2018年中國(guó)鈷價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)【圖】

    目前動(dòng)力用鋰電池主要為三元和磷酸鐵鋰電池。三元電池的理論能量密度大于磷 酸鐵鋰，而且隨著三元電池鎳含量的提升，能量密度也會(huì)得到提高。在提高能量密度的趨勢(shì)下，2017年三元電池裝機(jī)占比已接近40%，增速明顯。

2017年動(dòng)力電池裝機(jī)情況

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)鈷行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局及未來發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》

    鈷為三元材料的重要原材料，2017年鈷價(jià)快速上漲，MB鈷價(jià)格從年初的14.5美元/ 磅上漲到年底的35.5美元/磅，漲幅達(dá)145%。進(jìn)入2018年鈷價(jià)上漲并沒有停息，截止到 3月底又上漲到43美元/磅。

鈷MB報(bào)價(jià)走勢(shì)（美元/磅）

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    鈷價(jià)上漲的同時(shí)，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈面臨的卻是國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的下降，全產(chǎn)業(yè)開始 大范圍降成本，電池作為整車成本的主要部分自然首當(dāng)其沖。電池成本中以原料成本 為主，四大材料中正極材料占主要部分。但對(duì)于三元電池來說，在原料鈷價(jià)格持續(xù)上 漲下，三元正極材料價(jià)格不降反升，這給電池廠帶來更大的降本壓力,、NCM 523\622 材料分別從2017年初的15.5、17.5萬元/噸，上漲到近期的23、24萬元/噸，漲幅分別達(dá)48%、37%。電池只能通過向其他材料壓價(jià)來傳導(dǎo)降價(jià)壓力，2017年三元電池組的價(jià) 格僅從Q1的1.6元/Wh下降到Q4的1.5元/Wh，降幅僅為6%。對(duì)于整車廠來說，在現(xiàn)有技 術(shù)體系下，只有采用三元電池配套乘用車才能滿足越來越高的能量密度要求，也才能 高效地提高車輛續(xù)航里程來滿足消費(fèi)者真實(shí)需求。

NCM 523/622價(jià)格走勢(shì)（萬元/噸）

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動(dòng)力鋰電池組價(jià)格（元/Wh）

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    在鈷價(jià)格持續(xù)上漲并沒有停歇的跡象下，三元電池目前面臨材料價(jià)格上漲、終端 售價(jià)下降的雙重壓力，而高鎳三元材料的應(yīng)用將是一條有效的解決路徑。三元材料高 鎳化后，鈷含量會(huì)逐步降低，同時(shí)電池包能量密度也將得到提升。例如，NCM 111的克 容量?jī)H為150-160 mAh/g，而隨著鎳含量的提升，NCM 811的克容量可達(dá)到190 mAh/g， NCA為200 mAh/g左右，提升非常明顯。

三元材料克容量（mAh/g）

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不同三元材料的鎳、鈷質(zhì)量分?jǐn)?shù)

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    隨著高鎳三元電池滲透率的逐步提升，2018-2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力領(lǐng)域 對(duì)硫酸鎳的需求將達(dá)到6.43、13.13、29.94萬噸，同比增長(zhǎng)達(dá)60%、104%、128%。從全 球需求看，我們預(yù)計(jì)2018-2020年對(duì)硫酸鎳需求在31、48、78萬噸，同比增長(zhǎng)37%、54%、 61%，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到50%。

全球硫酸鎳需求預(yù)測(cè)（噸）

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    當(dāng)三元轉(zhuǎn)為高鎳材料后，鋰源需要從碳酸鋰切換為氫氧化鋰。具體原因?yàn)楦哝嚾?元材料的燒結(jié)溫度不能超過700℃左右，但碳酸鋰的熔化溫度在700攝氏度以上，因此 如果采用碳酸鋰會(huì)導(dǎo)致其分解不完全，材料堿性過強(qiáng)進(jìn)而影響電池性能；而氫氧化鋰 的熔化溫度在400℃左右，所以適合作為高鎳三元材料的鋰源。

    2018-2020年電池領(lǐng)域?qū)溲趸嚨男枨笤?.95、2.84、5.59、11.06 萬噸，同比增長(zhǎng)46%、97%、98%，三年復(fù)合增長(zhǎng)率在78%,需求具備高景氣。

電池環(huán)節(jié)氫氧化鋰需求預(yù)測(cè)（噸）

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