2019年中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀、出口情況、船舶工業(yè)政策匯總及未來(lái)趨勢(shì)分析[圖]

    我國(guó)船舶工業(yè)以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，不斷推動(dòng)行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。在全行業(yè)共同努力下，我國(guó)船舶工業(yè)穩(wěn)中有進(jìn)，船型結(jié)構(gòu)升級(jí)優(yōu)化，企業(yè)效益企穩(wěn)回升，三大船舶央企重組穩(wěn)步推進(jìn)，修船行業(yè)盈利水平明顯提高。

    2014年以來(lái)，我國(guó)手持船舶訂單數(shù)量呈波動(dòng)下降的趨勢(shì)。2019年，我國(guó)船舶工業(yè)以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，不斷推動(dòng)行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。截至2019年12月底，手持船舶訂單8166萬(wàn)載重噸，同比下降8.6%。

2014-2019年中國(guó)手持船舶訂單趨勢(shì)

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    2019年，全國(guó)造船完工量3672萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6.2%，其中海船為1094萬(wàn)修正總噸;新承接船舶訂單量2907萬(wàn)載重噸，同比下降20.7%，其中海船為864萬(wàn)修正總噸。截至2019年12月底，手持船舶訂單量8166萬(wàn)載重噸，比2018年底手持訂單量下降8.6%，其中海船為2632萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的92.1%。

2019年世界造船三大指標(biāo)市場(chǎng)數(shù)值

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    2019年，我國(guó)造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的37.2%、44.5%和43.5%。我國(guó)分別有4家、6家和4家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。

2019年中國(guó)船舶三大指標(biāo)全球市場(chǎng)份額

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    在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，2019年，我國(guó)造船行業(yè)市場(chǎng)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國(guó)67.2%;新接船舶訂單前10家企業(yè)占全國(guó)74.8%;手持船舶訂單前10家企業(yè)占全國(guó)69.4%。

    在營(yíng)收方面，2019年1～11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1052家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3947.7億元，同比增長(zhǎng)11.9%。其中，船舶制造企業(yè)2879.9億元，同比增長(zhǎng)10.6%;船舶配套企業(yè)430.6億元，同比增長(zhǎng)7.3%;船舶修理企業(yè)212.9億元，同比增長(zhǎng)15.3%;船舶改裝企業(yè)41億元，同比增長(zhǎng)6.9%;船舶拆除企業(yè)73.1億元，同比增長(zhǎng)62.9%;海工裝備制造企業(yè)304.5億元，同比增長(zhǎng)24.4%。

2019年中國(guó)船舶細(xì)分行業(yè)營(yíng)收

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    一、船舶出口情況

    2019年1～11月，我國(guó)船舶出口金額為221.2億美元，同比下降10.3%。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，出口額合計(jì)112.7億美元，占出口總額的50.9%。船舶產(chǎn)品出口到212個(gè)國(guó)家和地區(qū)，仍然以亞洲為主。我國(guó)向亞洲出口船舶的金額為124.3億美元，占出口總額的56.2%;向歐洲出口船舶的金額為36.1億美元，占16.3%;向非洲出口船舶的金額為24.8億美元，占11.2%。

2019年中國(guó)船舶出口地區(qū)結(jié)構(gòu)占比

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    二、政策

    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局及投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：具體到全國(guó)各省市來(lái)看，各省的船舶工業(yè)在2005年前后初步發(fā)展起來(lái)，這一時(shí)期許多省市推出了本省的《船舶工業(yè)發(fā)展意見》;及至近幾年，伴隨著傳統(tǒng)船舶工業(yè)體系逐漸發(fā)展成熟，船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步綠色發(fā)展成為了各省市的目標(biāo)。

    例如，2016年3月，浙江省發(fā)布《浙江省船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案的通知》;2018年6月，《湖北省船舶污染防治工作方案》出臺(tái);2019年9月，安徽省響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，認(rèn)真落實(shí)國(guó)家船舶行業(yè)智能化發(fā)展政策,出臺(tái)了《安徽省推進(jìn)船舶總裝建造智能化和智能船舶發(fā)展實(shí)施方案(2019-2021年)》，促進(jìn)安徽省船舶工業(yè)智能化改造升級(jí)。

全國(guó)各省市船舶工業(yè)政策匯總

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    預(yù)計(jì)2020年我國(guó)全年造船完工量將呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，一方面受疫情影響，工人無(wú)法就位，造船企業(yè)推遲開工，生產(chǎn)進(jìn)度或有一定延誤;另一方面造船屬于外向型行業(yè)，90%以上用于出口，船東、監(jiān)理等外方人員在疫情爆發(fā)期間無(wú)法到場(chǎng)，全球供應(yīng)鏈也因管制措施受到?jīng)_擊，大量出口訂單處于停工狀態(tài)。短期內(nèi)新船訂單量也將會(huì)出現(xiàn)下滑，由于造船業(yè)是完全競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)際化程度很高的行業(yè)，近年來(lái)由于市場(chǎng)不景氣，中日韓三國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，本次疫情主要在中國(guó)爆發(fā)，其他國(guó)家和地區(qū)影響較小，船東會(huì)更加傾向于在日韓等國(guó)企業(yè)下單。綜合考慮，由于全國(guó)造船完工量和新船訂單量均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，將在一定程度上拉低造船行業(yè)鋼材消費(fèi)量，其影響程度取決于疫情發(fā)展。