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2017年中國國內(nèi)航線價(jià)格現(xiàn)狀分析【圖】

國內(nèi)航線管小紅 2018-03-01 05:46 來源：智研咨詢

一、國內(nèi)重點(diǎn)優(yōu)質(zhì)航線真實(shí)票價(jià)被壓制

2017 年冬春航季國內(nèi)航線共2191 條，其中管制航線條數(shù)是1646 條，市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線條數(shù)為545 條（實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)的航線總數(shù)為724 條，進(jìn)入2017 年冬春季排班表的是545 條）。目前實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的航線ASK 占比較低。根據(jù)民航冬春航季國內(nèi)航線的執(zhí)行計(jì)劃，占國內(nèi)航線運(yùn)力14.5%（ASK 口徑）的航線已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的國內(nèi)航線目錄。

市場(chǎng)調(diào)價(jià)航線價(jià)格明顯偏高。如果按定價(jià)方式區(qū)分，當(dāng)前國內(nèi)票價(jià)可以分為政府指導(dǎo)價(jià)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，相比政府指導(dǎo)價(jià)航線，實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的國內(nèi)航線定價(jià)方式更加靈活、客公里的票價(jià)上限也可以定的更高。但是由于折扣的存在，實(shí)際票價(jià)和公布的全票價(jià)（票價(jià)上限）的差距較大。不同航線的折扣率的差異，在一定程度上反映了定價(jià)方式對(duì)實(shí)際收益的影響。

折扣率差異較小。以中航信公布的部分航線票價(jià)數(shù)據(jù)為例，無論是實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的航線還是實(shí)施政府指導(dǎo)價(jià)的航線，其票價(jià)折扣分布在一個(gè)較廣的區(qū)間內(nèi)，而且從平均折扣率來看差異不大。但是由于統(tǒng)計(jì)航線數(shù)量較少、且主要集中在一二線城市的優(yōu)質(zhì)航線上，在這里很難直接下結(jié)論認(rèn)為票價(jià)折扣和航線定價(jià)方式無關(guān)。

1-9月部分航線平均折扣率（陰影部分為實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線）

資料來源：公開資料整理

相關(guān)報(bào)告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國航空航天市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)研及投資方向研究報(bào)告》

從實(shí)際客公里收益角度看，實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的航線價(jià)格明顯高于其他航線，尤其是商務(wù)航線，客公里收益水平甚至最高達(dá)到1.6元。實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的航線客公里收益較高，一方面與這些航線平均航程較短有關(guān)，另一方面，也從一定程度反映了未來商務(wù)航線價(jià)格彈性之高。

1-9月部分航線平均客公里收益（陰影部分為實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線）

資料來源：公開資料整理

優(yōu)質(zhì)航線真實(shí)票價(jià)被壓制。從北京和上海相關(guān)航線的折扣率來看，京滬等重點(diǎn)航線折扣率明顯偏高，這些航線的價(jià)格受到了定價(jià)方式和票價(jià)上限的制約。具體的，從平均折扣率的角度看，所統(tǒng)計(jì)的北京和上海相關(guān)航線平均折扣率都在6折以上，這與京滬兩城市時(shí)刻資源稀缺、商務(wù)旅客較多都是一致的。上海-北京、上海-廣州、北京-廣州、北京-深圳的平均折扣都在7折以上，尤其是京滬航線的平均折扣已經(jīng)超過80%。如果這些航線票價(jià)上限打開，預(yù)期未來真實(shí)票價(jià)會(huì)有大幅提升。

部分上海相關(guān)航線全票價(jià)及折扣率

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部分北京相關(guān)航線全票價(jià)及折扣率

資料來源：公開資料整理

二、市場(chǎng)化定價(jià)對(duì)提高收益效果顯著

北京-青島、北京-西安航線在2013 年就開始實(shí)施市場(chǎng)化定價(jià)，從2013 年末到2015 年，這兩條航線票價(jià)都有較大幅度的上漲。14 年廣州-廈門航線納入市場(chǎng)化定價(jià)航線，15-16 年該航線票價(jià)也快速上漲。此外，重慶-西安、上海-長(zhǎng)沙、長(zhǎng)沙-西安、上海-廈門、青島-沈陽、武漢-太原航線的定價(jià)方式在2016 年也實(shí)現(xiàn)了有政府指導(dǎo)價(jià)向市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的轉(zhuǎn)變，單票價(jià)走向出現(xiàn)了明顯的分化，上海-青島、上海-廈門等航線2017 年票價(jià)顯著上漲，同時(shí)受到10%的漲幅限制，票價(jià)增幅大幅收窄；但長(zhǎng)沙-西安、青島-沈陽航線運(yùn)價(jià)則表現(xiàn)平淡、甚至大幅下滑。分析原因（1）北京、上海等城市相關(guān)的航線需求強(qiáng)勁、票價(jià)受到了原來定價(jià)方式的壓制，因而當(dāng)定價(jià)方式改變、全票價(jià)上漲后，平均票價(jià)也會(huì)有顯著的上漲；（2）旅游及消費(fèi)屬性較強(qiáng)的短途航線旅客價(jià)格敏感性強(qiáng)、同時(shí)很多航線受高鐵沖擊較大，全票價(jià)打開后實(shí)際價(jià)格的走向還取決于特定環(huán)境下的供求關(guān)系；（3）每航季不得超過10條航線、每條航線每航季票價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過10%的規(guī)定了抑制了市場(chǎng)調(diào)節(jié)航線尤其是其中優(yōu)質(zhì)航線價(jià)格的上漲幅度，核心航線票價(jià)完全反市場(chǎng)供需關(guān)系需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

北京-青島票價(jià)同比變化