碳達峰、碳中和目標背景下，氫能成為了應對氣候變化和加快能源轉(zhuǎn)型的重要舉措之一。目前，以央企組成的“國家隊”，正在加速進軍氫能領域。
最近的一個例子是，1月11日，國家電投集團規(guī)劃的華南氫能產(chǎn)業(yè)基地正式落戶佛山南海，項目計劃總投資約100億元。
隨著“雙碳”愿景目標在全球獲得越來越多的共識，氫能成為能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的未來方向，氫能技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進入提速階段。截至目前，全國30余個省市均布局了氫能產(chǎn)業(yè)，其中參與投資的央企越來越多。
關鍵技術(shù)逐漸得到突破
國家電投此次落地廣東的華南氫能產(chǎn)業(yè)基地，將建設國家電投集團膜材料、碳紙華南地區(qū)唯一的氫能產(chǎn)業(yè)基地。該項目擬選址南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)，其中一期計劃投資20億元，重點建設膜材料、碳紙、燃料電池、動力系統(tǒng)等生產(chǎn)線和燃料電池關鍵技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新平臺，初步建成集研發(fā)創(chuàng)新、高端制造、示范應用于一體的氫能產(chǎn)業(yè)基地。同時，圍繞上述產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)等開展技術(shù)研發(fā)、裝備制造與示范應用推廣。
而作為燃料電池的“心臟”，動力系統(tǒng)在整車的成本中，占比大約50％或更高。這直接推高了整輛氫燃料電池汽車的造價，在國內(nèi)，同樣一款公交車，使用氫燃料電池的價格是燃油車的三至五倍。
在這種情況下，國內(nèi)氫燃料電池汽車未來要想實現(xiàn)規(guī)模化且健康穩(wěn)定的發(fā)展，需要在關鍵技術(shù)上取得突破。
和國家電投一樣，最近在氫能布局上采取行動的還有東方電氣。比如，2021年11月30日，四川省和重慶市舉行了“成渝氫走廊”啟動暨氫燃料電池物流車首發(fā)儀式，其中，東方電氣將參與組建“成渝氫走廊”技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)圈聯(lián)盟。目前，東方電氣已經(jīng)投入大量人力、物力，開發(fā)出高性能膜電極系統(tǒng)、電堆等產(chǎn)品，以及制氫、加氫關鍵設備。
也是在2021年11月，中國能建擬設立全資子公司中能建氫能源發(fā)展有限公司，總投資50億元。這是中國能建為統(tǒng)籌引領公司氫能業(yè)務發(fā)展，打造的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈和一體化發(fā)展平臺。
相對于以上企業(yè)，“三桶油”中的中國石化在氫能產(chǎn)業(yè)的布局上最為積極。2021年，中國石化公開表示，“十四五”期間，將加快發(fā)展以氫能為核心的新能源業(yè)務，擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站。
從氫燃料電池汽車的關鍵技術(shù)和零部件，到向氫燃料電池汽車提供燃料的加氫站等上下游環(huán)節(jié)，目前央企均有布局。
截至目前，國家能源集團、國家電網(wǎng)、東方電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團、中國一汽、東風汽車、中國鋼研等央企已經(jīng)組成了一支陣容強大、實力雄厚的“國家隊”。這支名為中國氫能聯(lián)盟的“國家隊”，成立于2018年。該聯(lián)盟的成立，當時被稱為是標志著中國氫能大規(guī)模商業(yè)化應用正在開啟。
截至目前，中國氫能聯(lián)盟成員單位已經(jīng)增加到105家。而在這105個成員中，中央企業(yè)及所屬單位達25家，地方國有企業(yè)19家，高?？蒲性核?3家，民營企業(yè)32家，外資及在華機構(gòu)16家。由成員單位所發(fā)起的地方聯(lián)盟9家、省級氫能創(chuàng)新研究中心5家。從聯(lián)盟成員單位的構(gòu)成上看，中央企業(yè)占比最高。
中國氫能聯(lián)盟成員
資料來源：智研咨詢整理
如何才能讓這支強大的“國家隊”變得更強？ 多地相繼布局氫能，進入2022年以來，多地也相繼加速布局氫能產(chǎn)業(yè)。
截至2021年底，京滬粵三大示范城市群相繼官宣啟動，面向礦石鋼材運輸、建筑材料運輸、整車物流等超過18個應用場景，累計計劃推廣燃料電池車輛超20000輛，建設加氫站超過306座。
從各省市2025年規(guī)劃的燃料電池車輛來看，廣東、山東、內(nèi)蒙古、北京、上海、河北、江蘇規(guī)劃的燃料電池汽車數(shù)量均在10000輛以上。
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