2019年一季度國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)投資總額超過500億，加氫站建設(shè)和運營補貼同步推進，高昂的建設(shè)成本是主要制約因素[圖]

    國際氫能委員會預計到2050年，氫能源需求將是現(xiàn)在的10倍，預計到2030年全球氫燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。氫燃料電池汽車市場規(guī)模的擴大，意味著相應(yīng)的配套設(shè)施如加氫站等需求也日益增加。在2019年政府工作報告中，也首次提到了氫能建設(shè)——“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，加快加氫站建設(shè)被提上了日程。

    縱觀全球，建成的加氫站已超過300座，但大部分加氫站集中在日韓、歐洲和北美地區(qū)，我國目前投入運營的加氫站數(shù)量遠遠落后于其他國家。有公開資料顯示，到2020年，全球加氫站保有量將超過435座，2025年有望超過1000座，其中日本、德國和美國將分別達到320座、400座和100座，中國加氫站數(shù)量會超過300座。

    我國加氫站建設(shè)和運營補貼同步推進。按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書》規(guī)劃，2019-2030年我國將新建加氫站900余座，以單站建設(shè)投資1500萬元，單站補貼300萬計算，加氫站投資市場規(guī)模在135億元左右，政策建設(shè)補貼在27億元左右。我國目前的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不發(fā)達，國家原規(guī)劃2020年建成100多家加氫站，2025年建成300家，但2018年才建成17座加氫站，其中14座在運營中。

2018年我國在運營加氫站列表

資料來源：公開資料整理

    截至2018年12月，中國共有25座建成的加氫站（其中3座已拆除），主要分布在經(jīng)濟比較發(fā)達、有汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地區(qū)，以及地方政府有意愿實施新舊動能轉(zhuǎn)換的地區(qū)。目前80%的加氫站集中在廣東、上海、江蘇、湖北、遼寧五個省份地區(qū)

2018年國內(nèi)加氫站地域分布

資料來源：公開資料整理

    加氫站建設(shè)最大的難題是建設(shè)成本過高，這是全球氫能產(chǎn)業(yè)面臨的相同困境。以日加氫能力為1000kg的固定式35MPa加氫站為例，初始投資金額高達1590萬～2000萬元（不包括土地成本及供氫長管拖車的成本）。

    在中國，除了相關(guān)技術(shù)和安全要求導致的成本提高之外，建設(shè)加氫站所需的關(guān)鍵部件大多依賴進口也進一步推高了加氫站的投資費用。質(zhì)子交換膜組、發(fā)動機、傳感器、減壓器、瓶口閥、壓縮機等核心產(chǎn)品的技術(shù)儲備薄弱，尚有許多技術(shù)難點需要攻關(guān)。

    不可不提的還有土地成本。在我國申請加氫站建設(shè)時，必須申請使用商業(yè)用地。建設(shè)在相對較為便宜的工業(yè)用地上的加氫站只能給自己的產(chǎn)品加氫或進行實驗，不能公開運營。

加氫站建設(shè)成本構(gòu)成

資料來源：公開資料整理

    2019年一季度，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)投資總額已超過500億，而在2018年，這個數(shù)字還是850億，尤其是加氫站、氫氣儲運等基礎(chǔ)設(shè)施的重視程度顯著提高，氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)提速顯著。

    實際上，自2019年全國兩會后，央地就開始密集發(fā)布鼓勵氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的利好政策，明確管理部門，制訂國家標準。

    加氫站建設(shè)制約多

    加氫站建設(shè)面臨安全要求高、建設(shè)成本高、手續(xù)繁瑣等諸多制約因素。

    挪威一家氫燃料電池汽車（FCV）加氫站發(fā)生了爆炸，導致該地區(qū)氫燃料供給中斷。加氫站安全問題隨即成為籠罩在氫能產(chǎn)業(yè)頭上的烏云。

    建制氫站、加氫站的環(huán)評要求比較嚴格，當?shù)貒烈?guī)劃部門尚未有相關(guān)方面的布局，氫能產(chǎn)業(yè)化時機還不成熟。

    由于我國按危化品的標準來管理氫，因此，對加氫站的要求嚴格。加氫站的建設(shè)審批亦缺乏相關(guān)法律法規(guī)，據(jù)悉目前僅武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）出臺過加氫站審批及管理辦法。相關(guān)政府部門謹慎起見采取保守措施，手續(xù)因此繁雜。

    合規(guī)的公共加氫站用地一般為3-5畝，企業(yè)想要拿下土地難度頗高。公示、環(huán)評、能評、穩(wěn)評等一系列手續(xù)下來，順利的話，拿地也需要一年。

    氫的使用需要經(jīng)過科學的風險評估，從而可以實施嚴格的管理和安全、規(guī)范的操作流程。應(yīng)針對氫的特殊性質(zhì)，加大科普宣傳力度，進一步完善標準體系，應(yīng)明確加氫站和加氫站合建站的標準規(guī)范；應(yīng)形成一套加氫、氫能以及燃料電池安全運行的和監(jiān)控的機制。

    除此之外，高昂的建設(shè)成本也成為制約加氫站建設(shè)的因素之一。

    雖然國家和地方政府鼓勵和支持加氫站的建設(shè)，但扶持政策缺乏連貫。

    2014年11月25日，四部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》，對2013至2015年符合國家技術(shù)標準且日加氫能力不少于200kg的新建燃料電池汽車加氫站每個站獎勵400萬元。廣東省同期出臺地補政策，相應(yīng)補貼100萬元。

    這兩項政策過后，未見有后續(xù)相應(yīng)政策。2016年之后，國家對新能源汽車補貼政策當中，雖然一再明確氫燃料汽車不退坡，但卻并未提及加氫站補貼的事。

    一些地方政府相繼出臺了一些加氫站補貼政策，集中在華中及沿海地區(qū)。2019年1月，佛山市南海區(qū)出臺了當前全國公開實施的加氫站扶持政策中補貼力度最大的——《促進加氫站建設(shè)運營及氫能源車輛運行扶持辦法》。

    此次《扶持辦法》力度大、覆蓋面廣，扶持范圍涵蓋在南海區(qū)建設(shè)運營的商業(yè)化運營或公共服務(wù)用途的加氫站、加氫加油合建站和加氫加氣合建站（包括固定式和撬裝式），以及整車、動力系統(tǒng)總成或電堆為南海區(qū)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的并在南海區(qū)運行的氫能源車輛。其中，新建固定式加氫站建設(shè)最高補貼達800萬元。

    加氫站基礎(chǔ)設(shè)備在技術(shù)上還存在一定爭議，全球范圍內(nèi)也沒有統(tǒng)一的標準。如增壓標準是70MPa還是35MPa，全球各國發(fā)聲不一。針對這點，我國政府出臺了一些的政策完善，為加氫站技術(shù)規(guī)范提供技術(shù)標準化依據(jù)：

    1．2005年信息產(chǎn)業(yè)部在《氫氧站設(shè)計規(guī)范》GB50177－93版的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國供氫站設(shè)計、建造及運行的實際情況，組織修訂完成了《氫氣站設(shè)計規(guī)范》GB50177－2005；

    2．2010年住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部與國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了《加氫站技術(shù)規(guī)范》GB50516－2010。該規(guī)范經(jīng)過整理國外加氫站的標準規(guī)范，為加氫站的安全保障技術(shù)、總平面布置、加氫工藝流程及設(shè)施技術(shù)要求提夠了規(guī)范性標準。

    加氫站要確保運行效率，也必須達到一定的功率，而受目前的相關(guān)技術(shù)所限，在功率問題上還有很大的提升空間。

    歐美及日本運用比較多的是70Mpa加氫站，但壓縮后怎樣實現(xiàn)穩(wěn)定加注仍是挑戰(zhàn)。目前我國還沒有足夠成熟的技術(shù)可以建設(shè)70Mpa加氫站，且在質(zhì)子交換膜組、儲氫罐等加氫站核心設(shè)備的技術(shù)上還比較薄弱，尚有許多技術(shù)難點需要攻克。

    國內(nèi)科研部門都在積極研發(fā)中，欲攻克加氫站核心設(shè)備等相關(guān)技術(shù)難題。如同濟大學等科研機構(gòu)，參與探索87．5 MPa 儲氫罐、90 MPa 氫壓縮機及70 MPa加氫機等核心技術(shù)，力爭縮小中外技術(shù)水平差距。目前已于大連建設(shè)我國第一座風光互補發(fā)電耦合制氫的70MPa加氫站——同新加氫站，該項目的順利落成，標志著我國加氫站建設(shè)水平登上了新臺階。  

    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國氫能行業(yè)市場分析預測及投資方向研究報告》