來回700余公里行程，只加了20余公斤氫氣。和同噸位燃油車比較，不僅燃料成本每公里便宜了0.25元，并且動力更足、提速更快、噪音更低，駕駛舒適度更高——這是前不久，由重慶慶鈴汽車公司主導(dǎo)、在成渝高速公路上作的一次測試，也是國內(nèi)氫能卡車首次在跨省干線道路上進(jìn)行實(shí)載測試。
氫能汽車，是以氫作為驅(qū)動力的汽車，主要分為氫內(nèi)燃機(jī)汽車和氫燃料電池汽車兩類，后者是重慶氫能汽車發(fā)展的主攻方向——率先在客車、貨車等商用車領(lǐng)域進(jìn)行投放，將是重慶造氫能汽車的主要應(yīng)用領(lǐng)域。
“這趟氫能卡車的示范運(yùn)行不僅貫通了‘成渝氫走廊’，也體現(xiàn)出重慶造氫能卡車的高性能、低氫耗和可靠性。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士如此評價(jià)。
重慶造汽車，已“氫裝”上陣。
搶先機(jī)
多家渝企加大氫能汽車開發(fā)力度
氫能，被譽(yù)為21世紀(jì)終極能源。據(jù)國際氫能委員會預(yù)測，到2050年氫能將承擔(dān)全球20％的能源終端需求，屆時氫能汽車將占全球汽車總量近25％。為此，多年來歐、美、日等國家和地區(qū)都在圍繞氫能汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行布局。
2019年全國兩會《政府工作報(bào)告》提出“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，拉開我國大規(guī)模發(fā)展氫能汽車的序幕。此后，重慶多家車企加大氫能開發(fā)力度，搶占市場先機(jī)。
“此次跨省干線道路實(shí)測的氫能卡車，正是慶鈴多年深耕氫能源開發(fā)的結(jié)果。”慶鈴汽車總經(jīng)理羅宇光說，2018年初，公司就制定了“制造樣車—獲取資質(zhì)—量產(chǎn)量銷”的氫能汽車產(chǎn)業(yè)“三步走”戰(zhàn)略。隨即，慶鈴汽車攜手德國博世公司，共同推動氫能汽車在商用車領(lǐng)域應(yīng)用，并在2021年8月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品下線。
2019年，上汽紅巖投身氫能重型卡車開發(fā)，目前已推出“杰獅”等多款氫能重卡車型，2021年10月還在內(nèi)蒙古布局建設(shè)了全球首個萬輛級氫能重卡生產(chǎn)基地。
早在2009年，長安就涉足氫燃料電池汽車研究。2010年上海世博會期間，5輛長安志翔氫燃料電池車參與了為期半年的示范運(yùn)行。近年來，長安汽車先后參與多個國家級氫能汽車項(xiàng)目研究，2021年3月，長安CS75燃料電池乘用車入選工信部氫能汽車目錄。
2020年3月，重慶出臺《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》，并正式提出“建設(shè)具有全國影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基地”構(gòu)想，發(fā)展氫能汽車成為推動全市汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要路徑。
“目前重慶氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟上了國內(nèi)外氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流，先期投放市場的一批氫能汽車，已展現(xiàn)出重慶造的性能特色。”市經(jīng)信委汽車處人士稱。
有底氣
本土氫能汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯
發(fā)展氫能汽車，重慶有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。
市經(jīng)信委副主任涂興永介紹，氫氣主要來自于天然氣的重整，重慶豐富的天然氣、頁巖氣資源，為氫能源產(chǎn)業(yè)提供了資源基礎(chǔ)。同時，位于長壽、涪陵等地的多家化工企業(yè)都有非常豐富的副產(chǎn)氫氣，年產(chǎn)量總計(jì)超過10萬噸，如長壽金宏氣體、潼南萬利來等化工企業(yè)已建成副產(chǎn)氫提純裝置，實(shí)現(xiàn)了車用氫氣銷售。
另外，作為國家重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，重慶現(xiàn)有整車企業(yè)21家，整車產(chǎn)品譜系齊全。其中，上汽紅巖、慶鈴汽車、長安汽車這3家企業(yè)已上市7款氫能汽車，后續(xù)氫燃料電池整車還將陸續(xù)研發(fā)推出。
在氫能汽車的核心配套和公共平臺方面，重慶也有發(fā)展基礎(chǔ)。目前重慶已集聚了德國博世、國鴻氫能、明天氫能、德燃動力等一批國內(nèi)外知名氫燃料電池系統(tǒng)及核心部件企業(yè)，形成較強(qiáng)的本地配套能力；擁有中國汽研、招商車研等國家級汽車行業(yè)質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)，已啟動國家氫能動力質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心建設(shè)，初步建成氫燃料電池汽車測試驗(yàn)證公共服務(wù)體系。
在終端環(huán)節(jié)——加氫站建設(shè)方面，重慶也在積極行動。2021年4月，全市首批3座加氫站分別在兩江新區(qū)和九龍坡區(qū)集中開建，3座加氫站的加氫能力均為1000公斤/天，建成后每天可滿足300臺氫能源公交車加氫需求。
“正是基于這些良好基礎(chǔ)和比較優(yōu)勢，重慶氫能汽車產(chǎn)業(yè)將通過補(bǔ)鏈成群，形成一批氫能汽車應(yīng)用場景。”涂興永表示，包括上游原料端（制、儲、運(yùn)、加氫）、中游制造端（電堆、系統(tǒng)集成及關(guān)鍵零部件等）和下游應(yīng)用端（車輛示范運(yùn)行），預(yù)計(jì)到2023年，從制氫、加氫、關(guān)鍵核心部件配套到整車制造的重慶氫能汽車產(chǎn)業(yè)集群將初見規(guī)模。屆時，全市將建成10座加氫站，推廣1000臺氫燃料電池汽車示范運(yùn)行，培育氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超過50家，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值超過100億元。
強(qiáng)推動
實(shí)施一攬子氫能汽車發(fā)展措施
2021年智博會氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)布會上，重慶正式提出將實(shí)施一攬子氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施，帶動氫能汽車規(guī)模化應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化集聚。
其中，在制氫環(huán)節(jié)，將依托長壽區(qū)、潼南區(qū)豐富的副產(chǎn)氫資源，推動一批化工企業(yè)加快建設(shè)氫氣提純裝置，提升氫氣制備能力，為川渝兩地的氫能汽車整車生產(chǎn)及運(yùn)營企業(yè)提供價(jià)格較低、供給穩(wěn)定的氫氣來源，持續(xù)降低生產(chǎn)成本。
在加氫環(huán)節(jié)，將按照全市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)“兩區(qū)兩線”布局，率先在兩江新區(qū)、九龍坡區(qū)，以及成渝高速、渝萬高速這兩條高速公路沿線加快建成一批加氫站，通過布局一批高速公路加氫站，銜接成都已建成的加氫站，共建“成渝氫走廊”。
在壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面，將支持慶鈴汽車、上汽紅巖、長安汽車等整車企業(yè)加快氫燃料電池汽車產(chǎn)品研發(fā)，提升氫燃料電池整車制造能力和水平；支持博世動力、明天氫能、國鴻氫能等氫燃料電池系統(tǒng)及電堆關(guān)鍵配套項(xiàng)目盡快建成投產(chǎn)，持續(xù)提升本地化配套。
氫能汽車發(fā)展力度不斷加大，是否意味著重慶汽車產(chǎn)業(yè)新能源板塊發(fā)展重心將從純電動轉(zhuǎn)向氫能源？
“在新能源汽車領(lǐng)域，純電動汽車和氫能汽車能夠形成互補(bǔ)，兩者各有側(cè)重并不沖突，更不會存在取代關(guān)系。”市經(jīng)信委汽車處人士表示，隨著換電方式和超級快充技術(shù)不斷更新，以換電和充電為主的純電動汽車，在以轎車、MPV、SUV為主的乘用車領(lǐng)域依然是主流；而氫燃料電池具有的續(xù)航里程長、燃料加注快等優(yōu)勢，更適合在商用車領(lǐng)域如貨車、客車等方面使用，而且這些商用車行駛路線相對固定，加氫也比乘用車更方便。
“加快氫能汽車試點(diǎn)示范，重慶也只是提出在公交、出租、市政環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域用車為推廣重點(diǎn)，尚未涉及乘用車領(lǐng)域。”該人士說，目前純電動汽車仍將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。不過隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，氫能汽車產(chǎn)業(yè)在今后將逐步釋放更大的應(yīng)用潛能。
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