有提升，有差距，人才培育將是我國汽車研發(fā)進一步發(fā)展重大問題【圖】

    經(jīng)過多年發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體研發(fā)技術(shù)水平顯著提升，自主研發(fā)能力不斷提高，集中體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品取得了長足的進步?？傮w上，我國汽車技術(shù)水平呈現(xiàn)穩(wěn)步提升的態(tài)勢，業(yè)已基本形成了自主研發(fā)能力，不斷取得各領域的重點突破，初步掌控了部分關鍵技術(shù)，對前沿技術(shù)也有所布局。當然，與世界先進水平相比，我國汽車技術(shù)仍有不足，如自動變速器技術(shù)尚在攻關、汽車電子電氣技術(shù)還有很大提升空間、整車集成優(yōu)化能力需要進一步提升、新能源汽車技術(shù)也無國際優(yōu)勢等。

    整體技術(shù)水平的提升，與各關鍵技術(shù)領域的進步密不可分。其中，在先進動力總成、動力電池及驅(qū)動電機、燃料電池動力系統(tǒng)和整車輕量化等關鍵技術(shù)領域，我國都在不同程度上取得規(guī)模產(chǎn)業(yè)化檢驗，電子電氣關鍵零部件與核心技術(shù)多為外資掌控，混合動力技術(shù)尚需系統(tǒng)性整體提升，三元電池先進技術(shù)多由日韓企業(yè)把持，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)有待實質(zhì)性突破、且關鍵部件還受制于人等。

    我國汽車研發(fā)行業(yè)跟歐美等發(fā)達國家比仍有一定的差距，主要表現(xiàn)在技術(shù)，業(yè)務范圍、業(yè)務模式等等。近年來中國汽車工業(yè)研發(fā)支出占銷售產(chǎn)值的比重始終在1.3%-2.10%之間波動；該比重低于全球主要汽車企業(yè)集團的4%-5%的平均值，與全球主要汽車企業(yè)集團存在著較大的差距。2017年我國汽車工業(yè)研發(fā)支出總額為1751.1億元，占我國汽車工業(yè)銷售產(chǎn)值規(guī)模的2.05%。2017年，我國汽車研發(fā)支出為1751.1億元，較2016年的1519.7億元上升15.23%。

2010-2017年我國汽車研發(fā)市場規(guī)模

資料來源：智研咨詢整理

    我國汽車研發(fā)產(chǎn)業(yè)中，基礎工藝水平不足，關鍵高端裝備缺乏，工藝裝備主要集中在粗加工，加工穩(wěn)定性低、可靠性差，雖然也有部分精加工和自動化程度高的加工中心，但加工質(zhì)量與國外先進水平相比仍有差距。這一劣勢集中體現(xiàn)在液壓成型及焊接、高精度切削加工、大型鋁/鎂合金精密真空壓鑄、高強度薄壁鑄鐵結(jié)構(gòu)精密鑄造、碳纖維材料成型及連接、內(nèi)高壓成型、精密冷溫擠壓成型等技術(shù)以及相應的高端制造裝備都有欠缺，對包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的高端制造業(yè)形成了嚴重制約。

    我國汽車技術(shù)發(fā)展受制于基礎零部件制造技術(shù)薄弱的現(xiàn)象非常明顯。中國本土零部件企業(yè)普遍規(guī)模小、技術(shù)差，競爭力不足，絕大多數(shù)處于產(chǎn)業(yè)鏈下游，而附加值高的關鍵零部件仍幾乎全部依靠進口或外資獨資在華生產(chǎn)，如動力總成電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)、超低摩擦關鍵零部件、可變配氣機構(gòu)、發(fā)動機后處理器、雙離合總成、高效作動器、高品質(zhì)底盤橡膠元件、高精度電流傳感器等都存在較大的自主缺失。

    2017年我國汽車整車制造業(yè)研發(fā)支出規(guī)模為788.4億元，占汽車工業(yè)研發(fā)支出規(guī)?？偭康?5.0%；2017年我國汽車零部件及其他領域研發(fā)支出總額為962.7億元，規(guī)模占比為55%。

2011-2017年我國汽車研發(fā)支出分布格局

資料來源：智研咨詢整理

    智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國汽車研發(fā)行業(yè)市場行情動態(tài)及未來前景預測報告》認為我國中國汽車行業(yè)研發(fā)正處于快速成長期，市場需求穩(wěn)定增長。但是，我國中國汽車研發(fā)行業(yè)與國外相比，企業(yè)規(guī)模普遍較小，行業(yè)集中度不高，汽車研發(fā)企業(yè)的市場定位均較為單一，總體抗風險能力較弱。為增強汽車研發(fā)企業(yè)的抗風險能力并鞏固國內(nèi)汽車研發(fā)企業(yè)在信息安全行業(yè)內(nèi)的領先地位，國內(nèi)個別汽車研發(fā)企業(yè)將以資本市場為依托，按照業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞主營業(yè)務，適時、穩(wěn)妥地研究和實施戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作開發(fā)等低風險擴張策略，并有選擇地兼并一些與自身發(fā)展目標相符、具有一定技術(shù)互補性或具有上下游關系的信息安全企業(yè)，進一步提升企業(yè)在汽車研發(fā)行業(yè)的技術(shù)領先水平，擴大產(chǎn)品覆蓋面，并提高市場占有率，

    人才短缺是目前我國汽車行業(yè)的常態(tài)，原因是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，人才培養(yǎng)的速度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。據(jù)統(tǒng)計：2017年我國我國汽車工業(yè)從業(yè)人員約為372.4萬人，其中技術(shù)人員51.4萬人，研發(fā)人員35.4萬人，我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有人才總量合計共86.8萬人，人才總量與產(chǎn)業(yè)大國的發(fā)展現(xiàn)狀不匹配，是當前面臨的第一個問題。

2011-2017年我國汽車工業(yè)研發(fā)人員規(guī)模統(tǒng)計

資料來源：智研咨詢整理

    隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和汽車保有量的持續(xù)增加，中國未來將進一步從“汽車大國”向“汽車強國”轉(zhuǎn)型；而在這一轉(zhuǎn)型過程中，研發(fā)人才短缺將成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。

    各省市和重點汽車企業(yè)都逐步重視人才在汽車生產(chǎn)中的重要作用。汽車人才包括汽車生產(chǎn)制造、汽車服務、汽車體育、汽車博覽等整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關人才。近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)人才建設也取得了一定成效，但相關人才短缺問題仍然比較嚴重，尤其是研發(fā)人才短缺問題最為嚴重：據(jù)英國商業(yè)、創(chuàng)新和技能部統(tǒng)計，全球主要汽車企業(yè)集團研發(fā)人員占職工人數(shù)的比例基本都在10%以上，目前，我國僅有比亞迪公司、江淮汽車等少數(shù)企業(yè)在這個指標上能夠接近國際先進水平；全球主要汽車企業(yè)集團的中高級技工占工人總數(shù)的40%以上，而我國占比不足10%。研發(fā)人才的短缺將制約中國向汽車強國的轉(zhuǎn)型，是制約中國自主品牌建設和自主創(chuàng)新的瓶頸。汽車人才培育乃至質(zhì)量的提高對未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康長期發(fā)展至關重要，因此，如何構(gòu)建合理的人才培育機制，構(gòu)建人力資源平臺為人才流動創(chuàng)造條件，都將是未來中國人才建設中面臨的重大問題。