“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢(shì)下汽車物流行業(yè)發(fā)展方向及行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)【圖】

    汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點(diǎn)：

    技術(shù)復(fù)雜性

    保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

    服務(wù)專業(yè)性

    汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。

    高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性

    汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

    一、中國(guó)汽車物流行業(yè)現(xiàn)狀

    1、中國(guó)汽車物流市場(chǎng)規(guī)模分析

    2017年我國(guó)整車物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3055.5億元。目前零部件物流已經(jīng)初步按照生產(chǎn)環(huán)節(jié)推進(jìn)順序進(jìn)行了細(xì)分化，但整車物流中仍有很多可挖掘的細(xì)分市場(chǎng)尚處于藍(lán)海，如二手車物流，高檔車物流等，與毛利率偏低的整車物流市場(chǎng)整體情況不同(業(yè)內(nèi)上市公司披露的毛利率在 10~15%)，這些小細(xì)分市場(chǎng)由于精細(xì)化的要求具有更高的利潤(rùn)率。

2011-2017我國(guó)汽車整車物流市場(chǎng)規(guī)模走勢(shì)

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)汽車物流行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)及投資前景評(píng)估報(bào)告》

    國(guó)家出臺(tái)汽車以舊換新政策，鼓勵(lì)汽車提前報(bào)廢。再加上新能源汽車的火熱，今后每年報(bào)廢車輛的數(shù)目將會(huì)增加。由此可知，我國(guó)汽車回收行業(yè)正處在朝陽(yáng)期，而汽車物流行業(yè)也將受益匪淺。

    2、售后服務(wù)備件市場(chǎng)分析

    在我國(guó)以汽車生產(chǎn)為主導(dǎo)的物流業(yè)務(wù)中，汽車零部件物流和汽車整車物流已日趨成熟，而汽車售后服務(wù)備件物流正處于起步階段，是汽車物流大市場(chǎng)中的最后一塊“蛋糕”。

    與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的汽車售后服務(wù)業(yè)才剛剛起步。目前中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%，與此相對(duì)應(yīng)的是國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)銷售額中，配件占39%，制造商占21%、零售占7%、服務(wù)占37%。從汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，今后國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)涵蓋了價(jià)格、質(zhì)量、售后服務(wù)及品牌形象等綜合能力的競(jìng)爭(zhēng)。將售后服務(wù)作為整個(gè)汽車制造企業(yè)重要戰(zhàn)略之一，在重視產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、整車制造技術(shù)、整車銷售戰(zhàn)略的同時(shí)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐允酆蠓?wù)為中心的技術(shù)、生產(chǎn)、裝備、零部件供應(yīng)和以售后服務(wù)為中心的銷售戰(zhàn)略，是汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的大勢(shì)所趨。

成熟汽車市場(chǎng)銷售額占比

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    國(guó)內(nèi)在市場(chǎng)中地位穩(wěn)固的部分汽車生產(chǎn)企業(yè)和行業(yè)領(lǐng)先的汽車物流企業(yè)，已經(jīng)將目光聚焦到汽車售后備件物流領(lǐng)域。一汽大眾、一汽轎車、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車等國(guó)內(nèi)主流汽車制造企業(yè)，其售后備件管理部門(mén)以及物流業(yè)務(wù)管理作為備件市場(chǎng)管理的關(guān)鍵；一汽物流、廣州風(fēng)神、安吉天地等零部件物流領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，在售后備件物流業(yè)務(wù)的開(kāi)拓和實(shí)踐中，已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先。

    二、全球汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

    汽車物流行業(yè)是隨著汽車制造的發(fā)展而發(fā)展。上個(gè)世紀(jì)80年代，一方面，由于國(guó)外汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)外各大汽車集團(tuán)把主要精力投入到汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)改造等核心業(yè)務(wù)上來(lái)，而把一系列物流服務(wù)業(yè)務(wù)采取外包的策略；另一方面，由于全球汽車廠商普遍采取本地生產(chǎn)的發(fā)展模式，這就需要汽車物流企業(yè)整合全球物流資源，構(gòu)造新型的汽車工業(yè)供應(yīng)鏈體系。

    德國(guó)是世界汽車工業(yè)大國(guó)，它不僅擁有飲譽(yù)全球的著名汽車品牌奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時(shí)捷等，同時(shí)美國(guó)的福特、歐寶等著名汽車生產(chǎn)廠商也在德國(guó)西部地區(qū)建有大型的汽車生產(chǎn)基地。汽車工業(yè)是德國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要支柱產(chǎn)業(yè)。

    汽車物流供應(yīng)鏈?zhǔn)堑聡?guó)龐大的汽車工業(yè)中的重要組成部分，汽車物流供應(yīng)商是汽車生產(chǎn)廠商最緊密的合作伙伴，它參與了汽車供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，德國(guó)汽車工業(yè)一刻也離不開(kāi)物流業(yè)的支撐。

    歐洲工業(yè)化分散，因此制造業(yè)服務(wù)呈網(wǎng)絡(luò)化態(tài)勢(shì)。為聯(lián)結(jié)網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)不同節(jié)點(diǎn)，制造業(yè)服務(wù)必須具有極高的標(biāo)準(zhǔn)化程度以滿足不同需求，因此歐洲地區(qū)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度極高，與之相應(yīng)的就是其網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)極度發(fā)達(dá)。德國(guó)汽車物流行業(yè)同樣如此。

    盡管受柴油車“排放門(mén)”事件負(fù)面影響，德國(guó)2017年新車銷量仍創(chuàng)下2010年以來(lái)最高紀(jì)錄。2017年德國(guó)汽車銷量達(dá)到344.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%。

    近兩年德國(guó)新車銷售量不斷提高，汽車工業(yè)復(fù)蘇，對(duì)德國(guó)汽車物流行業(yè)無(wú)疑是一劑強(qiáng)心針。

2010-2017年德國(guó)新車銷售量走勢(shì)

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    美國(guó)汽車公司采用的是高度協(xié)作的汽車物流業(yè)務(wù)外包模式，雖然通用和福特與專業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標(biāo)和方式方法不一樣，但其中重要的一點(diǎn)是企業(yè)間是高度互動(dòng)協(xié)作的。從企業(yè)物流運(yùn)作外包的本質(zhì)上來(lái)看，第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次，但“第三方物流”實(shí)際上已經(jīng)特指企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的高級(jí)形態(tài)。

    第三方物流服務(wù)商（3PLs）通過(guò)供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)，幫助供應(yīng)商維持汽車零部件管道暢通和在第一時(shí)間把汽車廠家需要的零部件保質(zhì)保量送達(dá)等方面可以發(fā)揮關(guān)鍵作用；例如總部設(shè)立在美國(guó)邁阿密的萊德公司（Ryder）就是作為北美和歐洲汽車制造業(yè)零部件供應(yīng)鏈的一家第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)商，是美國(guó)最大的物流公司之一。

    與美國(guó)對(duì)比，我國(guó)油價(jià)長(zhǎng)期居高不下，高速公路需要收費(fèi)還貸因此過(guò)橋費(fèi)極高，因此物流過(guò)程中需要集約化。

中國(guó)物流成本結(jié)構(gòu)

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    相較于中國(guó)物流成本高昂，美國(guó)物流成本較低，因此其物流發(fā)展較為粗野，在汽車物流行業(yè)中對(duì)物流成本費(fèi)用管控力度較低，美國(guó)的貨不太會(huì)去做輕重貨的搭配組合，也不要做貨物縫隙的填空，整車物流占比較大。

    2017年，美國(guó)新車銷售量結(jié)束了連續(xù)七年的增長(zhǎng)，出現(xiàn)自2009年以來(lái)首次下降，全年新車銷售量為1725萬(wàn)輛，同比下降1.8%。

2010-2017年美國(guó)新車銷售量走勢(shì)

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    日本采用自成體系的JIT精益物流模式，所謂精益物流指的是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中非增值的浪費(fèi)，提高客戶滿意度。日本汽車廠商為了實(shí)現(xiàn)精益物流的目標(biāo)，采用以下IT手段促進(jìn)物流合理化：利用ITS使道路和汽車信息化；通過(guò)GPS準(zhǔn)確掌握運(yùn)行中車輛的位置；運(yùn)用AHS技術(shù)來(lái)獲取道路和車輛的信息；利用ID附簽使各種貨物信息化。同時(shí)，日本的汽車物流更加傾向于自成體系，豐田、本田、日產(chǎn)等汽車廠商之間的物流協(xié)作相對(duì)較少，不像美國(guó)汽車公司之間，不但建立了零部件采購(gòu)聯(lián)盟，而且還使用同一個(gè)電子商務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行交易。

    實(shí)施JIT的目的是消除浪費(fèi)，優(yōu)化程序，實(shí)現(xiàn)高效、低成本運(yùn)營(yíng)。在汽車制造業(yè)中，JIT管理非常適合零件有多種變化形式的情況。實(shí)施JIT物流管理，可以實(shí)現(xiàn)減少工人每天必須完成的大量重復(fù)無(wú)序的工作；增加現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境的有效使用面積；降低庫(kù)存；縮短反應(yīng)時(shí)間等。為了保證實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制物流，JIT管理要求生產(chǎn)全過(guò)程的各個(gè)階段都要具有高水平的質(zhì)量、良好的供應(yīng)商關(guān)系以及對(duì)最終產(chǎn)品需求的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。因此其配送體系極為完善。

    2010-2017年，日本汽車銷售量波動(dòng)變化，影響日本汽車物流行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。

2010-2017年日本汽車銷售量（單位：萬(wàn)輛，%）

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    三、國(guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向及在“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢(shì)下 汽車物流行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

    1、汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向

    經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，中國(guó)汽車物流業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國(guó)汽車物流市場(chǎng)上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長(zhǎng)安民生、吉林長(zhǎng)久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。

    這些汽車物流公司，是當(dāng)前中國(guó)汽車物流行業(yè)的一個(gè)真實(shí)寫(xiě)照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長(zhǎng)安民生的股東；吉林長(zhǎng)久的股東為深圳長(zhǎng)航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬(wàn)級(jí)別以上，有幾家達(dá)到了億級(jí)的資產(chǎn)量。各個(gè)公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營(yíng)自己的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸車輛，在全國(guó)的各個(gè)樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫(kù)?？梢?jiàn)，這些公司能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車物流市場(chǎng)立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。

    對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于其發(fā)展時(shí)間短，與國(guó)際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來(lái)的發(fā)展中有意識(shí)的采取以下措施，來(lái)整體提高中國(guó)汽車物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

    大力發(fā)展第三方物流模式

    當(dāng)前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實(shí)際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲(chǔ)運(yùn)物流，作為第三方物流價(jià)值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

    供應(yīng)鏈的縱向整合

    供應(yīng)鏈管理通過(guò)汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過(guò)聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

    供應(yīng)鏈的橫向整合

    要想優(yōu)化整個(gè)汽車物流的供應(yīng)鏈，必須打破目前汽車物流市場(chǎng)的區(qū)域保護(hù)和條塊分割，合理配置資源，降低運(yùn)輸?shù)目振偮屎蛡}(cāng)庫(kù)的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車物流企業(yè)，使得資源和能力進(jìn)一步集中調(diào)配。對(duì)于單個(gè)的汽車物流企業(yè)，僅僅擁有中、短期的關(guān)鍵成功因素是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。還必須擁有中遠(yuǎn)期的關(guān)鍵成功因素——與世界優(yōu)秀物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、IT設(shè)施和品牌聲譽(yù)這些關(guān)鍵因素，不斷的完善自我，抓住關(guān)鍵，構(gòu)筑自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能夠在將來(lái)橫向整合的階段中生存和發(fā)展。

    2、“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢(shì)下 汽車物流行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

    互聯(lián)網(wǎng)給汽車物流行業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇

    “互聯(lián)網(wǎng)+”首先改變?cè)嫉奈锪鬟\(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流。“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下的信息化，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，在管理監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)作業(yè)、金融支付等方方面面實(shí)現(xiàn)信息共享，也就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈信息化。

    其次，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流為延伸精準(zhǔn)營(yíng)銷提供了可能。充分利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，提升了物流服務(wù)水平后，企業(yè)很容易形成粉絲效應(yīng)，加之線下的物流體驗(yàn)和延伸服務(wù)，甚至推行試銷、定制物流等服務(wù)就大有可行性了。

    再次，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流還可以向其他業(yè)態(tài)滲透，開(kāi)啟“不務(wù)正業(yè)模式”。物流可以不賺錢(qián)，甚至可以免費(fèi)，但是物流延伸出來(lái)的業(yè)態(tài)能夠盈利。物流業(yè)是最易于滲透到其他領(lǐng)域的，數(shù)據(jù)、金融、流量、營(yíng)銷等都可以延伸。

    具體來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)主要為汽車物流行業(yè)帶來(lái)三大變化。其一，升級(jí)汽車物流的“指揮系統(tǒng)”。在物流信息技術(shù)應(yīng)用上，隨著手持終端設(shè)備的開(kāi)發(fā)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)APP應(yīng)用的不斷成熟，使物流企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作信息同步，分揀中轉(zhuǎn)、裝卸運(yùn)輸、攬收派送等環(huán)節(jié)更加協(xié)同有效。其次，大數(shù)據(jù)應(yīng)用使物流企業(yè)之間，電商與物流行業(yè)之間形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

    其二，提高汽車物流的“智力”。互聯(lián)網(wǎng)改變的不僅是汽車物流的“動(dòng)”，更重要的在于如何“少動(dòng)”甚至“不動(dòng)”，這背后是商品流通體系潛移默化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。例如，利用智能分倉(cāng)技術(shù)將改變現(xiàn)有物流模式，從而提高物流效率，降低物流成本；再如，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷體系，令物流服務(wù)不再“呆板”。

    其三，顛覆汽車物流的傳統(tǒng)模式。物流是一個(gè)不斷接力的過(guò)程，是社會(huì)資源實(shí)現(xiàn)合理調(diào)配的過(guò)程，互聯(lián)網(wǎng)讓社會(huì)信息從不對(duì)稱變得對(duì)稱，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的優(yōu)化配置。同時(shí)，物流智能化趨勢(shì)也很明顯，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，自行開(kāi)發(fā)載貨無(wú)人機(jī)；在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，使用揀貨機(jī)器人，標(biāo)志著電商倉(cāng)儲(chǔ)管理已經(jīng)進(jìn)入新時(shí)代；各國(guó)配送機(jī)器人項(xiàng)目也在研發(fā)中。

    互聯(lián)網(wǎng)給汽車物流行業(yè)帶來(lái)的挑戰(zhàn)

    我國(guó)汽車物流行業(yè)存在的問(wèn)題一部分是整個(gè)國(guó)內(nèi)物流的通病，例如薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施。我國(guó)物流設(shè)施大多數(shù)是在20世紀(jì)60、70年代興建或配臵，大部分已陳舊老化，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化水平低；物流企業(yè)規(guī)模過(guò)小，自身擴(kuò)大再生產(chǎn)資金嚴(yán)重不足，無(wú)法進(jìn)行技術(shù)設(shè)備的更新和改造。

    此外，我國(guó)物流信息化滲透率不高，除了條碼技術(shù)的滲透率達(dá)到了將近80%，其余的普及率都沒(méi)有達(dá)到50%，而且各項(xiàng)技術(shù)大部分的普及率也只有20%左右，這顯然不利于汽車物流企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

中國(guó)物流信息化滲透率（單位：%）

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    另外，由于國(guó)內(nèi)不同省市之間政策規(guī)定不同而引起的條塊分割，也給物流商為客戶提供跨省服務(wù)時(shí)帶來(lái)了障礙。還有受電商營(yíng)銷，競(jìng)爭(zhēng)將更加強(qiáng)調(diào)全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，對(duì)中小型的汽車物流企業(yè)而言壓力很大。