2018年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)【圖】

    截止 2018年 1-4 月， 全球共交付 53 艘集裝箱船舶，共計(jì) 42.9 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力。預(yù)計(jì) 2018年行業(yè)供給增速 將從上年的3.8%提升至4.7%，年初至今超大型船舶陸續(xù)交付，給市場(chǎng)即期運(yùn)價(jià)帶來(lái)壓力。

    基于目前新造船交付計(jì)劃，預(yù)計(jì) 2018年新船交付量約占現(xiàn)有訂單量的 40%， 2019 和 2020年將分別交付現(xiàn)有訂單量的 30%和 23%。因此，從 2019年起，行業(yè)將迎 來(lái)供給增速放緩的趨勢(shì)。我們預(yù)測(cè) 2019年行業(yè)供給增速將下降至 3.0%，需求增速將保持 在 4.6%，行業(yè)供需格局較今年將出現(xiàn)明顯改善，將有效支撐運(yùn)價(jià)穩(wěn)步上行的趨勢(shì)。

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)研及未來(lái)前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

集裝箱運(yùn)輸：行業(yè)供需增速

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新船交付

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閑置運(yùn)力及拆船率

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    年初至今，即期市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)不佳，低于市場(chǎng)的預(yù)期。SCFI 指數(shù)均值為 769 點(diǎn)，同比下 跌 11%。其中，上海至美西以及上海至歐洲即期運(yùn)價(jià)同比分別下跌 22% 和 15%。認(rèn) 為運(yùn)價(jià)下跌主要受上半年通常為新船集中交付時(shí)間，短期新增運(yùn)力較多，集運(yùn)公司報(bào)價(jià)相 對(duì)謹(jǐn)慎；其次，4 月初中美貿(mào)易摩擦帶來(lái)市場(chǎng)負(fù)面情緒，運(yùn)價(jià)走低。然而，伴隨三季度運(yùn) 輸旺季來(lái)臨以及下半年新增運(yùn)力交付放緩，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)季節(jié)性上漲。

SCFI 指數(shù)

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上海 – 美西即期運(yùn)價(jià)

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上海 – 歐洲即期運(yùn)價(jià)

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    2018年一季度，全球共完成集裝箱量 4,056 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng) 5.24%，需求穩(wěn)步向好。 其中，亞洲至北美航線完成集裝箱量 431 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（同比增長(zhǎng) 3.68%）；亞洲至歐洲航線 完成集裝箱量 378 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（同比下降 0.81%）。一季度美線和歐線需求增長(zhǎng)均低于市場(chǎng) 預(yù)期。

    然而，我們觀察到區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求增速向好，一季度亞洲區(qū)域內(nèi)支線完成集裝箱量 999 萬(wàn) 標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng) 4.38%；歐洲區(qū)域內(nèi)支線完成集裝箱量 190 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng) 4.98%， 兩大區(qū)域內(nèi)需求增長(zhǎng)均高于美線和歐線。我們認(rèn)為伴隨區(qū)域內(nèi)貿(mào)易更加活躍，支線航線的 需求增速將保持較快增長(zhǎng)。

全球集裝箱量及增速

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各航線集裝箱量同比增速

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