一、我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)15個月同比下降
2019年9月，汽車進入傳統(tǒng)“金九銀十”銷售旺季，與8月相比，呈現(xiàn)了明顯回升，行業(yè)銷量同比降幅也比上月有所收窄，但同比降幅依然較大。自2018年7月份以來，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個月同比下降，其中新能源汽車也連續(xù)3個月下降，消費動能仍處于不足狀態(tài)。
2019年9月，汽車銷量同比降幅收窄。產(chǎn)銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比8月分別增長11%和16%，比2018年同期分別下降6.2%和5.2%，產(chǎn)量降幅比8月擴大5.7個百分點，銷量同比降幅比8月縮小1.7個百分點。
2019年9月中國汽車生產(chǎn)情況
/ | / | 9月 | 1-9累計 | 環(huán)比增長 | 同比增長 | 同比累計增長 |
/ | 轎車 | 88.8 | 737.3 | 9.4 | -12.8 | -12.4 |
/ | MPV | 12.4 | 95.9 | 25 | -16.5 | -23 |
乘用車 | SUV | 82.1 | 645.3 | 9 | -0.3 | -12.4 |
/ | 交叉型乘用車 | 3.1 | 29 | 9.8 | -10 | -10.1 |
/ | 乘用車總計 | 186.5 | 1507.5 | 10.1 | -7.9 | -13.1 |
/ | 客車 | 3.8 | 32.2 | 4 | -14.2 | -5.2 |
商用車 | 貨車 | 30.7 | 275.2 | 17.4 | 6.8 | -1.8 |
/ | 商用車總計 | 34.5 | 307.4 | 15.8 | 4 | -2.1 |
汽車總計 | / | 220.9 | 1814.9 | 11 | -6.2 | -11.4 |
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相關報告：智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國汽車銷售行業(yè)市場營銷模式及經(jīng)營模式分析報告》
2019年9月中國汽車銷售情況
/ | / | 9月 | 1-9月累計 | 環(huán)比增長 | 同比增長 | 同比累計增長 |
/ | 轎車 | 93.2 | 742.1 | 19.9 | -7.7 | -12 |
/ | MPV | 12.7 | 98.2 | 29.4 | -13.3 | -22.1 |
乘用車 | SUV | 84.1 | 656 | 12.5 | -3.3 | -9.3 |
/ | 交叉型乘用車 | 3.1 | 28.6 | 2.2 | -12.5 | -15.1 |
/ | 乘用車總計 | 193.1 | 1524.9 | 16.8 | -6.3 | -11.7 |
/ | 客車 | 3.8 | 32.6 | -1.3 | -7.5 | -2 |
商用車 | 貨車 | 30.2 | 279.5 | 13.5 | 3.3 | -3.5 |
/ | 商用車總計 | 34 | 312.2 | 11.6 | 1.9 | -3.4 |
汽車總計 | / | 227.1 | 1837.1 | 16 | -5.2 | -10.3 |
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二、乘用車市場壓力仍然較大
2019年9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成186.5萬輛和193.1萬輛，比8月分別增長10.1%和16.8%，比2018年同期分別下降7.9%和6.3%，產(chǎn)量降幅比8月擴大7.2個百分點，銷量降幅縮小1.4個百分點。
與2017和2018年相比，2019年1-9月的月度產(chǎn)量較前兩年均有所下降。其中2019年1-6月月度銷量增長率均低于2017和2018年同期，7月-9月的月度銷量增長率低于2017年同期，但是高于2018年同期。
在車型方面，乘用車的主要車型：轎車、MPV、SUV和交叉型乘用車銷量較8月份均有所增長。其中MPV增長速度最快，環(huán)比增長29.4%，交叉型乘用車增長速度最慢，環(huán)比增長2.2%。但是與2018年相比，四個車型的銷量均有所下降。其中MPV銷量下降幅度最大，同比下降22.1%，SUV銷量同比下降9.3%，轎車銷量同比下降12%。
2017-2019年乘用車月度銷量
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2017-2019年乘用車月度增長率
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2018年1-9月和2019年1-9月乘用車各銷量類型
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三、大眾和東風日產(chǎn)包攬轎車銷量前三名
在轎車市場上，2019年9月銷量前三名的車型分別是上汽大眾新朗逸、東風日產(chǎn)軒逸和一汽大眾新寶來，銷量分比為48654量、38069量和37946量。其中新朗逸9月銷量同比增長9.2%，寶來9月銷量同比增長102.6%，而軒逸銷量卻同比下降10.6%。由于大多數(shù)購車者主要看中品牌和空降，使得朗逸和軒逸一直在轎車市場銷量中領先。
2019年9月轎車車型銷量前十名
排名 | 車型 | 2019.9銷量 | 2018.9銷量 | 同比 |
1 | 新朗逸 | 48654 | 44536 | 9.2% |
2 | 軒逸 | 38069 | 42580 | -10.6% |
3 | 新寶來 | 34946 | 17253 | 102.6% |
4 | 速騰 | 32494 | 28726 | 13.1% |
5 | 全新英朗 | 26472 | 23788 | 11.3% |
6 | 卡羅拉 | 26450 | 32350 | -18.2% |
7 | 思域 | 24047 | 23277 | 3.3% |
8 | 雷凌 | 21657 | 19408 | 11.6% |
9 | 帕薩特 | 20888 | 14787 | 41.3% |
10 | 雅閣 | 20096 | 16369 | 22.8% |
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四、新能源汽車產(chǎn)銷量同比下降
2019年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比2018年同期分別下降29.9%和34.2%。從車型來看，插電式混合動力車產(chǎn)銷環(huán)比增長，純電動汽車產(chǎn)量小幅度增長，銷量有所下降。
2019年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，比2018年同期分別增長20.9%和20.8%，增速較1-8月有所下降。從車型來看，純電動乘用車銷量最多，占整個新能源汽車銷量的70.7%，插電式混合動力乘用車占比20.2%。從產(chǎn)銷情況來看，純電動乘用車產(chǎn)銷同比有所增長，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷同比有所下降。
2019年1-9月新能源汽車銷量結(jié)構(gòu)圖
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2017-2019年新能源汽車月度銷量
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從具體車型上看，北汽新能源汽車2019年9月銷量排名第一，銷量為8710輛，同比增長110.5%;寶駿新能源以4315輛的銷量排名第二，同比增長313.7%;廣汽新能源AIONS銷量4006輛，排名第三。在銷量排名前十的車型中，有7款純電動汽車，分別為：北汽EU系列、寶駿新能源、廣汽ASIONS、比亞迪元EV、奇瑞eQ、蔚來ES6和比亞迪e2。此外比亞迪動ProDM和比亞迪唐EM也包含純電動車型。
2019年9月新能源汽車車型銷量前十名
排名 | 車型 | 2019.9銷量 | 2018.9銷量 | 同比 |
1 | 北汽EU系列 | 8710 | 4138 | 110.5% |
2 | 寶駿新能源 | 4315 | 1043 | 313.7% |
3 | 廣汽新能源ASION | 4006 | / | / |
4 | 寶馬5系PHEV | 3486 | 1915 | 82% |
5 | 比亞迪元EV | 3019 | 4758 | -36.5% |
6 | 奇瑞eQ | 2584 | 5310 | -51.3% |
7 | 比亞迪宋ProDM | 2255 | / | / |
8 | 蔚來ES6 | 2190 | / | / |
9 | 比亞迪e2 | 2078 | / | / |
10 | 比亞迪唐EM | 1999 | 5718 | -65.6% |
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新能源汽車連續(xù)三個月產(chǎn)銷下滑的主要原因是國家補貼政策的縮水。“由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加二手新能源車的擾動，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應對這樣的成本變化。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，補貼退坡影響仍在持續(xù)。此外，限購城市新能源需求放緩，低線級市場新車需求相對低迷，導致新能源車銷量加速滑坡。
智研咨詢 - 精品報告
2025-2031年中國油電混合動力汽車行業(yè)市場全景評估及發(fā)展趨向研判報告
《2025-2031年中國油電混合動力汽車行業(yè)市場全景評估及發(fā)展趨向研判報告》共十四章，包含2025-2031年油電混合動力汽車行業(yè)投資機會與風險，油電混合動力汽車行業(yè)投資戰(zhàn)略研究，研究結(jié)論及投資建議等內(nèi)容。
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