LG化學(xué)23億投資電池工廠，針?shù)h相對(duì)行業(yè)或?qū)⒆兙?/h1>

動(dòng)力電池 2020-06-11 09:06

    前些年一直被松下和寧德時(shí)代強(qiáng)壓著的LG化學(xué)，在今年第一季度悄悄成為全球最大的電池廠家。2020年第一季度新冠疫情席卷全球的大背景下，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)基本都受到了不同程度的影響，而LG化學(xué)卻在這樣的環(huán)境下成功完成了對(duì)兩大強(qiáng)勁對(duì)手松下和寧德時(shí)代的超越。

    裝機(jī)量超越寧德時(shí)代 LG化學(xué)暫居全球鋰電池企業(yè)首位

    由于特斯拉Model 3、雷諾Zoe以及大眾電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量拓寬，LG化學(xué)今年一季度裝機(jī)量大幅增長(zhǎng)，從去年一季度的2.5GWh增加至今年的5.5 GWh，同比漲幅達(dá)120%。相應(yīng)的LG化學(xué)在全球的市場(chǎng)份額同步擴(kuò)大，從去年同期的10.7%擴(kuò)大至27.1%，暫居全球第一。而電池廠商市場(chǎng)份額排名第二、第三的分別是松下和寧德時(shí)代，占比分別為25.7%、17.4%。

    盡管前幾年LG化學(xué)距離松下和寧德時(shí)代有很大距離，但其一直是動(dòng)力電池的頭部玩家，從不缺席。1998年，LG化學(xué)開(kāi)始進(jìn)入電池領(lǐng)域；2009年，與韓國(guó)現(xiàn)代起亞合作，首次將自主研發(fā)生產(chǎn)的鋰離子電池應(yīng)用于商用電動(dòng)車(chē)。目前LG化學(xué)已發(fā)展成為全球動(dòng)力電池主流廠商，是全球軟包動(dòng)力電池龍頭。LG化學(xué)的動(dòng)力電池解決方案涵蓋Cell、模塊、Pack、BMS等，可以提供與動(dòng)力電池相關(guān)的全部產(chǎn)品組合。去年8月，特斯拉表示國(guó)產(chǎn)Model 3將會(huì)采購(gòu)LG的電池，LG正式進(jìn)入特斯拉供應(yīng)商名單，為特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y供貨。

    LG化學(xué)的朋友圈除特斯拉外，還幾乎涵蓋寶馬、現(xiàn)代、起亞、通用、福特、克萊斯勒、大眾、奧迪、戴姆勒、雷諾、捷豹等主流車(chē)企。純電動(dòng)領(lǐng)域主要的需求對(duì)象是雷諾、通用、現(xiàn)代起亞、捷豹路虎、奔馳、奧迪、保時(shí)捷、大眾汽車(chē)，且LG對(duì)這些合作對(duì)象是全球供應(yīng)，而沃爾沃和福特也在今年和LG達(dá)成了合作，LG主要向二者在中國(guó)的產(chǎn)品供應(yīng)電池。

    拿下這么多頭部客戶，集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的首要前提是產(chǎn)能擴(kuò)張，松下丟掉特斯拉大單根源就在于配套產(chǎn)能跟不上。去年LG在產(chǎn)能布局上動(dòng)作頻頻：7月，LG化學(xué)投資5000億韓元在韓國(guó)建立一家工廠，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)鋰離子電池正極材料；10月，LG化學(xué)向南京工廠投資4.17億美元，并計(jì)劃2023年再投資2萬(wàn)億韓元在南京建立第二座生產(chǎn)基地。12月，據(jù)通用汽車(chē)官方消息稱將與LG化學(xué)共同出資23億美元在美國(guó)Lordstown地區(qū)組建一家全新的合資企業(yè)，用來(lái)大規(guī)模生產(chǎn)動(dòng)力電池。此前，印尼有消息稱LG化學(xué)計(jì)劃投入23億美元在印尼建立一家綜合性電池工廠。LG逆勢(shì)擴(kuò)大產(chǎn)能，就是要在電動(dòng)車(chē)放量之前占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)主動(dòng)權(quán)。目前，LG動(dòng)力電池生產(chǎn)基地主要有韓國(guó)吳倉(cāng)、美國(guó)密西根、中國(guó)南京、波蘭等，接近完成全球布局。隨著MEB平臺(tái)電動(dòng)車(chē)的走量和其他合作車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，LG極大可能是未來(lái)的電池霸主。

    針?shù)h相對(duì)行業(yè)或?qū)⒆兙?/p>

    但就此妄言LG化學(xué)已提前鎖定勝局，還為時(shí)過(guò)早，中日韓三足鼎立的局面短期內(nèi)不會(huì)被打破。特別是其面臨來(lái)自國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代和比亞迪等的正面競(jìng)爭(zhēng)。寧德時(shí)代已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的全方位布局，并深度綁定整車(chē)企業(yè)，在2018年就實(shí)現(xiàn)全年配套新能源汽車(chē)超過(guò)1000款的佳績(jī)，寧德時(shí)代規(guī)劃整體產(chǎn)能在今年也將達(dá)到54Gwh。今年2月，寧德時(shí)代高調(diào)宣布成為特斯拉在中國(guó)地區(qū)的動(dòng)力電池供應(yīng)商，成功從LG手中拿下特斯拉上海工廠的大單。而比亞迪動(dòng)力電池主要用于自供，產(chǎn)業(yè)鏈一體化于電池技術(shù)的積累讓比亞迪擁有極大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，特別是最近使用刀片電池的比亞迪戰(zhàn)略車(chē)型漢EV問(wèn)世，讓其再度完成實(shí)力自證。比亞迪擁有5家電池工廠，吉利的兩家電池工廠也將在今年投產(chǎn)。

    情況還不止于此，預(yù)測(cè)2020到2026年，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)將以每年16%的平均復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。預(yù)測(cè)2025年全球裝機(jī)量可達(dá)850GWh，市場(chǎng)空間高達(dá)5800億元。龐大的市場(chǎng)潛力，和掌握供應(yīng)鏈的壓力，都足以驅(qū)使各主流車(chē)企加快“自產(chǎn)電池”研發(fā)步伐。因此整車(chē)企業(yè)與動(dòng)力電池制造商之間關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，有的主機(jī)廠通過(guò)收購(gòu)準(zhǔn)備開(kāi)始自產(chǎn)電池，例如大眾近期被傳收購(gòu)國(guó)軒高科的股份，并計(jì)劃投資4.5億歐元建立鋰電池工廠，初始產(chǎn)能為16GWh。這又為L(zhǎng)G化學(xué)的前途蒙上不小的陰影。

    隨著中韓關(guān)系回暖，限韓令的影響將會(huì)逐漸淡化，LG化學(xué)在中國(guó)的發(fā)展空間將更為寬廣。但受新冠疫情影響，新基建洶涌澎湃和國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)兩年，將為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭贏得更多的時(shí)間和轉(zhuǎn)圜空間。對(duì)于寧德時(shí)代和比亞迪們來(lái)講，持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入和前置規(guī)劃產(chǎn)能布局，不但關(guān)乎市場(chǎng)格局，也關(guān)乎生死成敗。

 

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2025-2031年中國(guó)船用動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)需求研判報(bào)告

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