中國城軌交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析[圖]

    2017年底，中國城軌交通建成地鐵線路長度已接近4000公里，達到3967.08公里，同比增長30.58%，與2011年的1364.33公里相比大幅增長了190.77%。

    2011-2017年中國城軌交通建成地鐵線路長度統(tǒng)計及增長

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    在車輛裝備領(lǐng)域，隨著中國城軌交通建成地鐵線路數(shù)量與長度的增加，地鐵配置車輛數(shù)量也在逐年增長。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國城市建成地鐵配置車輛數(shù)量已達到21628輛，同比增長21.4%。

2011-2017年中國城市建成地鐵配置車輛數(shù)量統(tǒng)計及增長

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    在通信信號系統(tǒng)方面，隨著國內(nèi)信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，在保證安全運營的前提下，軌道交通信號與通信技術(shù)相結(jié)合的信息技術(shù)，也逐步向IP化、寬帶化進行演進。

    在電力監(jiān)控系統(tǒng)方面，隨著計算機應(yīng)用技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，電力監(jiān)控系統(tǒng)已趨于自動化，借助于城市軌道交通內(nèi)部獨立的通信系統(tǒng)，通過變電所綜合自動化系統(tǒng)對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的各種電壓、電流、交流、直流等設(shè)備的運行進行監(jiān)控和管理。

    一、中國地鐵行業(yè)發(fā)展

    未來，中國在地鐵建設(shè)施工技術(shù)方面將加大創(chuàng)新力度，如深基礎(chǔ)工程施工技術(shù)，除了施工工藝以外還有裝備的研究開發(fā)、對周圍環(huán)境變形控制，要有一個自適應(yīng)的控制系統(tǒng)來掌握。還有盾構(gòu)方面，國家正加速國內(nèi)盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化，這需要在施工智能化、信息化和機械化技術(shù)等方面加快發(fā)展。

    車輛裝備領(lǐng)域，為了提高車輛的可維護性，車輛設(shè)備將大量采用模塊化部件;為了徹底消除壓縮機油乳化現(xiàn)象，無油壓縮機有可能得到推廣;為縮短運行時間，對于高速的車輛，要求采用更大容量的牽引逆變器和牽引電機，對于制動系統(tǒng)來說，踏面制動已經(jīng)不能滿足要求，或?qū)⒉捎帽P形制動。

    通信信號系統(tǒng)方面，速度更快、成本更低、運營更安全的現(xiàn)代軌道交通對通信、信號專業(yè)也提出了新的發(fā)展要求，具體是通信和信號系統(tǒng)在IT架構(gòu)總體模型的原則下穩(wěn)步發(fā)展，而演進過程中最關(guān)鍵最繁雜的前期工作是基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代。

    電力監(jiān)控系統(tǒng)方面，隨著自動化技術(shù)的發(fā)展，電力監(jiān)控系統(tǒng)正在向綜合控制、設(shè)備維護管理、故障分析和處理的綜合自動化方向發(fā)展。在調(diào)度中心，操作員可以了解到電力系統(tǒng)的運行數(shù)據(jù)、各個站內(nèi)電力設(shè)備的狀態(tài)信息。發(fā)生故障時，故障點的位置、故障類型、擾動數(shù)據(jù)、站內(nèi)變位等信息均能快速送到調(diào)度中心，以便及時處理。對于一些重要站，系統(tǒng)還可以將站內(nèi)遙視多媒體信息送到調(diào)度中心，便于操作員直接了解站內(nèi)的情況。

    隨著基建投入的增加，中國城市的地鐵建設(shè)也進入了快車道。據(jù)21數(shù)據(jù)新聞實驗室統(tǒng)計，中國國內(nèi)各城市建設(shè)的地鐵總里程近4600公里，近10年間翻了4倍。截至目前，國內(nèi)已有33個城市開通地鐵，僅最近10年來，開通地鐵的城市就增加了21個，地鐵建設(shè)進入繁榮階段。

    2018年，30多座城市共花了超過6000億元修建包括地鐵在內(nèi)的城市軌道交通，但只有少數(shù)城市的城軌運營實現(xiàn)收支平衡。

    2018年，全國城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元，運營收入17.2元;平均單位人公里運營成本0.84元，運營收入0.48元。2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實現(xiàn)收支平衡，其余24座城市都在虧本運營。2018年運營收支比僅為78%，但比2017年收窄8個百分點。

    根據(jù)2019年4月對29個城市的不完全統(tǒng)計，昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個城市地鐵客運強度都在每日每公里0.7萬人次以下，并不達標。

    根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析，2018年，中國雖然出臺政策加強了對城市軌道交通建設(shè)的審批，要求必須符合城市經(jīng)濟發(fā)展實際情況，但是對正在建設(shè)的城市軌道交通項目基本沒有產(chǎn)生影響。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，中國內(nèi)地累計有35個城市建成投運城市軌道交通線路，運營里程達到5767公里，較2017年新增運營線路長度734公里，新增運營線路22條，新開延伸段14段。

2013-2018年中國城市軌道交通新增運營里程（公里）

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    從各個城市新增投運長度來看，青島憑借地鐵11和13號線的開通，以120公里的新增投運長度占據(jù)第一位；武漢市通過新增有軌電車和地鐵的方式，以100公里的新增投運長度位列第二位廣州以84.7公里的新增投運長度位列第三位。近年來，武漢和青島經(jīng)濟活力較高，在新一線城市建設(shè)中，對于城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施較為重視，帶動了城市軌道交通投運長度的提高。

    近年來，中國城市軌道交通整體建設(shè)速度較快，進入“十三五”以來三年累計新增運營線路長度2148.7公里，年均新增線路長度716.2公里，線網(wǎng)密度有所提高。但是和歐美發(fā)達國家相比，中國城市軌道交通線網(wǎng)密度仍有所偏低。根據(jù)2018年末中國主要城市城市軌道交通投運長度，對比城區(qū)建成面積進行線網(wǎng)密度計算發(fā)現(xiàn)，目前上海市城市軌道交通線網(wǎng)密度為0.71公里/平方公里，位列全國第一;北京以0.55公里/平方公里的線網(wǎng)密度位列全國第二；但是和紐約、柏林以及東京都地區(qū)相比，中國城市軌道交通線網(wǎng)密度仍舊偏低。

中外城市建成區(qū)軌道交通線網(wǎng)密度對比（公里/平方公里）

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    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國城市軌道交通市場運行態(tài)勢及戰(zhàn)略咨詢研究報告》