2017-2018年日本汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀及未來前景解讀（圖）

    2005年日本汽車產(chǎn)量10799659輛，2016年日本汽車產(chǎn)量9204590輛，2017年日本汽車產(chǎn)量9693746輛。

2005-2017年日本汽車產(chǎn)量走勢(shì)

資料來源：OICA

2002-2016年日本汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)

資料來源：OICA

    2005年日本汽車銷量5852034輛，2016年日本汽車銷量4970260輛，2017年日本汽車銷量5238888輛。

2005-2017年日本汽車銷量走勢(shì)

資料來源：OICA

2002-2016年日本汽車分車型銷量統(tǒng)計(jì)

資料來源：OICA

    2005年日本汽車保有量為7568.7萬輛，2010年為7536.1萬輛，2015年為7740.4萬輛。

2005-2015年日本汽車保有量走勢(shì)

資料來源：OICA

    2007年，日本對(duì)乘用車和輕型卡車燃料消耗量目標(biāo)值進(jìn)行了修正，確定了2015年的燃料經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，同時(shí)還對(duì)小型客車制訂了新的標(biāo)準(zhǔn)。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是，對(duì)生產(chǎn)各種質(zhì)量車型的汽車制造廠，都會(huì)受到降低燃料消耗量的約束。富余的燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，可以加到經(jīng)濟(jì)性不好的組別，但該指標(biāo)將只能算50%。2012年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國土交通省公布了新油耗標(biāo)準(zhǔn)方案，要求汽車廠商到2020年度將汽車的油耗平均降低24.1%。雖然混合動(dòng)力車的普及等使油耗逐步改善，但兩省依然認(rèn)為“希望在等同于歐美的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)下，進(jìn)一步節(jié)約能源和削減二氧化碳排放量。”汽油車2009年度的平均油耗約為每公升16.3公里。按新標(biāo)準(zhǔn)要求，這一數(shù)字將在2020年度提高至20.3公里，與2015年相比還需要提高19.6%。

    為確保燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，日本政府采取了一系列措施： 在實(shí)施汽車產(chǎn)品認(rèn)證制度時(shí)，要求制造商申報(bào)認(rèn)證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性水平，由國土交通省對(duì)申報(bào)值進(jìn)行審查和認(rèn)可。對(duì)達(dá)不到法規(guī)要求的企業(yè),采取勸告、公布企業(yè)名單、罰款等懲罰措施；對(duì)達(dá)到油耗限值要求的汽車，采取相應(yīng)的優(yōu)惠政策，即對(duì)取得“低排放車”認(rèn)可證書的汽車，購買者可獲得1.5萬日元的購置稅和第一年50%的汽車稅減免。等等。

    另外，在目前世界上集中主流的油耗測(cè)試規(guī)程中，日本的JC08也是最為嚴(yán)苛的之一。之所以嚴(yán)苛，主要是因?yàn)樗鼘?duì)冷啟動(dòng)排放、加減速工況等的考核更為重視，在JC08模式下測(cè)試得出的油耗表現(xiàn)要遠(yuǎn)高于其他測(cè)試規(guī)程下的成績。依照經(jīng)驗(yàn)，同一款車型在JC08測(cè)試規(guī)程下所得到的油耗要比歐洲NEDC規(guī)程下的油耗要多上1-2L。

    但是，日本汽車品牌三菱爆出的油耗造假事件卻從另一方面折射出Top runner法的弊端。在日本，國土交通省規(guī)定汽車油耗相關(guān)數(shù)值需要體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品目錄上面，通過油耗數(shù)值，消費(fèi)者可以自行算出環(huán)保車型的減稅額度。由于Top Runner的實(shí)施，導(dǎo)致日系車企都傾向于制造更輕更小的車，這樣不僅受用戶歡迎，而且可以減稅。這樣既會(huì)促使一些企業(yè)為了降低油耗而努力研發(fā)，也會(huì)導(dǎo)致一些企業(yè)不惜碰觸法律進(jìn)行油耗數(shù)據(jù)造假，三菱就是一個(gè)例子。不過，嚴(yán)苛的法規(guī)制度一向會(huì)面臨這樣的雙重性。