2017年中國(guó)航距、航線質(zhì)量及航線票價(jià)分析【圖】

    1、航距分析：500-1000公里航線票價(jià)放開(kāi)呈上升趨勢(shì)

    目前放開(kāi)航線的平均航距為600公里，500公里以下航線占比39%，500-1000公里航線占比56%，呈上升趨勢(shì)，1000公里以上航線放開(kāi)緩慢。將目前724條票價(jià)放開(kāi)航線中的中轉(zhuǎn)航線剔除，剩余597條直飛航線進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，相比2004年，500公里以下航線放開(kāi)數(shù)量為230條，占比由 70%下降至39%，500-1000公里航線達(dá)337條，占比由原來(lái)的22%提升到56%，1000公里以上航線數(shù)量增加了25條，放開(kāi)速度相對(duì)較緩。

不同航距的航線數(shù)量變化

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)航班航線行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)查及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》

不同航距的航線占比變化

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    2、航線質(zhì)量分析：票價(jià)放開(kāi)節(jié)奏從四、五線城市向一 、二、三線城市傳導(dǎo)

    票價(jià)放開(kāi)節(jié)奏從四、五線城市向 一 、二、三線城市傳導(dǎo)，一線城市互飛航線尚未放開(kāi)。在 2004 年放開(kāi)的首批航線中，涉及四、五線城市的航線比例高達(dá) 70%，二、三線城市間互飛的航線占比為 22%，一線城市相關(guān)的航線占比僅為 8%。隨著票價(jià)政策調(diào)整，票價(jià)放開(kāi)的航線逐漸向二、三線城市傳導(dǎo)，二、三線城市間互飛的航線快速增加。

    到 2017 年，票價(jià)放開(kāi)的航線中四、五線城市相關(guān)的航線達(dá)391條，占比為 54%；二、三線城市相關(guān)的航線達(dá)252條，占比為35%；一線相關(guān)航線共81條，占比提升至 11%，其中，一線飛二線城市的航線達(dá)48條，一線飛三線城市的航線達(dá)33條，一線飛一線的航線暫未放開(kāi)。

不同城市間互飛航線的數(shù)量變化

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不同城市間互飛航線的占比變化

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    3、票價(jià)分析：已放開(kāi)航線票價(jià)平均漲幅近一倍

    不同航距航線的客公里票價(jià)平均漲幅達(dá)99%。對(duì) 14-17 年間放開(kāi)的實(shí)行市場(chǎng)化定價(jià)的航線票價(jià)漲幅進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其中17年的票價(jià)通過(guò) OTA獲取，將其與2014年民航局規(guī)定的基準(zhǔn)票價(jià)對(duì)比，計(jì)算區(qū)間漲價(jià)幅度。從不同航距的航線漲價(jià)幅度看，平均票價(jià)漲幅達(dá)到 99%，其中，500公里以下航線提升幅度最大，達(dá)168%，500-1000公里航線票價(jià)漲幅 73%，1000-1500與1500-2000公里航線分別提價(jià) 30%、25%。

2014-2017 年不同航距航線平均票價(jià)漲幅

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    一線相關(guān)、四五線航線漲幅較高。對(duì)已經(jīng)放開(kāi)的航線歸納其所屬的城市類型，發(fā)現(xiàn)涉及一線城市的航線以及四五線航線漲幅較高，其中，四五線相關(guān)航線票價(jià)漲幅 119%，一二線互飛與一三線互飛票價(jià)漲幅為 91%、104%；二、三線城市間的航線票價(jià)漲幅略低，二三線互飛票價(jià)漲幅 86%，二線城市間互飛航線票價(jià)漲幅為73%， 三線城市間互飛航線票價(jià)漲幅為 77%。

2014-2017年不同類型城市之間的航線票價(jià)漲幅

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