2018年中國(guó)加氫站建設(shè)提速 相比歐美差距仍較大 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析[圖]

    加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃?xì)庹尽?/p>

    加氫站類型

    1 加氫站

    加氫單站，是指獨(dú)立的加氫站，站內(nèi)只具備加氫功能，加氫站可以是外供氫加氫站，也可以是內(nèi)供氫加氫站。加氫單站的建設(shè)需要遵守《加氫站技術(shù)規(guī)范》，需要重新選址，投入成本高。

    2 加氫合建站

    加氫合建站，是指在原有或新的加油站、加氣站、充電站的基礎(chǔ)上再加入加氫功能設(shè)施，加氫功能設(shè)施與外供氫和內(nèi)供氫加氫設(shè)施相同，使站具有加油、加氣、充電和加氫的多種功能。加氫合建站的建設(shè)需要遵守《加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規(guī)范》?；煺窘ㄔO(shè)的主要優(yōu)勢(shì)就是利用現(xiàn)有加油、加氣站的土地，不占用新的土地資源，節(jié)約成本。加氫合建站將成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

    世界上最早的加氫站站可以追溯到上世界八十年代美國(guó)LosAlamos，當(dāng)時(shí)美國(guó)阿拉莫斯國(guó)家實(shí)驗(yàn)室為了驗(yàn)證液態(tài)氫氣作為燃料的可行性而建造了該站。1999年，德國(guó)慕尼黑開(kāi)放了第一個(gè)公共加氫站，作為慕尼黑“ARGEMUC”聯(lián)合項(xiàng)目的一部分。之后許多國(guó)家和企業(yè)都對(duì)氫能技術(shù)給予高度重視，成立了各種國(guó)際性和地區(qū)性的組織，如國(guó)際氫能經(jīng)濟(jì)合作組織（IPHE）、加州燃料電池合作組織（CaFCP）、日本氫能&燃料電池實(shí)證示范工程（JHFC）、歐洲清潔城市運(yùn)輸計(jì)劃（CUTE）等。這些組織及一些單獨(dú)民間力量在各地建立了許多加氫站，大大推進(jìn)了加氫站的發(fā)展，越來(lái)越多的加氫站也逐漸建成。

    2018年，氫能發(fā)展迅猛，不斷有加氫站建成。截止到2018年底，日本加氫站達(dá)到96座，德國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到60座，同時(shí)除德國(guó)外，其它歐洲地區(qū)也加快了氫能基礎(chǔ)設(shè)施的研究建設(shè)步伐。相比之下，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，相比歐美和日本，加氫站的建設(shè)也相對(duì)緩慢。

2018年全球加氫站分國(guó)家統(tǒng)計(jì)圖（數(shù)目＞10座）

資料來(lái)源：LBST、TüV SüD、智研咨詢整理

    目前中國(guó)現(xiàn)有加氫站數(shù)量稀少。截至2018年國(guó)內(nèi)建成可運(yùn)行加氫站23個(gè)。運(yùn)營(yíng)加氫站7家，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連，佛山、四川。

2010-2018年中國(guó)加氫站數(shù)量情況

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    對(duì)于一個(gè)日加氫量為200kg的串級(jí)高壓儲(chǔ)氫加氫站，其成本分布如下：

日加氫量為200kg的加氫站建設(shè)成本結(jié)構(gòu)

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    從圖表中可以看出，不考慮為其他成本的23%，占據(jù)加氫站成本最大一塊比重的是壓縮機(jī)，其次是儲(chǔ)氫設(shè)備，其中低壓日儲(chǔ)氫罐占13%，串級(jí)高壓儲(chǔ)氫罐占6%；冷卻設(shè)備的投入成本也比較高。要想降低壓縮機(jī)投入成本，首先應(yīng)該從壓縮機(jī)入手。和前面提到的一樣，要想降低壓縮機(jī)成本，得考慮降低壓縮機(jī)大小，而壓縮機(jī)的大小，和高壓儲(chǔ)氫罐的容量密切相關(guān)；高壓儲(chǔ)氫罐容量越大，所需要的壓縮機(jī)額定流量就越?。环粗嗳?。然而，高壓儲(chǔ)氫罐的成本隨容量增加也會(huì)增加，因此，不是壓縮機(jī)越小就越好，最好的辦法是找到一個(gè)兩者之間的平衡，以達(dá)到成本最優(yōu)化。

    曾經(jīng)有公開(kāi)資料顯示，不含土地費(fèi)用，加氫站建設(shè)成本約1500萬(wàn)左右(也有說(shuō)法是1500萬(wàn)-2000萬(wàn))，其中，設(shè)備成本約占77%。盡管國(guó)家有符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元的政策，高昂的建設(shè)成本依然是加氫站規(guī)?；l(fā)展的最大障礙。現(xiàn)階段，我國(guó)氫燃料汽車市場(chǎng)保有量少之又少，使加氫站在沒(méi)有政策扶持的情況下很難實(shí)現(xiàn)盈利。

    中國(guó)加氫站成本高昂的原因，是因?yàn)榧夹g(shù)瓶頸。

    中國(guó)加氫站核心設(shè)備研制仍處于起步階段。氫氣壓縮機(jī)方面，我國(guó)現(xiàn)有壓縮機(jī)制造商僅能生產(chǎn)用于石油、化工領(lǐng)域的工業(yè)氫氣壓縮機(jī)，輸出壓力均在30MPa以下，無(wú)法滿足加氫站技術(shù)要求，中船重工718所通過(guò)與美國(guó)PDC公司技術(shù)合作可組裝配套加氫站的高壓氫氣壓縮機(jī)，但核心部件均需美方提供，距離國(guó)產(chǎn)化還有較遠(yuǎn)距離；高壓儲(chǔ)氫罐方面，我國(guó)浙江大學(xué)攻克了輕質(zhì)鋁內(nèi)膽纖維全纏繞高壓儲(chǔ)氫氣容器制造技術(shù)，解決了超薄鋁內(nèi)膽成型、高抗疲勞性能的纏繞線形匹配等技術(shù)難題，但尚未實(shí)現(xiàn)成品量產(chǎn)；氫氣加注機(jī)方面，天然氣設(shè)備制造商厚普股份已成功研發(fā)氫氣加注裝置，并已進(jìn)入產(chǎn)品測(cè)試階段，氫氣加注設(shè)備是目前最有可能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的核心設(shè)備。

    目前我國(guó)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進(jìn)展極為緩慢，已經(jīng)嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展步伐。我國(guó)急需加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動(dòng)我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。

    應(yīng)落實(shí)加氫站規(guī)劃，通過(guò)多種形式補(bǔ)貼，由點(diǎn)到面逐步加快加氫站布局與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。他建議，政府一方面應(yīng)加大加氫站建站補(bǔ)貼力度，另一方面加速制氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低氫氣成本，同時(shí)從運(yùn)營(yíng)角度，考慮給予加氫運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，促進(jìn)加氫站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

    發(fā)展氫能首先要做好技術(shù)變革與技術(shù)創(chuàng)新。“從技術(shù)角度看，車用燃料電池技術(shù)再過(guò)五年左右應(yīng)會(huì)逐步走向成熟，但目前制氫技術(shù)、儲(chǔ)氫技術(shù)、運(yùn)氫技術(shù)都能效偏低、成本偏高。新一代的制氫技術(shù)在科學(xué)層面已有突破，但怎么實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用更為重要。氫燃料電池汽車目前發(fā)展的最大難點(diǎn)是車載儲(chǔ)氫，如果車載儲(chǔ)氫技術(shù)沒(méi)有達(dá)到理想狀態(tài)，就需要依靠技術(shù)創(chuàng)新解決。

    要盡快解決車用燃料電池膜電極“卡脖子”技術(shù)。“現(xiàn)在燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池的電堆技術(shù)我們已基本接近掌握，唯一的短板是膜電極。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)能夠真正滿足商用車的膜電極，而膜電極占電堆成本的70%，相當(dāng)于‘芯片’，所以這是一個(gè)重大問(wèn)題。

    各城市紛紛提出了加氫站建設(shè)的規(guī)劃：

    蘇州：到2020年，建成加氫站近10 座；到2025年，建成加氫站近40 座。

    如皋：目前，如皋已有2座加氫站建設(shè)完成，到2020年，如皋將建成加氫站6座，南通其余各縣（市）區(qū)也將至少建成加氫站1座。

    上海：到2020年建設(shè)加氫站5至10座。

    佛山：目前，佛山市已有2座加氫站，另有8座加氫站項(xiàng)目于2018年8月在佛山市聯(lián)合動(dòng)工。

    武漢：2018－2020年，建設(shè)5－20座加氫站；到2025年，建成加氫站30－100座。

    山東：《山東省氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖》（建議稿）提出，到2020年，加氫站達(dá)20座；到2025年，加氫站達(dá)200座；到2030年，加氫站達(dá)500座。

    根據(jù)中國(guó)制造2025對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，2025年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)加氫站市場(chǎng)全景調(diào)查及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

    預(yù)計(jì)2025年后國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段，到2030年國(guó)內(nèi)燃料電池汽車年銷量規(guī)?？蛇_(dá)百萬(wàn)以上，配套加氫站數(shù)量將在4500座以上，對(duì)應(yīng)加氫站投資規(guī)模800億元，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達(dá)到500億元。

2019-2030年加氫站行業(yè)供給變化趨勢(shì)

資料來(lái)源：智研咨詢整理