2017年中國汽車輕量化行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及帶動玻纖需求分析（圖）

    和中國經(jīng)濟一樣，中國汽車行業(yè)經(jīng)過了十幾年的快速發(fā)展之后，逐漸進入了緩慢增長的新常態(tài)，2011年，國內(nèi)汽車銷量增速開始大幅下滑，近幾年也逐漸進入了緩慢增長的狀態(tài)。在中國汽車產(chǎn)業(yè)增長動力不足之時，新能源汽車的高速增長為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了一針強心劑。我國新能源汽車的銷量在2014年開始爆發(fā)，2014年、2015年的銷量增長率分別達(dá)到324%和343%，盡管2016年增速有所下滑，但這是由于15年的高基數(shù)效應(yīng)所致，銷量增長的絕對值依然引人注目。截至2016年底，新能源汽車的銷量只占汽車總銷量的1.81%，可見，新能源汽車還有極大的增長空間。隨著國家相關(guān)政策的進一步驅(qū)動以及民眾消費觀念的改變，預(yù)計未來幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)保持高速增長。

我國汽車銷量變化情況

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    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2017-2022年中國汽車輕量化市場運行態(tài)勢及投資戰(zhàn)略研究報告》

我國新能源汽車銷量變化情況

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    對于新能源汽車，在沒有成熟的基礎(chǔ)設(shè)施以及沒有足夠快的充電方式的情況下，續(xù)航里程是其發(fā)展的最大瓶頸，而汽車輕量化能夠顯著提高新能源汽車的續(xù)航里程，同樣的，對于傳統(tǒng)汽油車，輕量化技術(shù)也能大幅度降低油耗，因此汽車企業(yè)對汽車輕量化技術(shù)高度重視。

    汽車輕量化可以從以下幾個方面進行：結(jié)構(gòu)部件采用金屬為主，部分用纖維增強復(fù)合材料代替；汽車底盤使用金屬，汽車車體部分采用纖維增強復(fù)合材料代替。

    目前，纖維增強復(fù)合材料、鋁合金、鎂合金、高強度鋼是最具有應(yīng)用前景的輕量化材料，高強度鋼因其強度極高，在汽車底盤、車身關(guān)鍵部位的使用無法取代。鋁鎂合金減重效果較好，但由于成本過高以及焊接困難限制了其發(fā)展，而纖維增強復(fù)合材料成本優(yōu)勢明顯，且減重效果極佳，可以用在汽車導(dǎo)流罩、導(dǎo)流板、翼子板、側(cè)裙板、面罩、保險杠等部位。目前，乘用車中纖維增強復(fù)合材料的使用量越來越多，在確保整車安全的前提下，盡量多的使用塑料類材料，可以極大的降低整車質(zhì)量，對汽車油耗的降低以及新能源汽車?yán)m(xù)航里程的提升都有非常大的幫助。

    汽車輕量化的發(fā)展趨勢給玻璃纖維行業(yè)的發(fā)展帶來了契機，當(dāng)前汽車上應(yīng)用的玻纖增強復(fù)合材料主要為增強熱塑性材料、片狀模塑材料、樹脂傳遞模塑材料、玻纖增強PA66材料、熱塑性短切纖維、玻纖增強PP材料等，當(dāng)前我國整車配件上復(fù)合材料應(yīng)用比例僅占8％-12％左右，而國外應(yīng)用比例可以達(dá)到20%-30％，可見我國玻璃纖維增強復(fù)合材料在汽車行業(yè)的需求量至少還有兩倍的增長空間。

    除了汽車輕量化，輕量化材料在軌道交通、高鐵領(lǐng)域的應(yīng)用也值得關(guān)注。近年來，我國軌道交通建設(shè)進入了高速發(fā)展期，數(shù)據(jù)顯示，年均增加里程數(shù)為1,000公里，年均對應(yīng)1,000輛；“高鐵走出去”已經(jīng)成為國家扶持的重要方向，瞄準(zhǔn)全球萬億級別的市場；包括復(fù)合材料在內(nèi)的各種零配件國產(chǎn)化率越來越高；“軌交PPP”項目不斷落地，將為軌道交通的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

輕量化應(yīng)用領(lǐng)域

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