2019年中國(guó)即時(shí)配送用戶規(guī)模4.21億人；無(wú)人配送市場(chǎng)迎發(fā)展機(jī)遇[圖]

    無(wú)人配送是指物品流通環(huán)節(jié)中沒有或是少量人工參與，用機(jī)器替代人工或者人機(jī)協(xié)快遞、外賣、B2C零售、商超便利、生鮮宅配、餐館/KTV配送、C2C配送需求等。

    從狹義上來(lái)看，我們可以將依托于無(wú)人機(jī)配送的物流方式認(rèn)為是無(wú)人配送物流服務(wù)的主要形式。從廣義上來(lái)講，無(wú)人配送物流服務(wù)體系是基于無(wú)人駕駛基礎(chǔ)之上的，將貨物從倉(cāng)庫(kù)出貨裝車到配送至顧客手中的全過程，包括其長(zhǎng)途運(yùn)送過程和無(wú)人機(jī)配送的“最后一公里”問題都將得以解決。

    無(wú)人配送是一種無(wú)人駕駛技術(shù)的具體應(yīng)用，所以必不可少地需要用到無(wú)人駕駛通常用到的技術(shù)，大多數(shù)技術(shù)跟一般的自動(dòng)駕駛基本相同，即將云端軟件和硬件傳感器相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛定位、環(huán)境感知、路徑規(guī)劃決策、車輛控制執(zhí)行四大核心技術(shù)。

無(wú)人配送四大核心技術(shù)

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    以無(wú)人配送為代表的一系列基于人工智能的無(wú)人技術(shù)是未來(lái)生產(chǎn)、生活的大趨勢(shì)。實(shí)際上，這種趨勢(shì)也能夠預(yù)見，從世界上發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)歷來(lái)看，人口老齡化和低自然增長(zhǎng)率是不可回避的問題，從我國(guó)的人口結(jié)構(gòu)來(lái)看，人口老齡化也是遲早將要面對(duì)的問題，等到那時(shí)，勞動(dòng)力短缺的問題也將會(huì)出現(xiàn)，無(wú)人技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠填補(bǔ)勞動(dòng)力的缺口，更能夠解放生產(chǎn)力，讓勞動(dòng)力可以不再繼續(xù)從事簡(jiǎn)單、重復(fù)的勞動(dòng)。

    中國(guó)勞動(dòng)年齡人口（16-59 歲）在 2013 年開始逐年下降，2019年的7年內(nèi)減少 2300 萬(wàn)，隨著中國(guó)逐漸步入老年社會(huì)以及中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速，適齡勞動(dòng)人口數(shù)量與日益增長(zhǎng)的生產(chǎn)建設(shè)、服務(wù)消費(fèi)需求之間產(chǎn)生了巨大差距。

2013年~2019年中國(guó)勞動(dòng)年齡（16-59歲）人口數(shù)量

資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、智研咨詢整理

    無(wú)人配送的大規(guī)模應(yīng)用需要很多配套的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等支持。近年來(lái)，我國(guó)在無(wú)人配送領(lǐng)域的政策不斷完善，一系列政策都為中國(guó)無(wú)人配送提供前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

無(wú)人配送行業(yè)政策

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    自2010年起中國(guó)歷年快遞業(yè)務(wù)量不斷增加，截至2019年全年業(yè)務(wù)量達(dá)635.2億件，日平均業(yè)務(wù)量達(dá)1.74億件。

2014-2019年 中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量及增速

資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、智研咨詢整理

    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資前景展望報(bào)告》顯示：2019年中國(guó)即時(shí)配送市場(chǎng)用戶規(guī)模將達(dá)4.21億人，即時(shí)物流訂單量將達(dá)到184.9億單。

2013-2020年中國(guó)即時(shí)物流訂單量

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    在國(guó)內(nèi)，京東、菜鳥、蘇寧、順豐、美團(tuán)等本身自帶物流配送業(yè)務(wù)的巨頭公司紛紛入局無(wú)人配送領(lǐng)域，大公司通常通過自研+合作的方式。一方面，其開發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)成型，并在各應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試運(yùn)營(yíng)。另一方面，建立合作，構(gòu)建平臺(tái)，將其本身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)結(jié)合無(wú)人配送技術(shù)，和初創(chuàng)公司共同打造高效、便捷、優(yōu)質(zhì)的無(wú)人配送物流體系。

無(wú)人配送國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局

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    現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外眾多的公司大多處在小規(guī)模試運(yùn)營(yíng)或者早期研發(fā)的階段，還需要結(jié)合具體的應(yīng)用場(chǎng)景，在智能導(dǎo)航、運(yùn)動(dòng)控制、人機(jī)交互等多種技術(shù)上的不斷迭代更新，才能滿足多種多樣的、復(fù)雜的運(yùn)行場(chǎng)景的需求，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)化全面普及。

    在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中，貨物的定位跟蹤技術(shù)、無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)等新型技術(shù)已經(jīng)在物流業(yè)運(yùn)行的各個(gè)階段得以實(shí)施，物流行業(yè)從傳統(tǒng)的設(shè)備、人工紅利型行業(yè)逐漸轉(zhuǎn)型為技術(shù)型行業(yè)。大力研究和建設(shè)基于無(wú)人駕駛技術(shù)的無(wú)人配送物流服務(wù)體系，已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的前沿趨勢(shì)。雖然在目前的發(fā)展過程中，無(wú)人配送物流服務(wù)體系建設(shè)還存在著諸多方面的限制，但是在未來(lái)的發(fā)展過程中，其必將成為物流行業(yè)運(yùn)行的主要形式。