生鮮電商行業(yè)縮短供應鏈，2020年行業(yè)有望形成新格局

    2019年，生鮮電商新模式不斷涌現(xiàn)，但到了年末，呆蘿卜、秒生活和我廚等生鮮電商相繼出現(xiàn)倒閉或者資金鏈斷裂等問題。自2019年下半年開始，多家生鮮電商不斷被爆出陷入困境。

    生鮮電商行業(yè)縮短供應鏈
    生鮮電商一直被認為是電子商務市場的藍海。隨著競爭加劇，生鮮電商行業(yè)正在進入洗牌期。不過，巨大的市場潛力下，一些生鮮電商也面臨著生死的考驗。12月11日，記者登陸主打凈菜配送服務的生鮮電商我廚官網(wǎng)和APP發(fā)現(xiàn)，均已暫停服務。目前，官方留下的聯(lián)系電話和客服專線或是暫停服務，或是無人應答。

    我廚的運營主體為我廚(上海)科技有限公司，成立于2014年12月份，注冊資本約9172萬元人民幣。公司由易果生鮮的運營主體上海易果電子商務有限公司全資控股。公司最終受益人為易果生鮮聯(lián)合創(chuàng)始人金光磊。

    在此之前，多家生鮮電商經(jīng)營也已出現(xiàn)危機。11月底，誕生于安徽的生鮮電商“呆蘿卜”因資金鏈斷裂、拖欠供應商貨款，陷入關店風波，千余家門店歇業(yè)。幾乎在同一時間，生鮮電商“妙生活”關閉了在上海的所有門店。

    生鮮電商倒下的一個重要原因是損耗大。雖說生鮮商品的毛利率很高，但由于產(chǎn)業(yè)鏈太長，包括種植、選品、包裝分揀、物流、損耗和營銷等環(huán)節(jié)，便直接導致產(chǎn)品的損耗大，利潤降低。因此，縮短供應鏈是其解決之道。通過縮短供應鏈，來降低損耗，節(jié)約成本，才能夠提高滲透率，從而真正獲利。

    對于生鮮電商來說，有保證的供應鏈渠道，才能讓消費者買到具有高性價比的商品。但目前眾多生鮮電商平臺在產(chǎn)品種類、服務體驗以及配送方面同質化現(xiàn)象較為嚴重，一味靠“燒錢”培育市場難以持久。

    2020年行業(yè)有望形成新格局
    在2016年以前，由于投入大、成本高、回報周期長等客觀原因，冷鏈產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)一直不溫不火。自2017年起，我國多部委陸續(xù)出臺政策，推動冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展;同時，隨著新零售模式的出現(xiàn)、生鮮電商行業(yè)的快速崛起，冷鏈產(chǎn)業(yè)邁入高速發(fā)展期。

    2018年中國食品冷鏈物流需求總量達到1.89億噸，較2017年增長4127萬噸，同比增長21.4%。冷鏈物流市場總規(guī)模達到2886億元，較2017年增長336億元，同比增長13.2%。

    眼下，冷鏈物流已經(jīng)成為各方巨頭與資本爭相追逐的對象，催生出一批具備全國性服務能力的冷鏈物流企業(yè)。記者發(fā)現(xiàn)，布局冷鏈賽道的玩家主要有三類，第一類是實力雄厚的電商平臺，如阿里、京東、蘇寧等，依靠背后強大訂單量和數(shù)據(jù)支撐自建冷鏈物流;第二類是順豐、中通、圓通等快遞巨頭，基于自身在物流運輸網(wǎng)絡方面的深厚底蘊進行冷鏈布局。還有一類則是第三方供應鏈服務平臺，如鮮易供應鏈、九曳供應鏈等。

    2019年以來，一批行業(yè)頭部玩家在冷鏈產(chǎn)業(yè)上動作頻頻。比如順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司，京東物流正式推出京東冷鏈品牌，并與中國國際貨運航空開始了一項全球冷鏈物流體系建設合作，阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈，背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈。

    從行業(yè)格局來看，2019年是生鮮新模式企業(yè)從供給井噴邁向存量競爭的關鍵年份，一方面，社區(qū)生鮮新成立的企業(yè)數(shù)量2019年陡降至1家，部分顯現(xiàn)出行業(yè)供給的企穩(wěn)，另一方面，尾部的生鮮電商企業(yè)在2019年年末陸續(xù)陷入經(jīng)營困境。尾部企業(yè)開始洗牌，而頭部企業(yè)持續(xù)融資、跨區(qū)互相滲透，構成當前生鮮到家格局的核心特點，2020年將成為頭部企業(yè)之間正面競爭之年。