一、三大航提價(jià)效果的測(cè)算
以1.03元作為初始的客公里收益最高基準(zhǔn)價(jià)（1.03=0.75*1.25*1.1,其中0.75元是2004年提出的客公里收益基準(zhǔn)價(jià)，最高可上浮25%，2014年調(diào)整國(guó)內(nèi)航線基準(zhǔn)價(jià)計(jì)算方法，同時(shí)規(guī)定每條航線每航季基準(zhǔn)票價(jià)上調(diào)幅度不得超過10%，這里以10%作為平均漲幅），參考中航線公布的航線數(shù)據(jù)確定各類航線的折扣率和客座率，確定各類航線的座公里收益。
分航線原座公里收益假設(shè)情況
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相關(guān)報(bào)告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)航空航天市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)研及投資方向研究報(bào)告》
分航線原座公里收益假設(shè)
航線分類 | 平均客公里收益最高基準(zhǔn)價(jià)（元） | 原折扣率 | 原客公里收益（元） | 原客座率 | 原座公里收益（元） |
一線-一線 | 1.03 | 81% | 0.83 | 86.1% | 0.72 |
一線-二線 | 1.03 | 66% | 0.68 | 86.4% | 0.59 |
一線-三線 | 1.03 | 55% | 0.57 | 88.4% | 0.50 |
二線-二線 | 1.03 | 52% | 0.54 | 85.0% | 0.46 |
二線-三線 | 1.03 | 47% | 0.49 | 82.0% | 0.40 |
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從短期的角度看，由于提價(jià)的數(shù)量和幅度都受到限制，假設(shè)提價(jià)幅度為10%，同時(shí)航空公司優(yōu)先選擇客流量大的航線進(jìn)行提價(jià)，南航、國(guó)航和東航的年化歸母凈利潤(rùn)增量分別為25、21、20億元。
所有航線均提價(jià)幅度及新折扣率
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三大航收入增量情況
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所有航線均提價(jià)10%、折扣率不變的情形
提價(jià)幅度 | 折扣率下滑幅度 | 新折扣率 | 座公里收入增量（元） | 收入增量（億元） | |||
南方航空 | 中國(guó)國(guó)航 | 東方航空 | |||||
一線-一線 | 10% | 0% | 81% | 0.07 | 0.2 | 0.17 | 0.16 |
一線-二線 | 10% | 0% | 66% | 0.06 | 0.29 | 0.33 | 0.22 |
一線-三線 | 10% | 0% | 55% | 0.05 | 0.01 | 0 | 0.01 |
二線-二線 | 10% | 0% | 52% | 0.05 | 0.13 | 0.04 | 0.12 |
二線-三線 | 10% | 0% | 47% | 0.04 | 0 | 0 | 0 |
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考慮南方航空在廈航、河北航空、江西航空、重慶航空，國(guó)航在深圳航空、昆明航空，東航在上海航空、中聯(lián)航的權(quán)益；此處暫不考慮客座率變動(dòng)，假設(shè)航空公司可通過折扣率主動(dòng)調(diào)節(jié)客座率，下同。
所有航線均提價(jià)10%、折扣率不變的年化業(yè)績(jī)?cè)隽?/p>
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如果考慮提價(jià)10%后，五類航線折扣率分別下滑0%、2%、4%、5%、6%，，對(duì)應(yīng)的歸母凈利潤(rùn)增量分別為19、17、15億元。
所有航線均提價(jià)10%、折扣率部分下滑的情形
- | 提價(jià)幅度 | 折扣率下滑幅度 | 新折扣率 | 座公里收入增量（元） | 收入增量（億元） | ||
南方航空 | 中國(guó)國(guó)航 | 東方航空 | |||||
一線-一線 | 10% | 0% | 81% | 0.07 | 0.20 | 0.17 | 0.16 |
一線-二線 | 10% | 2% | 65% | 0.05 | 0.23 | 0.26 | 0.17 |
一線-三線 | 10% | 4% | 53% | 0.03 | 0.00 | 0.00 | 0.01 |
二線-二線 | 10% | 5% | 50% | 0.02 | 0.06 | 0.02 | 0.05 |
二線-三線 | 10% | 6% | 44% | 0.01 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
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所有航線均提價(jià)10%、折扣率部分的年化業(yè)績(jī)?cè)隽?/p>
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從長(zhǎng)期看，航空公司漲價(jià)的幅度和提價(jià)航線數(shù)量都會(huì)突破原來的限制，完全實(shí)現(xiàn)均衡價(jià)格。假設(shè)新增市場(chǎng)化航線全部提價(jià)，五類航線的提價(jià)幅度分別為80%、50%、40%、30%和20%，同時(shí)假設(shè)除一線對(duì)飛航線外，其他航線折扣率均下滑10%，南航、國(guó)航和東航的年化歸母凈利潤(rùn)增量分別為141、120、110億元。
長(zhǎng)期提價(jià)假設(shè)
- | 提價(jià)幅度 | 折扣率下滑幅度 | 新折扣率 | 座公里收入增量（元） | 收入增量（億元） | ||
南方航空 | 中國(guó)國(guó)航 | 東方航空 | |||||
一線-一線 | 80% | 0% | 81% | 0.57 | 1.59 | 1.38 | 1.37 |
一線-二線 | 50% | 10% | 59% | 0.21 | 1.39 | 1.37 | 1.04 |
一線-三線 | 40% | 10% | 50% | 0.13 | 0.05 | 0.02 | 0.06 |
二線-二線 | 30% | 10% | 47% | 0.08 | 0.59 | 0.30 | 0.33 |
二線-三線 | 20% | 10% | 42% | 0.03 | 0.02 | 0.01 | 0.02 |
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長(zhǎng)期提價(jià)假設(shè)對(duì)應(yīng)的年化業(yè)績(jī)?cè)隽?/p>
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二、春秋航空、吉祥航空提價(jià)效果的測(cè)算
與三大航不同，春秋吉祥受益于本次價(jià)格改革并不是直接通過價(jià)格上限的逐步打開。相對(duì)低價(jià)是中小航空公司爭(zhēng)奪份額、提升市占率的重要手段，因而這些公司的與三大航之間通常都保持著較大的價(jià)差。當(dāng)三大航受益價(jià)格上限打開、平均票價(jià)提升后，春秋航空和吉祥航空有望在三大航提價(jià)的所有航線都受益于價(jià)格提升帶來的擠出效應(yīng)，從而提升平均收益。
在對(duì)三大航的測(cè)算中，全票價(jià)提升10%、折扣率不變和全票價(jià)提升10%、折扣率部分下滑的情況下，提價(jià)航線的平均座公里收入增量分別為0.05和0.06元，在對(duì)春秋航空和吉祥航空的收入增量計(jì)算中，分別假設(shè)座公里收入增量為0.04、0.06和0.08元進(jìn)行討論。如果座公里收益提升0.04元，對(duì)應(yīng)的年化歸母凈利潤(rùn)增量分別為2、3億元；如果座公里收益提升0.06元，對(duì)應(yīng)的年化歸母凈利潤(rùn)增量分別為3、6億元；如果座公里收益提升0.08元，對(duì)應(yīng)的年化歸母凈利潤(rùn)增量分別為4、8億元。
春秋航空和吉祥航空利潤(rùn)增量測(cè)算
座公里收益提升幅度（元） | 0.04 | 0.06 | 0.08 | |||
周收入增量（億元） | 年化歸母凈利潤(rùn)增量（億元） | 周收入增量（億元） | 年化歸母凈利潤(rùn)增量（億元） | 周收入增量（億元） | 年化歸母凈利潤(rùn)增量（億元） | |
春秋航空 | 0.05 | 2.06 | 0.08 | 3.08 | 0.11 | 4.11 |
吉祥航空 | 0.1 | 3.94 | 0.15 | 5.92 | 0.2 | 7.89 |
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智研咨詢 - 精品報(bào)告
2024-2030年中國(guó)上海市航空行業(yè)市場(chǎng)研究分析及未來趨勢(shì)研判報(bào)告
《2024-2030年中國(guó)上海市航空行業(yè)市場(chǎng)研究分析及未來趨勢(shì)研判報(bào)告》共五章，包含上?？粘藢I(yè)人才培育現(xiàn)狀及就業(yè)情況，上海中高職院校空乘人才培養(yǎng)存在問題及發(fā)展建議，上海中高職院校教育貫通培養(yǎng)現(xiàn)狀及主要問題等內(nèi)容。
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