2019年中國疏浚工程行業(yè)分析 環(huán)保疏浚更具發(fā)展?jié)摿圖]

    疏浚工程屬于基礎(chǔ)性建設(shè)，對于農(nóng)田水利建設(shè)、水系綜合治理、吹填造陸、提高港口運(yùn)航能力以及水下埋設(shè)管道具有重要意義。目前，我國疏浚工程大致可分為基建疏浚、維護(hù)疏浚、環(huán)保疏浚及吹填疏浚四類。

疏浚工程分類

資料來源：智研咨詢整理

    疏浚行業(yè)已有數(shù)百年歷史，其中又以中國最早利用人工疏浚方法發(fā)展航運(yùn)、進(jìn)行排洪與灌溉。后隨著港口口岸的開放逐步開始發(fā)展現(xiàn)代機(jī)械疏浚業(yè)。

    疏浚屬于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，具有較強(qiáng)的抗周期性。近年來受國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快、人口增長和氣候變暖等因素驅(qū)動(dòng)，疏浚業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展，市場容量穩(wěn)步增長。2019年中國疏浚市場規(guī)模達(dá)到552.7億元，同比增長6.19%，近幾年我國疏浚市場規(guī)模情況如下所示。

2010-2019年中國疏浚行業(yè)市場規(guī)模走勢

資料來源：智研咨詢整理

    我國疏浚市場飛速發(fā)展，市場容量擴(kuò)大的同時(shí)作業(yè)領(lǐng)域也得到了較大的延伸。傳統(tǒng)的基建疏浚和維護(hù)疏浚仍舊在疏浚市場中占據(jù)重要地位。對外貿(mào)易穩(wěn)中有升、港口吞吐量不斷增長，《全國沿海港口布局規(guī)劃》劃分的長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海灣、東南沿海和西南沿海港口群以及上海國際航運(yùn)中心建設(shè)均對基建疏浚及后期維護(hù)疏浚業(yè)務(wù)形成了旺盛的市場需求。新興的環(huán)保疏浚是行業(yè)生態(tài)化升級(jí)的重要轉(zhuǎn)型方向。人們對水資源過度開發(fā)利用導(dǎo)致大多水域生態(tài)環(huán)境堪憂。在我國生態(tài)文明建設(shè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，疏浚作為水域治理的重要手段之一將更加注重生態(tài)性，注重與環(huán)保技術(shù)緊密結(jié)合。另外，國務(wù)院2018年24號(hào)文嚴(yán)控圍填海，受此影響停滯了大量項(xiàng)目，可以預(yù)見，在未來相當(dāng)長一段時(shí)期吹填疏浚的需求將逐漸下降。

2019年我國疏浚工程市場結(jié)構(gòu)分析

資料來源：智研咨詢整理

    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國疏浚工程行業(yè)分析及未來發(fā)展趨勢報(bào)告》顯示，中國疏浚市場屬于較為封閉的市場，由此培育出了全球首屈一指的疏浚公司——中交疏浚集團(tuán)。此外，我國疏浚典型企業(yè)還有中昌海運(yùn)、興源環(huán)境（浙江疏浚）、中國疏浚環(huán)保、天津海辰華公司等。

    疏浚業(yè)務(wù)主要依賴于疏浚裝備以及專門的技術(shù)人才，對相關(guān)的配套服務(wù)要求較低。80年代前，我國挖泥船等核心疏浚裝備技術(shù)較為落后，設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，只能依靠進(jìn)口；90年代開始，隨著一大批具有高技術(shù)含量的疏浚裝備相繼問世，長期依賴進(jìn)口的局面結(jié)束，相反還開始了自己的對外輸出。

    2019年，全國造船完工量3672萬載重噸，同比增長6.2%；新承接船舶訂單量2907萬載重噸，同比下降20.7%。截至2019年12月底，手持船舶訂單量8166萬載重噸，比2018年底手持訂單量下降8.6%。

2014-2019年我國造船行業(yè)發(fā)展

資料來源：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)