，公司的車最少要裝3個30噸左右的鋼卷，最多裝7個。
東方鋼材城內(nèi)物流公司老板徐先生的車隊也在漲價行列里。公司有幾十輛兩軸到四軸的貨車，跑無錫到南京，多運輸鋼板和不銹鋼成品?，F(xiàn)在，他的運價從每噸100元漲到了每噸150元：“都是長年的老客戶，也不好漲太多。”
徐先生公司的司機們每天早上8點上班，晚上11點下班，相比拉鋼卷的大貨車安全些，掙的錢也少點：“一年工資6萬到7萬。”
對于目前的情況，入行15年的徐先生倒喜聞樂見。
徐先生回憶，大概從10年前開始，運輸行業(yè)的超載情況越來越嚴重，因為惡性競爭，運費變得越來越低，為了賺錢：“你的運費便宜，就靠多拉貨來掙錢，那我要搶你生意，運費比你還便宜，那我肯定拉的（貨物）也更多。”
橋梁側(cè)翻事發(fā)點附近馬路上，大貨車上只搭載了一個鋼卷。
他倒希望楊雄的“不習(xí)慣”能變成日常。他說如果所有人都能夠按規(guī)則來行事，不去超載，那么運費自然會高，“又安全，大家也都有錢賺”。
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