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高速鐵路，就是鐵路設(shè)計速度高、能讓火車高速運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)。世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本新干線，設(shè)計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標(biāo)準(zhǔn)就是200km/h。后來隨著技術(shù)進(jìn)步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，并根據(jù)本國情況規(guī)定了各自的高速鐵路級別的詳細(xì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。
高鐵提速帶來動車組加密需求：2017 年9月21日起，全國鐵路調(diào)整新運(yùn)行圖，復(fù)興號列車將在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時速運(yùn)營，未來時速350公里設(shè)計線路預(yù)計都將逐步復(fù)速。目前我國高鐵動車組車輛保有量密度約為 0.94輛/公里，根據(jù)通車?yán)锍虦y算，十三五期間高鐵新增通車?yán)锍?1.3萬公里，考慮到動車加密需求，車輛需求平均每年預(yù)計在 320 標(biāo)準(zhǔn)列以上。2014 年以來我國動車組營運(yùn)密度穩(wěn)步提升
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2009-2016年國內(nèi)動車保有量逐年增長
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貨運(yùn)動車組啟動研發(fā)，有望成為未來動車需求的一個重要增量： 2017年，軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)開始改革，包括時速 120公里馱背運(yùn)輸車輛、時速 160 公里快捷貨運(yùn)列車及時速250公里貨運(yùn)動車組的研制，自此鐵路貨運(yùn)向著提高速度、方便客戶、改善設(shè)施的方向發(fā)展。2017年 10月25日，時速250公里的貨運(yùn)動車組正式啟動研發(fā)，將搭建貨運(yùn)快速化產(chǎn)品平臺與試驗(yàn)平臺，形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。中國鐵 路貨運(yùn)改革越來越明朗，把握“一帶一路”建設(shè)機(jī)遇，從服務(wù)國內(nèi)市 場到運(yùn)籌國內(nèi)國際兩個市場的轉(zhuǎn)變。
全國鐵路貨運(yùn)量逐步回升
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動車開啟“小批量，多批次”招標(biāo)模式，未來招標(biāo)有望恢復(fù)增長：自 2013 年動車組招標(biāo)重啟，于 2015 年迎來歷史高峰，鐵總啟動最大 規(guī)模動車招標(biāo)，2015 年兩次招標(biāo)總數(shù)高達(dá) 467 標(biāo)準(zhǔn)列，招標(biāo)總價近800億。然而 2016 年遭遇機(jī)車車輛招標(biāo)低谷，動車招標(biāo)量同比大幅下滑，2016 年動車組招標(biāo)數(shù)僅為 110 標(biāo)準(zhǔn)列。2017 年11 月 3 日鐵總啟動年內(nèi)第二次標(biāo)動招標(biāo)，招標(biāo)列數(shù)為 75 列。同時鐵總公告招標(biāo) 146 套 CTCS-3 級車載列控系統(tǒng)，結(jié)合之前招標(biāo)的 204 套車載列控系統(tǒng)，對應(yīng)標(biāo)動為 175 列，預(yù)計年底之前還會有標(biāo)動招標(biāo)落地。截止11月份，2017 年鐵總啟總共招標(biāo) 205 標(biāo)準(zhǔn)列，并將招標(biāo)時點(diǎn)提前至 1月，意味著“小批量、多批次”將成為未來動車組招標(biāo)的新模式。
我國動車歷史招標(biāo)數(shù)量
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智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國高速鐵路行業(yè)運(yùn)營態(tài)勢與投資戰(zhàn)略研究報告》依據(jù)國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，以及中心對本行業(yè)的實(shí)地調(diào)研，結(jié)合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個角度進(jìn)行研究分析。它是業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局，規(guī)避經(jīng)營和投資風(fēng)險，制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一，具有重要的參考價值！
智研咨詢是中國權(quán)威的產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)之一，提供各個行業(yè)分析，市場分析，市場預(yù)測，行業(yè)發(fā)展趨勢，行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，及各行業(yè)產(chǎn)量、進(jìn)出口，經(jīng)營狀況等統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國產(chǎn)業(yè)研究、中國研究報告，具體產(chǎn)品有行業(yè)分析報告，市場分析報告，年鑒，名錄等。
第一章世界高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
第一節(jié) 世界高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
一、世界高速鐵路建設(shè)歷程
二、世界各國高速鐵路的發(fā)展回顧
三、世界各國高速鐵路的新動向
第二節(jié) 世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展的概況
一、站間距離
二、道岔
三、無碴軌道
四、高速列車的制動技術(shù)
第三節(jié) 2015-2017年國外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營組織模式
一、“建運(yùn)合一”模式
二、“建運(yùn)分離”模式
三、“建運(yùn)分離”模式的兩種類型
第四節(jié) 世界國家高速鐵路的發(fā)展分析
一、美國高速鐵路技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r
二、日本高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
三、法國東部高速鐵路商業(yè)運(yùn)營分析
四、德國高速鐵路發(fā)展概況
第二章2017年中國高速鐵路建設(shè)市場運(yùn)行環(huán)境研究
第一節(jié) 2017年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
一、中國GDP分析
二、消費(fèi)價格指數(shù)分析
三、城鄉(xiāng)居民收入分析
四、社會消費(fèi)品零售總額
五、全社會固定資產(chǎn)投資分析
六、進(jìn)出口總額及增長率分析
第二節(jié) 2017年中國高速鐵路建設(shè)運(yùn)行政策環(huán)境分析
一、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
二、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定
三、鐵路建設(shè)管理辦法
四、鐵路專用線與國鐵接軌審批辦法
五、鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定
六、建設(shè)部、鐵道部關(guān)于繼續(xù)開放鐵路建設(shè)市場的通知
第三節(jié) 2017年中國高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析
第三章中國鐵路建設(shè)行業(yè)整體運(yùn)行新形勢透析
第一節(jié) 中國促進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性
一、保證國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求
二、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求
三、統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求
四、堅持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要
五、國家增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要
六、擴(kuò)大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟(jì)增長的迫切需要
第二節(jié) 中國鐵路建設(shè)行業(yè)運(yùn)行總況
一、中國鐵路事業(yè)進(jìn)入新發(fā)展時期
二、中國大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開
三、中國鐵路建設(shè)事業(yè)迎來大發(fā)展
四、我國鐵路建設(shè)投資穩(wěn)步推進(jìn)
五、我國加快推進(jìn)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)
六、中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整對鐵路產(chǎn)業(yè)的影響
七、中國鐵路建設(shè)BOT融資方式引入分析
第三節(jié) 中國鐵路市場開放的條件與途徑
一、中國鐵路市場開放現(xiàn)狀
二、中國鐵路市場開放的約束性分析
三、中國鐵路市場開放的確立條件
四、鐵路市場開放的途徑與方式
五、引入戰(zhàn)略投資者
第四節(jié) 中國鐵路建設(shè)存在的問題分析
一、中國鐵路建設(shè)面臨的戰(zhàn)略性選擇
二、阻礙民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)領(lǐng)域的因素
三、鐵路線網(wǎng)建設(shè)不足引發(fā)過境權(quán)爭奪
四、鐵路建設(shè)中財務(wù)管理方面存在的問題及成因
第四章中國高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢分析
第一節(jié) 中國高速鐵路作用及意義
一、中國高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義
二、中國高速鐵路在運(yùn)輸體系中的作用
三、高速鐵路是中國鐵路走向復(fù)興的新選擇
四、高速鐵路建設(shè)對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動作用
第二節(jié) 中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析
一、中國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)拉開序幕
二、中國高速鐵路建設(shè)步伐加速
三、中國高速鐵路橋梁建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展
四、中國高速鐵路電氣化施工取得重大突破
第三節(jié) 中國高速鐵路客運(yùn)專線分析
一、發(fā)展城際高速鐵路客運(yùn)專線的必要性
二、中國高速鐵路客運(yùn)專線關(guān)鍵零件開始國產(chǎn)化
三、高速鐵路客運(yùn)專線施工裝備的選型與優(yōu)化
四、建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險
第四節(jié) 中國高速鐵路行業(yè)存在的問題及策略
一、高速鐵路投融資體制改革亟待深入
二、中國高速鐵路的發(fā)展措施
三、中國應(yīng)借鑒國外高速鐵路建設(shè)模式
第五章中國高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及適用性分析
第一節(jié) 中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展模式的探索
一、選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路
二、建立中國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系
三、中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示
第二節(jié) 中國高速鐵路建設(shè)營管理的模式分析
一、“網(wǎng)運(yùn)分離”模式
二、“網(wǎng)運(yùn)合一”模式
三、兩種經(jīng)營管理模式的比較
四、定性分析及比較之后的結(jié)論
第三節(jié) 高速鐵路客運(yùn)樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性研究
一、高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析
二、高速鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性
三、京滬高鐵無錫站的實(shí)例說明
第六章中國高速鐵路信息化建設(shè)新進(jìn)展透析
第一節(jié) 鐵路信息化與電子商務(wù)分析簡述
一、鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成
二、鐵路的電子商務(wù)
三、鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容與實(shí)質(zhì)
四、鐵路信息化工程的實(shí)施
五、大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化的措施
第二節(jié) 中國鐵路信息化運(yùn)行綜述
一、國外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用
二、中國鐵路信息化建設(shè)成就分析
三、中國鐵路系統(tǒng)信息化的起步
四、IT自動管理逐漸滲入我國鐵路系統(tǒng)
五、鐵路基建加碼帶動信息化發(fā)展
第三節(jié) GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究
一、GSM-R系統(tǒng)的組成
二、GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn)
三、GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
四、GSM-R對高速鐵路的適應(yīng)性
第四節(jié) 中國鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分析
一、鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)
二、鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次
三、中國的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)
第五節(jié) 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)分析
一、中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性
二、中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo)
三、中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
四、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級版運(yùn)行效果良好
第六節(jié) 中國鐵路信息化（IT）應(yīng)用現(xiàn)狀
一、鐵路自動售檢票系統(tǒng)
二、鐵路行車安全監(jiān)控信息系統(tǒng)
三、鐵路信息化重點(diǎn)工程
四、車站綜合管理信息系統(tǒng).
五、鐵路貨車動態(tài)追蹤系統(tǒng)
六、特種貨車動態(tài)追蹤系統(tǒng)
第七章中國高速鐵路重點(diǎn)項目情況建設(shè)研究
第一節(jié) 京滬高速鐵路
一、京滬高速鐵路建設(shè)新進(jìn)展
二、京滬高速鐵路創(chuàng)造的世界之最
三、京滬高速鐵路建設(shè)的必要性
四、京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點(diǎn)
五、京滬高速建成后市場潛力巨大
第二節(jié) 京津城際高速鐵路
一、京津城際高速鐵路正式通車運(yùn)營
二、京津城際高速鐵路是中國鐵路建設(shè)的里程碑
三、京津城際高速鐵路技術(shù)達(dá)世界先進(jìn)水平
四、京津城際高速鐵路通車運(yùn)營的重要意義
第三節(jié) 廣深港高速鐵路
一、廣深港高速鐵路概況
二、廣深港高鐵香港段建設(shè)新進(jìn)展
三、廣深港高速鐵路將帶來經(jīng)濟(jì)效益
四、廣深港高鐵推動三地經(jīng)濟(jì)協(xié)作及同城化進(jìn)程
第四節(jié) 其他高速鐵路概況
一、南寧至廣州高速鐵路開工建設(shè)
二、京廣高速鐵路全線建成
三、北京到臺灣高速鐵路已啟動前期工程
四、哈大高速鐵路是東北鐵路建設(shè)的標(biāo)志性工程
第八章中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)市場競爭格局分析
第一節(jié) 中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀分析
一、高速鐵路和民航業(yè)競爭加劇
二、高速鐵路與城市競爭力
三、高鐵票價競爭分析
第二節(jié) 中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)區(qū)域格局分析
一、高速鐵路建設(shè)將吸引民間投資
二、臺灣高速鐵路競爭策略
三、電務(wù)公司高速鐵路市場競爭力得到進(jìn)一步提升
第三節(jié) 中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)提升競爭力策略分析
第九章2017年中國高速鐵路建設(shè)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營財務(wù)指標(biāo)分析
第一節(jié) 中國中鐵股份有限公司(601390)
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運(yùn)營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析
第二節(jié) 中國鐵建股份有限公司(601186)
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運(yùn)營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析
第三節(jié) 中鐵二局股份有限公司(600528)
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運(yùn)營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析
第四節(jié) 廣深鐵路股份有限公司(601333)
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運(yùn)營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析
第五節(jié) 大秦鐵路股份有限公司(601006)
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運(yùn)營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析
第十章2018-2024年中國高速鐵路發(fā)展前景及趨勢分析
第一節(jié) 未來中國鐵路建設(shè)的前景展望分析
一、中國鐵路建設(shè)前景光明
二、中國鐵路網(wǎng)將發(fā)展完善
三、我國鐵路將解決“一票難求”問題
四、未來中國鐵路建設(shè)資金有保證
五、未來中國鐵路建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)
第二節(jié) 未來中國高速鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢
一、2020年中國高速鐵路總體規(guī)劃及展望
到2020年我國高鐵里程數(shù)有望超過3萬公里：2009年我國高鐵步入自主創(chuàng)新階段，高速鐵路營運(yùn)里程數(shù)開始迅速增長。2016年我國鐵路營業(yè)總里程達(dá)到12.4萬公里，居世界首位。其中高速鐵路營運(yùn)里程數(shù)為2.2萬公里，占世界高鐵運(yùn)營總里程60%以上，2009-2016年均復(fù)合增速達(dá)34.95%。同時在2016年國家發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，計劃到2020年我國高鐵里程數(shù)將達(dá)到3萬公里以上，到2025年中國高速鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到3.8萬公里以上。
從建設(shè)進(jìn)度來看，未來三年我國高鐵新增里程相比17年快速增長：根據(jù)對高鐵建設(shè)線路的統(tǒng)計，“十三五”期間我國高鐵新增通車?yán)锍虜?shù)有望達(dá)到13447公里，其中2017年為低點(diǎn)，2018年開始快速增加，帶動設(shè)備需求觸底回升。
2009-2016年我國高速鐵路運(yùn)營里程數(shù)增長迅速
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未來三年我國高鐵新增通車?yán)锍逃瓉硐蛏瞎拯c(diǎn)
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
二、能源危機(jī)凸現(xiàn)中國高速鐵路發(fā)展空間
三、高速鐵路的發(fā)展趨勢
第三節(jié) 2018-2024年中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)市場盈利預(yù)測分析
第十一章2018-2024年中國高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)投資戰(zhàn)略研究
第一節(jié) 2015-2017年中國高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)投資概況
一、中國鐵路建設(shè)投資背景分析
二、中國鐵路建設(shè)政策導(dǎo)向
三、中國鐵路建設(shè)投資方式
第二節(jié) 2018-2024年中國高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會分析
一、高速鐵路建設(shè)投資吸引力分析
二、高速鐵路建設(shè)投資潛力分析
第三節(jié) 2018-2024年中國高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險分析
一、宏觀調(diào)控政策風(fēng)險
二、金融風(fēng)險
三、市場運(yùn)營機(jī)制風(fēng)險
第四節(jié) 投資建議
圖表目錄
圖表：高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素耦合關(guān)系
圖表：機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)能力與作業(yè)條件的相對變化關(guān)系
圖表：高速鐵路行車事故預(yù)防體系結(jié)構(gòu)圖
圖表：高速鐵路行車安全保障體系結(jié)構(gòu)圖
圖表：高速鐵路行車事故救援體系結(jié)構(gòu)圖
圖表：全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成總額
圖表：鐵路全行業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表：鐵路全行業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表：2018-2024年中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)市場盈利預(yù)測
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◆ 本報告分析師具有專業(yè)研究能力，報告中相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)及市場預(yù)測主要為公司研究員采用桌面研究、業(yè)界訪談、市場調(diào)查及其他研究方法，部分文字和數(shù)據(jù)采集于公開信息，并且結(jié)合智研咨詢監(jiān)測產(chǎn)品數(shù)據(jù)，通過智研統(tǒng)計預(yù)測模型估算獲得；企業(yè)數(shù)據(jù)主要為官方渠道以及訪談獲得，智研咨詢對該等信息的準(zhǔn)確性、完整性和可靠性做最大努力的追求，受研究方法和數(shù)據(jù)獲取資源的限制，本報告只提供給用戶作為市場參考資料，本公司對該報告的數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)不承擔(dān)法律責(zé)任。
◆ 本報告所涉及的觀點(diǎn)或信息僅供參考，不構(gòu)成任何證券或基金投資建議。本報告僅在相關(guān)法律許可的情況下發(fā)放，并僅為提供信息而發(fā)放，概不構(gòu)成任何廣告或證券研究報告。本報告數(shù)據(jù)均來自合法合規(guī)渠道，觀點(diǎn)產(chǎn)出及數(shù)據(jù)分析基于分析師對行業(yè)的客觀理解，本報告不受任何第三方授意或影響。
◆ 本報告所載的資料、意見及推測僅反映智研咨詢于發(fā)布本報告當(dāng)日的判斷，過往報告中的描述不應(yīng)作為日后的表現(xiàn)依據(jù)。在不同時期，智研咨詢可發(fā)表與本報告所載資料、意見及推測不一致的報告或文章。智研咨詢均不保證本報告所含信息保持在最新狀態(tài)。同時，智研咨詢對本報告所含信息可在不發(fā)出通知的情形下做出修改，讀者應(yīng)當(dāng)自行關(guān)注相應(yīng)的更新或修改。任何機(jī)構(gòu)或個人應(yīng)對其利用本報告的數(shù)據(jù)、分析、研究、部分或者全部內(nèi)容所進(jìn)行的一切活動負(fù)責(zé)并承擔(dān)該等活動所導(dǎo)致的任何損失或傷害。
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智研咨詢成立于2008年，具有17年產(chǎn)業(yè)咨詢經(jīng)驗(yàn)
02
智研咨詢總部位于北京，具有得天獨(dú)厚的專家資源和區(qū)位優(yōu)勢
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智研咨詢目前累計服務(wù)客戶上萬家，客戶覆蓋全球，得到客戶一致好評
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智研咨詢不僅僅提供精品行研報告，還提供產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、IPO咨詢、行業(yè)調(diào)研等全案產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)
05
智研咨詢精益求精地完善研究方法，用專業(yè)和科學(xué)的研究模型和調(diào)研方法，不斷追求數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)的客觀準(zhǔn)確
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智研咨詢不定期提供各觀點(diǎn)文章、行業(yè)簡報、監(jiān)測報告等免費(fèi)資源，踐行用信息驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公司使命
07
智研咨詢建立了自有的數(shù)據(jù)庫資源和知識庫
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智研咨詢觀點(diǎn)和數(shù)據(jù)被媒體、機(jī)構(gòu)、券商廣泛引用和轉(zhuǎn)載，具有廣泛的品牌知名度
品質(zhì)保證
智研咨詢是行業(yè)研究咨詢服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)品牌，公司擁有強(qiáng)大的智囊顧問團(tuán)，與國內(nèi)數(shù)百家咨詢機(jī)構(gòu)，行業(yè)協(xié)會建立長期合作關(guān)系，專業(yè)的團(tuán)隊和資源，保證了我們報告的專業(yè)性。
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