2017年我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀及市場需求分析【圖】

    航空發(fā)動(dòng)機(jī)是為航空器提供飛行所需動(dòng)力的裝置，是飛機(jī)的心臟。作為一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造具有極高的技術(shù)門檻，它的性能直接影響到飛機(jī)的性能，其制造水平是一個(gè)國家綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)。

    航空發(fā)動(dòng)機(jī)類別眾多，按照結(jié)構(gòu)主要分為三類：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓式發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，沖壓式發(fā)動(dòng)機(jī)按照應(yīng)用范圍可以劃分為亞音速、超音速和高超音速發(fā)動(dòng)機(jī)。目前航空領(lǐng)域應(yīng)用最廣的是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，按照具體結(jié)構(gòu)可以劃分為四類，分別是渦輪噴氣式（渦噴）、渦輪風(fēng)扇式（渦扇）、渦輪螺旋槳式（渦槳）和渦輪軸式（渦軸）；按照技術(shù)特點(diǎn)可以劃分為四代，分別是單轉(zhuǎn)子亞音速噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、超聲速渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、超聲速渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)技術(shù)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)及應(yīng)用

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    沖壓式發(fā)動(dòng)機(jī)通常由進(jìn)氣道、燃燒室和噴管組成，結(jié)構(gòu)相對簡單，但是可以提供非常大的推力，推力隨飛行速度的增大而迅速增大，性能遠(yuǎn)超活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。

    1913年法國工程師雷納•勞倫就提出了沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的概念。20世紀(jì)40年代后期，經(jīng)過美國“大黃蜂”、法國“萊杜克-010”等項(xiàng)目研究，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過了飛行試驗(yàn)驗(yàn)證。50年代后期沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)開始工程應(yīng)用，典型代表如美國波馬克-B地空導(dǎo)彈，飛行速度到了2.8馬赫。

沖壓式發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)及應(yīng)用

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    我國殲-20、殲-15、運(yùn)-20等機(jī)型研制過程基本完畢，未來逐步進(jìn)入列裝期，殲-10、殲-11等三代機(jī)正爬坡上量，新裝備列裝將帶來大量發(fā)動(dòng)機(jī)需求；我國主力空軍年均飛行時(shí)間約200-260小時(shí)，隨著當(dāng)前實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練強(qiáng)度的加大，未來大部分二代機(jī)及小部分三代機(jī)十年內(nèi)至少換發(fā)一次；在飛機(jī)的全壽期過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)過多輪的檢修和翻修工作，未來隨著我國軍機(jī)數(shù)量增長，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)市場也將隨之快速增長。

發(fā)動(dòng)機(jī)需求結(jié)構(gòu)

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    未來20年（2017-36年），中國將需要7420架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)1.09萬億美元?？湛凸?6年的預(yù)測（2016-35年）中國將新增飛機(jī)5970架，價(jià)值9450億美元，占同期全球新增飛機(jī)總數(shù)的18%。若以民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)占整機(jī)價(jià)值的30%進(jìn)行估算，我國民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場空間為3053億美元，平均每年153億美元。

    根據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2007年我國境內(nèi)民用航空動(dòng)氣航班通航機(jī)場為148個(gè)，到2017年已增長到229個(gè)；定期航班通航城市由2007年的146個(gè)增加到2016年的224個(gè)。除此之外，民航旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量也保持高速增長，于2017年分別達(dá)到11億人次和1617.7萬噸。