2018年中國熱管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析【圖】

    1、 傳統(tǒng)燃油車熱管理系統(tǒng)原理

    汽車熱管理主要作用是為駕駛艙乘客提供適宜的溫度環(huán)境，并使汽車各部件在適合的溫度范圍工作。 傳統(tǒng)燃油車的廣義熱管理系統(tǒng)包括空調(diào)系統(tǒng)和狹義熱管理系統(tǒng)，即對汽車上其它發(fā)熱設(shè)備的管理。熱管理在傳統(tǒng)燃油車上的應(yīng)用已非常成熟，傳統(tǒng)燃油車的狹義熱管理系統(tǒng)主要指對發(fā)動機(jī)、變速箱的冷卻。

傳統(tǒng)燃油車熱管理系統(tǒng)組成

資料來源：公開資料整理

    在傳統(tǒng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中， 壓縮機(jī)在發(fā)動機(jī)帶動下開始工作，驅(qū)使制冷劑（R134a，一種環(huán)保型制冷劑，不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性） 在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動，壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機(jī)。高溫高壓制冷劑氣體通過管路流入冷凝器后，在冷凝器內(nèi)散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進(jìn)入干燥儲液罐中，經(jīng)過干燥、過濾后流進(jìn)膨脹閥。高溫高壓液態(tài)制冷劑流經(jīng)膨脹閥，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。 低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機(jī)吸入，進(jìn)行壓縮，進(jìn)入下一個循環(huán)。只要壓縮機(jī)連續(xù)工作，制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)， 產(chǎn)生制冷效果。

傳統(tǒng)熱管理制冷工作原理圖

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    在空調(diào)制熱系統(tǒng)中， 不同于制冷系統(tǒng)， 與壓縮機(jī)沒有關(guān)系，汽車發(fā)動后，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生熱量， 汽車的散熱水箱將這部分能量回收利用并通過鼓風(fēng)機(jī)以及風(fēng)道將其吹至車廂內(nèi)，利用運(yùn)轉(zhuǎn)過程中汽車的余熱完成制熱，從而達(dá)到為車艙升溫的效果， 基本沒有能量消耗，同時也帶走了發(fā)動機(jī)的部分熱量，降低了發(fā)動機(jī)的溫度。大部分內(nèi)燃機(jī)熱效率低于 30%，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的廢熱足以對車內(nèi)進(jìn)行供熱。

    2、新能源熱管理系統(tǒng)原理

    新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入快速增長狀態(tài)， 2017 年 12 月份，我國新能源汽車銷量分別為 16.3 萬輛，同比增長 55%， 2017 年我國新能源汽車全年累計(jì)總銷量77.7 萬輛，同比增長 53%。其中。純電動銷量 14.4 萬輛，全年累計(jì)銷量 65.2 萬輛，插電式混動完成銷量 1.9 萬輛，全年累計(jì) 12.5 萬輛。 2017 年 9 月 27 日，工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局五部委發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，油耗積分考核將于明年施行，新能源積分比例考核于19年實(shí)施。雙積分政策反映了國家對于發(fā)展新能源汽車的決心，是未來新能源汽車銷量的有力保障。隨著新能源汽車的逐步推廣， 并且在政策的支持下，汽車熱管理行業(yè)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。新能源汽車的主要熱源有電池、控制器、電動機(jī)等，對電池的有效冷卻散熱是熱管理系統(tǒng)的核心之一。新能源汽車按照能源類型分為純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車三大類：純電動汽車的熱管理系統(tǒng)主要包括汽車空調(diào)系統(tǒng)及狹義的熱管理系統(tǒng)，其中狹義的熱管理系統(tǒng)包括動力電池?zé)峁芾?、電機(jī)電控冷卻以及電子設(shè)備的冷卻；插電式混合動力汽車熱管理還包括發(fā)動機(jī)、變速箱冷卻；對于燃料電池來說，涉及到燃料電池的熱管理。在新能源汽車的熱管理系統(tǒng)中，最需要關(guān)注的是空調(diào)系統(tǒng)與電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

新能源車熱管理系統(tǒng)組成

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    3、 熱管理系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀

    在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，汽車銷量的增加相應(yīng)帶來汽車空調(diào)和熱管理系統(tǒng)市場需求的增加。 2015 年全球主要汽車一級供應(yīng)商及整車廠共生產(chǎn)汽車空調(diào)總成系統(tǒng) 8,607.22 萬套，預(yù)計(jì)未來平均每年保持 2-3%左右增速， 2021年將達(dá)到 9,993.60 萬套。 而熱力膨脹閥、貯液器和控制器作為汽車空調(diào)系統(tǒng)必須的部件，會隨著汽車銷量的增加而增加，這為三花以后的銷量提供了有力保障。另外，隨著對汽車高效節(jié)能要求的提高，在汽車熱管理系統(tǒng)中， 越來越多的汽車系統(tǒng)會采用調(diào)溫閥（TBV）、水冷式油冷器、電子水泵和電子水閥等新產(chǎn)品，從而會帶來此類新產(chǎn)品新的市場需求。熱管理系統(tǒng)同行業(yè)現(xiàn)狀劇變將至，單車價值量隨電動化顯著提升。 對于傳統(tǒng)燃油車而言，汽車空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)兩個部分相對獨(dú)立。而對于新能源汽車，空調(diào)和熱管理系統(tǒng)緊密結(jié)合。 在新能源汽車行業(yè)，由于其空調(diào)及熱管理系統(tǒng)比較復(fù)雜，對部件需求也進(jìn)一步增加，形成新的電子膨脹閥、帶電磁閥的膨脹閥和電池冷卻器、冷卻板、電子水泵和電子水閥等部品的需求， 此類產(chǎn)品的需求隨電動汽車市場需求的增加而增加。 傳統(tǒng)車熱管理系統(tǒng)主要包括壓縮機(jī)，蒸發(fā)器，膨脹閥，散熱器，控制器，冷凝器和水泵等部件，單車組件價值量在 2225-2425 元之間。 隨著新能源車的逐步推廣，新能源汽車的熱管理系統(tǒng)使用電動壓縮機(jī)， 電動壓縮機(jī)單價比傳統(tǒng)車壓縮機(jī)大約高 1000 元， 在 1500 元左右， 電子膨脹閥比傳統(tǒng)車貴超過 300 元，此外，新能車使用的蒸發(fā)器和水泵數(shù)量均為 3個， 比傳統(tǒng)車多出 2 個， 新能源汽車熱管理系統(tǒng)單車組件價值量達(dá)到 6925 元。 隨著新能源汽車覆蓋率的提升，市場空間將得到顯著提升，符合未來行業(yè)發(fā)展方向。

    相關(guān)報告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國熱管理系統(tǒng)市場專項(xiàng)調(diào)研及投資前景分析報告》