2018年中國城市軌道交通設備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及2019年中國城市軌道交通設備行業(yè)發(fā)展前景分析[圖]

    軌道交通是基于固定線路的軌道，通過專用的軌道運輸車輛，實現(xiàn)旅客及貨物運輸?shù)慕煌ǚ绞剑饕▊鹘y(tǒng)鐵路（以傳統(tǒng)鐵路、高鐵等為代表）和城市軌道交通（以地鐵、輕軌、有軌電車等為代表）。城市軌道交通以軌道運輸方式為主要技術特征，是城市公共客運交通系統(tǒng)中具有中等以上運量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)，通常包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通、APM等形式。隨著中國城鎮(zhèn)化率不斷提高，人口向城市流動造成城市人口驟增，交通出行壓力變大，城市軌道交通是解決城市出行問題的最佳方案之一，加快城軌建設勢在必行。2018年我國城市軌道交通線路長度已達5761公里，同比增長14%，客運量達211億人次，同比增長14%，未來有望保持快速增長態(tài)勢。

我國城市軌道交通線路長度情況

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我國城市軌道交通客運量情況

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    城市軌道交通設備市場高速發(fā)展的關鍵驅動因素為新線的通車與現(xiàn)有線路配車密度的上升。今年來，包括地鐵、有軌電車、輕軌等方式在內的城軌市場需求開始逐步釋放，國內城市軌道交通的運營線路長度近年一直保持14%-20%上下的高速增長，2016-2018年城軌運營車輛數(shù)量的增幅也保持在20%左右。

城軌運營車輛（輛）

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    2018年7月，國務院辦公廳發(fā)布了《關于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設管理的意見》（52號文）。與2003年發(fā)布的原81號文相比，52號文適當提高了城市新建城軌的門檻，有利于控制各地方政府的債務負擔，減少過度規(guī)劃現(xiàn)象，長遠來看有利于行業(yè)的健康發(fā)展。

新52號文與舊81號文對比

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    在52號文發(fā)布后，我國城軌規(guī)劃的審批經歷了一年的停滯期，各地方政府也放緩了規(guī)劃線路的開工。在2018年8月發(fā)改委重啟了城市軌道交通建設規(guī)劃審批工作，此后發(fā)改委密集批復了多個城市的軌交項目，城軌投資提速的信號明顯。

    2016年5月，國家發(fā)改委與交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，提出重點推進103個項目前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。“十二五”期間，軌道交通建設投資額為1.2萬億，可以看出“十三五”期間城市軌道交通的投資將遠超“十二五”，未來幾年我國城市軌道交通有望迎來黃金發(fā)展期。2020年我國城市軌道交通線路長度有望達到8500公里，2023年有望達到1.32萬公里。

2018-2023年中國城軌交通運營線路長度預測（單位：公里）

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    在中央提出強化逆周期調節(jié)和實施積極的財政政策的情況下，軌交行業(yè)投資強度有望再次超預期，同時下游運輸需求以及城鎮(zhèn)化率的提高也將倒逼軌交行業(yè)的快速發(fā)展。

    相關報告：智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國城市軌道交通裝備產業(yè)發(fā)展態(tài)勢及投資風險評估報告》