2019年全球及中國汽車行業(yè)發(fā)展概況及未來發(fā)展趨勢分析：社會經濟持續(xù)發(fā)展是汽車工業(yè)持續(xù)增長的決定性因素[圖]

    1、全球整車行業(yè)市場概況

    汽車工業(yè)是一個資金密集型、技術密集型、勞動密集型的現(xiàn)代化產業(yè)。經過100多年的發(fā)展,汽車制造已經形成了一條龐大的產業(yè)鏈,成為世界上規(guī)模最大、產值最高的重要產業(yè)之一,在全球制造業(yè)中占有相當大的比重。汽車產業(yè)對各國工業(yè)結構升級和相關產業(yè)發(fā)展有很強的帶動作用,具有產業(yè)關聯(lián)度高、涉及面廣、技術要求高、綜合性強、零部件數(shù)量多、附加值大等特點，同時具有明顯的規(guī)模效應。正是由于汽車產業(yè)規(guī)模效應顯著、上下游產業(yè)關聯(lián)度強，寡頭壟斷的形成是產業(yè)成熟的標志。汽車產業(yè)發(fā)展至今已經成為美國、日本、德國、法國等工業(yè)發(fā)達國家國民經濟的支柱產業(yè)。這些國家憑借其先發(fā)優(yōu)勢和技術優(yōu)勢，已經形成較高的產業(yè)集中度，全球汽車制造市場主要由美國通用、美國福特、德國大眾、日本豐田、韓國現(xiàn)代等十幾家大型整車制造商主導。

    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀調研及發(fā)展趨向分析報告》數(shù)據(jù)顯示：2019年，全球經濟增長預期總體減弱，主要經濟體增長依然乏力，一些地區(qū)政治動蕩，同時受世界產銷第一大國中國同比較快下降的影響，2019年世界汽車生產比上年有所下降， 2019年，全球共生產汽車9178.7萬輛，同比下降5.2%。在汽車細分品種中，乘用車生產同比降幅明顯高于全行業(yè)，商用車降幅略低，總體表現(xiàn)略好于乘用車。2019年，乘用車生產6714.9萬輛，同比下降6.4%；商用車生產2463.8萬輛，同比下降1.9%。

2010-2019年全球汽車產量及增長情況

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2019年全球乘用車及商用車產量及增長情況

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    2019年，全球四大地區(qū)汽車生產表現(xiàn)不一，其中:亞太地區(qū)下降最快，非洲地區(qū)唯一增長。2019年，歐洲地區(qū)生產2131.21萬輛，同比下降4.3%；美洲地區(qū)生產2010.28萬輛，同比下降3.6%；亞太地區(qū)生產4926.69萬輛，同比下降6.4%；非洲地區(qū)生產110.51萬輛，同比增長0.3%，增幅比上年明顯減緩。在此，值得一提的是，歐洲地區(qū)中獨聯(lián)體國家表現(xiàn)總體仍然較為出色，除俄羅斯小幅下降外，其他國家均呈不同程度增長，其中阿塞拜疆和哈薩克斯坦增速更為明顯。

2019年全球四大地區(qū)汽車產量及增長情況

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    目前，全球發(fā)達國家的汽車市場已趨于飽和，一些勞動密集型、資源密集型的汽車制造產業(yè)已經由發(fā)達國家逐步向發(fā)展中國家進行轉移。其中以中國、巴西和印度為代表的新興市場汽車工業(yè)發(fā)展迅速,增長速度明顯高于發(fā)達國家。因此，北美、西歐、日本等發(fā)達國家和地區(qū)的汽車廠商瞄準了新興市場尤其是中國市場的巨大發(fā)展?jié)摿εc增長空間,通過資本和技術多種方式與國內企業(yè)合資或獨資建廠，給中國汽車工業(yè)發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展機遇，也帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。全球前十名汽車生產國中，僅巴西和西班牙在2019年汽車總產量中出現(xiàn)上升，其余國家汽車產量均呈現(xiàn)出不同程度的下降，其中中國汽車產量下降7.5%，美國汽車產量下降3.7%，日本汽車產量下降0.5%。印度在2019年汽車產量下降最為突出，2019年印度汽車產量451.6萬輛，同比下降12.2%。

2019年全球前十名汽車生產國汽車產量及增長情況

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    2、我國汽車行業(yè)發(fā)展概況

    (1)我國汽車行業(yè)整體發(fā)展概況

    我國的汽車工業(yè)相比其他汽車工業(yè)發(fā)達國家發(fā)展相對較晚。我國汽車工業(yè)是在中外企業(yè)合資中不斷融合發(fā)展的，完成了從最初年產不足萬輛到年產超過1,000萬輛、2,000 萬輛的飛躍。隨著全球分工體系的確立和汽車制造產業(yè)的轉移，我國汽車工業(yè)準確把握住這一歷史機遇實現(xiàn)跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。同時，國內汽車企業(yè)在與國外優(yōu)秀企業(yè)的合作中不斷得到歷練，積累了強大的汽車生產能力與經驗，逐步實現(xiàn)由汽車生產大國向汽車產業(yè)強國的轉變，成為推動我國汽車產業(yè)發(fā)展的中堅力量。隨著我國經濟的持續(xù)發(fā)展以及居民平均消費水平的提高，我國汽車產業(yè)在這幾年獲得了較快的發(fā)展。2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量同比分別下降7.5%和8.2%，產銷量降幅比上年分別擴大3.3和5.4個百分點。2019年，各月連續(xù)出現(xiàn)負增長，上半年降幅更為明顯，下半年逐步好轉，其中12月當月銷售略降0.1%，與同期基本持平。

2013-2019年我國汽車產量統(tǒng)計

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2013-2019年我國汽車銷量統(tǒng)計

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    (2)我國乘用車行業(yè)發(fā)展概況

    隨著經濟增長和居民收入水平提高，我國汽車消費特別是居民自用的乘用車消費呈現(xiàn)大眾化趨勢。從2009年開始，我國乘用車產銷量占汽車行業(yè)整體產銷量的占比不斷提升，乘用車已成為拉動中國汽車產銷量增長的主力，在中國汽車市場占據(jù)主導地位。2019年，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產銷量同比分別下降9.2%和9.6%。占汽車產銷比重分別達到83%和83.2%，分別低于上年產銷量比重的3.4和1.2個百分點。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷量同比分別下降10.9%和10.7%；SUV產銷量同比分別下降6%和6.3%；MPV產銷量同比分別下降18.1%和20.2%；交叉型乘用車產銷量同比分別下降4.3%和11.7%。

2014-2019年我國乘用車產量統(tǒng)計

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2014-2019年我國乘用車銷量統(tǒng)計

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    中國汽車市場在經歷了20多年的高增長后，開始進入微增長時代，進入了調整期，預計這個調整期將持續(xù)3年左右。在這一調整期內，國內汽車企業(yè)的競爭壓力將進一步增大，汽車產業(yè)重組步伐也將進一步加快。2018年中國車市趨冷勢必會加快暴露出車市的各種問題，也會成為汽車行業(yè)轉型升級的強大動力。2018年很多汽車品牌逆勢增長，充分說明消費者購車時已經越來越理性，不但注重車輛的技術和品質，更注重后續(xù)的服務，車市“二八效應"開始顯現(xiàn)，優(yōu)勝劣汰。經歷過這個艱難階段過后，中國汽車行業(yè)將會更快更健康的發(fā)展。2019年12月，中國品牌乘用車共銷售92.9萬輛，同比下降5.2%，占乘用車銷售總量的42%，比上年同期下降1.9個百分點；其中：中國品牌轎車銷售23.2萬輛，同比下降2.8%，占轎車銷售總量的22.6%，比上年同期下降0.5個百分點；中國品牌SUV銷售53.2萬輛，同比下降4.2%，占SUV銷售總量的53.7%，比上年同期下降3個百分點；中國品牌MPV銷售11.7萬輛，同比下降15.8%，占MPV銷售總量的79.2%，比上年同期增長0.3個百分點。2019年，中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，比上年同期下降2.9個百分點；其中：中國品牌轎車銷售204.6萬輛，同比下降15.2%，占轎車銷售總量的19.9%，比上年同期下降1.1個百分點；中國品牌SUV銷售492萬輛，同比下降15%，占SUV銷售總量的52.6%，比上年同期下降5.4個百分點；中國品牌MPV銷售104.1萬輛，同比下降21.6%，占MPV銷售總量的75.3%，比上年同期下降1.3個百分點。隨著我國乘用車市場需求結構發(fā)生變化,特別是SUV、MPV等車型的增長是中國品牌乘用車增長的重要因素,從長遠來看中國品牌仍面臨嚴峻挑戰(zhàn)。一方面，國內汽車消費市場不斷升級，消費者對汽車品質和品牌的要求越來越高，另一方面由于跨國公司對中國市場的依賴和重視，產品價格區(qū)間不斷下壓，中國品牌生存空間客觀上受到擠壓，中國品牌繼續(xù)初始階段以價格競爭為主的發(fā)展模式已無法生存，必須進行深層次的轉變，品牌建設進入攻堅階段。

    3、汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

    2008年世界經濟危機給全球和國內汽車產業(yè)產生較大沖擊，但2009-2010年期間，我國政府推出的經濟刺激方案和消費鼓勵措施為國內汽車產業(yè)的快速發(fā)展提供了有力的政策支撐。2011-2012 年期間，隨著購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等消費鼓勵措施的退出以及城市緩解交通擁堵措施的出臺，國內整車產銷增速明顯放緩。2013 年，受到經濟弱復蘇、節(jié)能補貼范圍維持高位、前期刺激政策退出效應消化的影響，國內汽車銷量出現(xiàn)較快增長。2014年隨著經濟結構調整，汽車行業(yè)在經歷了多年的高增長之后，回歸到了穩(wěn)定增長的狀態(tài)。2016年，我國整車行業(yè)相比2015年強勁復蘇，主要原因在于低基數(shù)上的增長以及宏觀經濟年初回暖、投資需求和商用車消費有所提升、小排量乘用車購置稅減半政策影響等。2017年，由于受到2016年汽車購置稅減半等政策帶來的消費透支,汽車銷量增速明顯放緩。2018 年以來，受到貿易戰(zhàn)等經濟環(huán)境影響，汽車行業(yè)發(fā)展放緩。

    從中長期來看，以國家政策為導向的市場消費需求影響相對短暫，由于汽車工業(yè)對GDP的增長貢獻度較高，且汽車工業(yè)有巨大的經濟拉動作用。在保持經濟穩(wěn)定增長的前提下，刺激或抑制汽車行業(yè)的政策均較難出臺，而地方性限購政策對汽車行業(yè)整體銷量的影響有限，故社會經濟的持續(xù)發(fā)展是汽車工業(yè)持續(xù)增長的決定性因素。