中國(guó)氫燃料電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：補(bǔ)貼力度持續(xù)，氫燃料電池快速發(fā)展[圖]

    氫作為一種清潔能源和良好的能源載體，具有清潔高效、可儲(chǔ)能、可運(yùn)輸、應(yīng)用場(chǎng)景豐富等特點(diǎn)。氫燃料電池是一種以電化學(xué)反應(yīng)方式將氫氣與空氣（氧氣）的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿哪芰哭D(zhuǎn)換裝置。由于不經(jīng)過(guò)高溫燃燒過(guò)程，氫燃料電池唯一的排放產(chǎn)物是水，沒有污染物排放；只要能保障氫氣的供給，燃料電池將會(huì)持續(xù)輸出電能。

    氫燃料電池汽車不僅是未來(lái)貨運(yùn)交通電動(dòng)化的必然選擇，更是未來(lái)實(shí)現(xiàn)氫能經(jīng)濟(jì)的重要元素。燃料電池技術(shù)可幫助氫能在電力、液體燃料、熱力在三網(wǎng)之間實(shí)現(xiàn)清潔高效轉(zhuǎn)化，使得原本分離的電網(wǎng)、氣網(wǎng)、熱網(wǎng)彼此形成銜接，從而大幅提升能源系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率。因此，加快推廣氫燃料電池汽車技術(shù)對(duì)中國(guó)長(zhǎng)期能源轉(zhuǎn)型具有重要戰(zhàn)略意義。

    氫燃料電池汽車是未來(lái)極具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車技術(shù)，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)紛紛推出燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃。美國(guó)、日本、韓國(guó)、中國(guó)等各國(guó)，目標(biāo)在2030年，分別達(dá)到百萬(wàn)輛燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量，以及千座加氫站。

    目前燃料電池汽車約50%的成本為燃料電池系統(tǒng)，氫燃料電池成本有望大幅下降。IEA預(yù)計(jì)在2030年，燃料電池汽車可以下降到目前價(jià)格的56%左右，相對(duì)其他技術(shù)類型的汽車，將具有足夠的經(jīng)濟(jì)性。

    氫燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力汽車同為當(dāng)前最具代表性的新能源汽車技術(shù)路線。從環(huán)境影響而言，當(dāng)前氫燃料電池汽車的全生命周期排放強(qiáng)度雖普遍高于純電動(dòng)汽車，但明顯低于燃油汽車；從車輛性能而言，目前燃料電池乘用車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到500公里以上，明顯高于一般電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航水平，且氫燃料加注速度快，解決了長(zhǎng)期困擾純電動(dòng)汽車發(fā)展的續(xù)航里程焦慮和快速補(bǔ)充能源問(wèn)題。在低溫啟動(dòng)、電池循環(huán)壽命與回收等工程技術(shù)層面，氫燃料汽車也接近內(nèi)燃機(jī)車輛水平。

2013-2018年全球燃料電池乘用車銷量統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)情況預(yù)測(cè)

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2016-2050年燃料電池成本趨勢(shì)

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目前燃料電池汽車成本主要為燃料電池系統(tǒng)

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    根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，與其他幾種汽車供能方式相比，燃料電池汽車的價(jià)格雖然目前價(jià)格很高，但未來(lái)有很大的下降空間，預(yù)計(jì)2030年可以下降到現(xiàn)在價(jià)格的56%左右，相對(duì)其他技術(shù)類型的汽車，將具有足夠的經(jīng)濟(jì)性。

    降低成本是發(fā)展氫燃料汽車的關(guān)鍵。燃料電池系統(tǒng)的高成本增加了整個(gè)汽車的成本，未來(lái)的主攻方向是如何在減小成本的同時(shí)延長(zhǎng)使用壽命。降低燃料電池系統(tǒng)的成本從理論上講是可行的，并且很大程度上決定了整個(gè)汽車的成本。

    但是高壓罐的成本卻較難下降，因?yàn)楦邏汗薜某杀竞艽蟪潭壬先Q于昂貴的復(fù)合材料，所以目前的研發(fā)重點(diǎn)集中在降低高壓罐的復(fù)合材料成本。電池和電力控制系統(tǒng)的成本隨著技術(shù)的進(jìn)步都會(huì)有一定的下降，因?yàn)椴牧系南拗撇粫?huì)下降得太多，但是高技術(shù)的融入會(huì)延長(zhǎng)電池使用壽命，從而提高整個(gè)汽車的使用性能。

    氫燃料電池汽車同時(shí)具備與純電動(dòng)汽車相當(dāng)?shù)墓?jié)能減排效益和與傳統(tǒng)汽柴油汽車相近的車輛性能，是未來(lái)極具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車技術(shù)路線。特別在貨運(yùn)及重型交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車往往被認(rèn)為是取代傳統(tǒng)燃油汽車的根本途徑。

    隨著車重和續(xù)航的提升，燃料電池汽車成本將逐步接近甚至低于純電動(dòng)汽車。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，輕型客運(yùn)方面，續(xù)航里程在600公里以內(nèi)，純電動(dòng)汽車的成本要明顯低于氫燃料電池汽車，但在600公里以上，電動(dòng)汽車的成本大幅上升，超過(guò)燃料電池汽車成本。重型貨運(yùn)方面，續(xù)航里程400公里以上，燃料電池汽車成本將顯著低于純電動(dòng)汽車成本。因此，相對(duì)鋰電池，氫燃料電池在重型交通領(lǐng)域，具有更強(qiáng)的技術(shù)適應(yīng)性。

長(zhǎng)途重型貨運(yùn)，燃料電池成本優(yōu)于鋰電池

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    根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)合格證口徑數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量為1619輛，帶動(dòng)燃料電池需求51MW；相比2017年的產(chǎn)量1275輛，同比增加27%。就銷量結(jié)構(gòu)上看，中國(guó)氫燃料電池車以客車和專用車為主，其中專用車產(chǎn)量（含貨車、環(huán)衛(wèi)車等）為909輛，相比2017年增長(zhǎng)尤為明顯，客車產(chǎn)量為710輛。中通汽車、飛馳汽車兩家企業(yè)占據(jù)全國(guó)總產(chǎn)量的70%以上。

2018年中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)27%

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中通客車、飛馳汽車占據(jù)全國(guó)產(chǎn)量70%

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    到2030年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛氫燃料電池汽車上路行駛，到2050年與純電動(dòng)汽車共同實(shí)現(xiàn)汽車零排放。

    根據(jù)中國(guó)氫燃料電池發(fā)展路線圖，加氫站的規(guī)模需要與氫燃料電池汽車相匹配。中國(guó)氫燃料電池汽車初期以公交及商用車為主，因此主要以35Mpa加氫站為主。2020年后，氫燃料電池轎車開始推向市場(chǎng)，70Mpa加氫能力的加氫站顯著增加。同時(shí)，隨著加氫站數(shù)量的增加，加氫站與加油站、充電站的混合形式能源站成為主要形式。

    《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為1萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛以及100萬(wàn)輛。

    2019年3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，補(bǔ)貼政策的主要變化：3月26日-6月25日為過(guò)渡期，期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼；地方補(bǔ)貼過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。

    在未來(lái)，氫能源燃料電池是全球能源技術(shù)革命的重要方向，擁有十幾萬(wàn)億美元級(jí)的廣闊市場(chǎng)，不僅中國(guó)，也是各主要國(guó)家大力突破的重要核心產(chǎn)業(yè)。

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)查及發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》