2018年中國無油渦旋空壓機(jī)發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀【圖】

 無油渦旋空壓機(jī)產(chǎn)品價(jià)格一覽

 

     目前，國內(nèi)無油渦旋空壓機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在食品（酒廠、飲料等食品加工廠）、醫(yī)療（診所、醫(yī)院供氣、制藥加工等）、新能源汽車（制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)）、氧倉、實(shí)驗(yàn)室、印刷、化工、精密圖涂等領(lǐng)域。

 

2017年中國無油渦旋空壓機(jī)銷售格局

資料來源：公開資料整理

    無油渦旋空壓機(jī)應(yīng)用于新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)

 

    大型商用汽車多用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，活塞式將逐漸被渦旋式取代。 按照制動(dòng)能量的傳輸方式來分類，制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等， 同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系統(tǒng)稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。液壓制動(dòng)目前被廣泛運(yùn)用于各型號的乘用車上；氣壓制動(dòng)需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制動(dòng)不如液壓式柔和，但是操縱輕便、制動(dòng)力大、無泄漏污染，一般在中型以上的貨車或客車等商用車上采用。氣壓式制動(dòng)系統(tǒng)中用以進(jìn)行制動(dòng)的能量來自于空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓力。

 

氣壓制動(dòng)系統(tǒng)工作原理

 

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    螺桿式和渦旋式壓縮機(jī)開始逐漸替代活塞式壓縮機(jī)。 空氣壓縮機(jī)是在制動(dòng)過程中提供壓力的裝置， 主要有活塞式、螺桿式、渦旋式、滑片式等，目前活塞式空壓機(jī)的應(yīng)用最為廣泛， 隨著新能源汽車的飛速發(fā)展對制動(dòng)系統(tǒng)有了新的要求：傳統(tǒng)動(dòng)力汽車制動(dòng)系統(tǒng)可以從發(fā)動(dòng)機(jī)處獲得動(dòng)力，而由于新能源汽車沒有搭載發(fā)動(dòng)機(jī)只能依靠電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，而續(xù)航里程是消費(fèi)者選擇汽車的重要考慮因素之一，因此節(jié)省能耗的壓縮機(jī)更受新能源汽車廠商的青睞。

 

渦旋式空壓機(jī)是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)新型壓縮機(jī)

 

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    無油渦旋空壓機(jī)應(yīng)用于新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)

 

    制冷壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)的核心部件，起著壓縮和動(dòng)力輸送的雙重作用。 汽車空調(diào)的制冷主要由四個(gè)過程組成： 1） 壓縮過程：壓縮機(jī)吸入低溫低壓的制冷劑氣體， 壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)； 2）放熱過程：高溫高壓的制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱； 3） 節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴） 排出膨脹裝置； 4） 吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器， 此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體， 在蒸發(fā)過程中大量吸收熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸汽又進(jìn)入壓縮機(jī)，進(jìn)入一個(gè)新的循環(huán)。在這個(gè)過程中，壓縮機(jī)一方面起到了壓縮制冷劑的作用，同時(shí)也是整個(gè)循環(huán)系統(tǒng)的動(dòng)力來源。

 

汽車空調(diào)工作原理

 

資料來源：公開資料整理

 

    渦旋壓縮機(jī)近年市場占比迅速提升。汽車空調(diào)壓縮機(jī)主要分有斜盤式、旋葉式以及渦旋式三大類。斜盤式壓縮機(jī)成本低，為大多數(shù)汽車空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)商所青睞，約占70%左右的市場份額；旋葉式壓縮機(jī)主要用于小型發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，包括微型，小型和緊湊型轎車和面包車，約占 10%左右的市場份額；渦旋式壓縮機(jī)擁有更高的效率和更低的成本，其主要安裝于小型發(fā)動(dòng)機(jī)轎車和輕型客車， 近 10 年來國內(nèi)渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)市場正在飛速發(fā)展，2000年左右國內(nèi)還沒有一臺(tái)渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，如今其市場占有率已達(dá)到 20%以上。

 

汽車空調(diào)壓縮機(jī)技術(shù)發(fā)展

 

資料來源：公開資料整理

 

    新能源汽車驅(qū)動(dòng)能量有別于傳統(tǒng)燃油汽車，使得它的空調(diào)系統(tǒng)也不同于燃油汽車空調(diào)?？照{(diào)系統(tǒng)耗電占整車的 30%， 新能源汽車對空調(diào)系統(tǒng)有更高節(jié)能要求。傳統(tǒng)汽車空調(diào)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)制冷，且可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱來采暖，但是由于新能源汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)可以長時(shí)間不工作，因此需要用電力驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，且要同時(shí)解決制冷和制熱。 新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)耗電占整車的 30%，空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能對于新能源汽車?yán)m(xù)航里程尤為重要。

 

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)對比

 

資料來源：公開資料整理

 

    渦旋式壓縮機(jī)功耗低，是新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)未來主流趨勢。 由于其優(yōu)越的性能， 目前主流汽車空調(diào)壓縮機(jī)生產(chǎn)商生產(chǎn)的電動(dòng)壓縮機(jī)主要是電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)。

 

車輛空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)品競爭格局

 

資料來源：公開資料整理

 

    2017年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成66.7萬輛和65.2萬輛，同比分別增長59.8%和59.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為12.8萬輛和12.4萬輛，同比分別增長28.5%和26.9%。

 

2011-2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)情況

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

 

    2017年底我國新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬輛，商用車產(chǎn)量21.6萬輛。假設(shè)未來3年商用車產(chǎn)量占比穩(wěn)定在20%以上。通常長度在6米以上的大中型客車和總質(zhì)量在 3.5 噸以上的中重型載貨車采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，這部分車輛占所有客、貨車的比例在40%左右， 假設(shè)這一比例維持不變；通常每臺(tái)車搭載一臺(tái)壓縮機(jī)。由此預(yù)測“十三五”期間新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)渦旋空壓機(jī)需求量約為53.40萬臺(tái)。

 

 “十三五”期間新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)對渦旋壓縮機(jī)的需求預(yù)測

 

資料來源：汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、智研咨詢整理

 

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理