2018年我國熱泵行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析【圖】

    電動汽車制冷時(shí)，電池供電驅(qū)動電子壓縮機(jī)做功制冷；制熱時(shí)，由于電動汽車沒有可以用來采暖的發(fā)動機(jī)余熱，因此常用加熱電阻做熱源制熱，耗電量較大。
電動汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要是采用壓縮機(jī)制冷，暖風(fēng)系統(tǒng)主要有PTC電加熱器和熱泵兩種技術(shù)路線?？紤]到整車成本壓力，當(dāng)前主要應(yīng)用PTC電加熱器，成本較低。

    PTC電加熱器空調(diào)系統(tǒng)采用PTC熱敏電阻元件為發(fā)熱源，電動汽車采用的PTC元件功率較大，一般為2-3kw。PTC加熱能源在使用的過程中需要一直保持通電的狀態(tài)，電量損耗較大，冬季如果一直采用PTC加熱，續(xù)航里程將減少大約30-40%。

低溫實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下電動汽車熱泵與PTC制熱數(shù)據(jù)對比

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國熱泵行業(yè)深度監(jiān)測與投資前景研究報(bào)告》

    根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，帶電量較?。?0Kwh-40Kwh）的LEAF、SOUL、BMWi3、大眾e-golf、雷諾ZOE目前搭載熱泵空調(diào)，其中大眾e-GolfPTC制熱可加裝熱泵，冬季的續(xù)航里程可提升30%，日產(chǎn)Leaf2012款車型也曾搭載6KW的電加熱模塊用于制熱，后升級為熱泵模塊；帶電量較大（大于60Kwh）TeslaModelX與ModelS、GMVolt車型搭載PTC制熱，電池包較大的車型偏向PTC制熱系統(tǒng)。

國外純電動新能源車制熱以熱泵系統(tǒng)為主

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    目前國內(nèi)新能源汽車主流車型（北汽EC系列、比亞迪、眾泰）搭載PTC制熱系統(tǒng)，一方面國內(nèi)汽車空調(diào)技術(shù)薄弱，整車廠與零部件廠商處于研發(fā)過程；同時(shí)熱泵系統(tǒng)價(jià)值量高推升整車成本，同一價(jià)位車型熱泵系統(tǒng)較PTC加熱器價(jià)值量高幾倍。

國內(nèi)主流新能源車制熱以PTC為主

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    隨著新能源高端乘用車逐步成為主力消費(fèi)車型，熱管理系統(tǒng)處于大爆發(fā)的前夜，預(yù)計(jì)2018-2020國內(nèi)新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場規(guī)模為48、74、103億元，CAGR達(dá)46%。新能源汽車熱管理從“分立”走向“融合”，具有總包資質(zhì)的供應(yīng)商稀缺，“模塊化采購”的方式將促成零部件全球化供應(yīng)鏈體系，細(xì)分領(lǐng)域龍頭順勢崛起。