2018年中國(guó)汽車制造行業(yè)進(jìn)出口現(xiàn)狀及趨勢(shì)預(yù)測(cè)[圖]

    2017年，汽車整車排名前十的出口目的國(guó)依次是伊朗、孟加拉國(guó)、智利、墨西哥、越南、美國(guó)、印度、秘魯、俄羅斯和厄瓜多爾，分別出口25.03萬(wàn)輛、8.45萬(wàn)輛、6.21萬(wàn)輛、5.99萬(wàn)輛、5.51萬(wàn)輛、5.33萬(wàn)輛、4.51萬(wàn)輛、3.26萬(wàn)輛、3.22萬(wàn)輛和2.62萬(wàn)輛。與上年相比，我國(guó)出口印度呈較快下降，出口越南和美國(guó)降幅略低，出口其他國(guó)家呈不同程度增長(zhǎng)，其中，出口墨西哥、孟加拉國(guó)和厄瓜多爾增速更為明顯。2017年，我國(guó)向上述十國(guó)共出口汽車70.13萬(wàn)輛，占汽車整車出口總量的65.93%。

    根據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年我國(guó)汽車出口數(shù)量及金額呈波動(dòng)趨勢(shì)，2011-2018年我國(guó)汽車出口量/值及增長(zhǎng)情況分析如下：

2011-2018年中國(guó)汽車出口量及增長(zhǎng)率分析

資料來(lái)源：中國(guó)海關(guān)

2011-2018年中國(guó)汽車出口值及增長(zhǎng)率分析

資料來(lái)源：中國(guó)海關(guān)

    全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、發(fā)展國(guó)家消費(fèi)能力提升、中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，以及匯率波動(dòng)、人民幣貶值等多重因素共同推動(dòng)了近幾年我國(guó)汽車出口量的快速回升。全球貿(mào)易格局仍處于深刻變化中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為嚴(yán)峻；“逆全球化”等貿(mào)易保護(hù)勢(shì)力依然強(qiáng)勁；“一帶一路”發(fā)展也存在不均衡和不充分，這些都會(huì)給我國(guó)汽車出口帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。為此，汽車出口企業(yè)要進(jìn)一步提高自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)化內(nèi)功，為我國(guó)邁向出口大國(guó)而不懈努力。

    根據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年我國(guó)汽車進(jìn)口數(shù)量及金額呈波動(dòng)趨勢(shì)，2011-2018年我國(guó)汽車進(jìn)口量/值及增長(zhǎng)情況分析如下：

2011-2018年中國(guó)汽車進(jìn)口量及增長(zhǎng)率分析

資料來(lái)源：中國(guó)海關(guān)

2011-2018年中國(guó)汽車進(jìn)口值及增長(zhǎng)率分析

資料來(lái)源：中國(guó)海關(guān)

    從進(jìn)口來(lái)源地看，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)是我國(guó)進(jìn)口車的主要來(lái)源地，尤以日本、德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)等為主，平行進(jìn)口車則以中東、加拿大、美國(guó)、歐洲和墨西哥為前五大來(lái)源地。這也顯示出進(jìn)口汽車在我國(guó)汽車市場(chǎng)的標(biāo)桿作用。從進(jìn)口車品牌看，主要品牌相對(duì)比較穩(wěn)定，區(qū)別在于排名的前后位置發(fā)生變化。

2012-2018年10月中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)品牌銷量排名

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    長(zhǎng)期以來(lái)，進(jìn)口汽車被稱作我國(guó)汽車市場(chǎng)金字塔的塔尖，這部分市場(chǎng)在整個(gè)汽車市場(chǎng)中所占份額雖然不大（最高也不到6%），卻對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起著技術(shù)標(biāo)桿和消費(fèi)風(fēng)向標(biāo)的作用，因此也被視為汽車市場(chǎng)的重要晴雨表。十多年來(lái)伴隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展壯大，進(jìn)口汽車市場(chǎng)也發(fā)展迅速，近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，進(jìn)口車市場(chǎng)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略定位等方面也顯現(xiàn)出深度調(diào)整的特征，這給未來(lái)進(jìn)口汽車市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)不確定性，也帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。近年，受實(shí)體經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)困難，制造業(yè)增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性壓力和金融去杠桿的壓力，以及中美貿(mào)易摩擦等因素影響，即便有汽車關(guān)稅降低這一大利好，進(jìn)口車市場(chǎng)也出現(xiàn)下滑，進(jìn)入深度調(diào)整期。

    從長(zhǎng)期看，業(yè)內(nèi)普遍看好我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿ΑＲ淮笤蚴?，我?guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的基本面沒(méi)有改變，正在逐步邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，消費(fèi)潛力巨大。而且隨著消費(fèi)升級(jí)，人們對(duì)品牌和品質(zhì)的追求意愿也在增加。

    從汽車人均保有量看，2017年我國(guó)汽車人均保有量仍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平（歐洲400-600輛、日韓300-500輛）。汽車消費(fèi)更新替代潛在需求仍然較大，同時(shí)，三、四線的需求量仍在。

    從歷史上看，進(jìn)口汽車的消費(fèi)群體已經(jīng)從東部發(fā)達(dá)地區(qū)擴(kuò)展到中西部地區(qū)，從一線城市擴(kuò)展到二三線城市。如2009年，二三級(jí)市場(chǎng)進(jìn)口車上牌量增速分別為39.3%和32.8%，均超過(guò)整體市場(chǎng)增幅；2014年1-9月，中南、西南和西北區(qū)域在進(jìn)口車銷售總量中的份額達(dá)44.7%；近兩年低線城市又促進(jìn)了國(guó)產(chǎn)SUV快速發(fā)展。未來(lái)隨著收入結(jié)構(gòu)的深化改革，消費(fèi)潛力會(huì)得到更大釋放。

    另外，從關(guān)稅上看，我國(guó)從2018年7月1日起大幅度降低汽車整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅，但與美國(guó)（2.5%）、歐盟（10%）、日本（0）等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體相比，我國(guó)乘用車汽車關(guān)稅（15%）未來(lái)隨著對(duì)外開(kāi)放力度的不斷加大，還有適當(dāng)下調(diào)的空間。

    總體而言，短期進(jìn)口汽車市場(chǎng)變化巨大，面臨著十多年發(fā)展史上最大的挑戰(zhàn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，進(jìn)口汽車在前期高基數(shù)下再高速增長(zhǎng)已不現(xiàn)實(shí)，但進(jìn)口汽車需求仍將長(zhǎng)期存在，追求全球同步新車型、追求品質(zhì)、個(gè)性化、新能源產(chǎn)品仍在強(qiáng)化。

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)汽車制造業(yè)行業(yè)市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》