盡管為了新車(chē)的上市發(fā)布，一直以來(lái)，各大汽車(chē)企業(yè)們也都是“蠻拼的”，各種的上天、入地、下海，以及各路明星代言和站臺(tái)的大場(chǎng)面，層出不窮，但是2017年12月16日晚，在北京五棵松凱迪拉克中心舉辦的蔚來(lái)ES8上市發(fā)布會(huì)，對(duì)于很多車(chē)企來(lái)說(shuō)，卻堪稱(chēng)“顛覆式”。
這場(chǎng)以“蔚來(lái)已來(lái)”為主題的“NIODay”（蔚來(lái)日）活動(dòng)，直接面向的是已經(jīng)預(yù)訂了蔚來(lái)ES8的“準(zhǔn)車(chē)主”用戶。據(jù)說(shuō)，為了邀請(qǐng)用戶來(lái)現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)幾乎承包了半個(gè)北京城的五星級(jí)酒店。五棵松凱迪拉克中心近萬(wàn)人的體育館座無(wú)虛席，在北京零下5度的低溫下，因?yàn)檫@個(gè)發(fā)布會(huì)，甚至還有黃牛在場(chǎng)館外倒票。而且，發(fā)布會(huì)的票已經(jīng)炒到了3000元／張，但是如果能夠親臨會(huì)場(chǎng)，當(dāng)然還是值回票價(jià)的。
發(fā)布會(huì)暖場(chǎng)環(huán)節(jié)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌的夫人采訪了京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東的夫人——“奶茶妹妹”章天澤，并爆出“猛料”：李斌去了劉強(qiáng)東家吃了一頓飯就拉到了劉強(qiáng)東的投資。奶茶妹妹說(shuō)：“當(dāng)時(shí)李斌花了15分鐘說(shuō)了蔚來(lái)汽車(chē)的構(gòu)想，我老公用了10秒鐘就說(shuō)：YES。”在融資200億并歷時(shí)3年的研發(fā)之后，有奶茶妹妹站臺(tái)、俞敏洪講故事，李想當(dāng)試車(chē)員、李斌高能放電“脫口秀”一個(gè)多小時(shí)的蔚來(lái)ES8上市發(fā)布會(huì)已經(jīng)成為業(yè)界一個(gè)“傳奇”。當(dāng)蔚來(lái)ES8的五輛樣車(chē)傲嬌亮相時(shí)，許多人開(kāi)始?xì)g呼“見(jiàn)證了一個(gè)時(shí)代的誕生”。
在這個(gè)有格萊美最佳搖滾樂(lè)隊(duì)“夢(mèng)龍”助陣演出的發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌宣布蔚來(lái)ES8正式上市并開(kāi)啟預(yù)訂，同時(shí)，NIOPilot無(wú)人駕駛系統(tǒng)，車(chē)載人工智能伙伴”NOMI”也正式亮相，此外，蔚來(lái)還推出了比加油更方便的電能服務(wù)體驗(yàn)NIOPower。雖然煙花般絢爛的發(fā)布會(huì)然煙消云散并成為過(guò)去的回憶，但由蔚來(lái)汽車(chē)所帶來(lái)的“顛覆式”創(chuàng)新理念卻持續(xù)地引發(fā)業(yè)界的強(qiáng)烈關(guān)注。蔚來(lái)的模式是在“燒錢(qián)”嗎？蔚來(lái)是否真的能夠有燦爛的“未來(lái)”？在NIODay”（蔚來(lái)日）的第二天，李斌，這個(gè)曾經(jīng)讓北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼羨慕的年輕人，身兼易車(chē)公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO，共享單車(chē)摩拜的天使投資人、董事長(zhǎng)等頭銜的“出行教父”在北京，接受了本刊的專(zhuān)訪。
換電和充電，用戶體驗(yàn)是關(guān)鍵
《汽車(chē)縱橫》：據(jù)了解，蔚來(lái)也會(huì)采用“換電”模式，這會(huì)影響你們拿補(bǔ)貼嗎？
李斌：換電或者租用都不影響拿補(bǔ)貼，因?yàn)槲覀冊(cè)阡N(xiāo)售的時(shí)候，電池和車(chē)是一體的，所以租用和換電的方案都不影響（補(bǔ)貼）。要不多虧啊！咱們不會(huì)干這個(gè)傻事的。
《汽車(chē)縱橫》：為什么？你們不擔(dān)心“被騙補(bǔ)”嗎？
李斌：這個(gè)車(chē)是完整購(gòu)買(mǎi)的，你可以選擇換電的服務(wù)，當(dāng)然你如果選擇換電服務(wù)，就得同意電池能夠周轉(zhuǎn)，這是一個(gè)選擇，我們并不會(huì)強(qiáng)制。其實(shí)要知道，換電還帶來(lái)了一個(gè)非常大的好處：電池只要回去了，整個(gè)服務(wù)體系就會(huì)做一次完整的檢測(cè)，哪怕有一個(gè)電芯出了問(wèn)題，都能檢測(cè)得到，就會(huì)退出使用。換電的好處就是電池更安全，相當(dāng)于人稍稍有一點(diǎn)指標(biāo)異常的情況，我們就能檢測(cè)的到。我們相信用戶會(huì)自由選擇，所以我們并不是強(qiáng)制性的。
一定不要把充電和換電對(duì)立起來(lái)，我們只是給了用戶更多的選擇，反正隨你愿意，什么時(shí)候換都行，所以我不覺(jué)得這有什么問(wèn)題。
《汽車(chē)縱橫》：公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)在全國(guó)要建1100個(gè)換電站，將怎么布局？“北上廣”以外地區(qū)的車(chē)主是否也能享受到同樣的便利？
李斌：這個(gè)背后有很多商業(yè)和用戶體驗(yàn)的思考在里面。
確確實(shí)實(shí)，我們的換電站如果密度不夠，其實(shí)是沒(méi)有意義的，所以我們?cè)诘谝慌鞘袝?huì)充分布局，能夠確保大家的使用非常方便，不管你家里能不能裝充電樁都非常方便。但是對(duì)于別的地方，我們就會(huì)非常小心地跟用戶說(shuō)清楚，“可能獲得不了這樣的體驗(yàn)”，我們并不想誤導(dǎo)大家，因?yàn)槲业膿Q電站不可能一上來(lái)就建得比全國(guó)的加油站還多，這個(gè)我們真的做不到。但是在一個(gè)城市里，我是能做到的。比如說(shuō)，在北京部署幾百個(gè)，這個(gè)我是能做到的，我們投得起。所以我們不要把換電和充電對(duì)立起來(lái)，在我們沒(méi)有進(jìn)入的城市，如果你家里能裝充電樁，就和別的電動(dòng)車(chē)是一樣的，而且我們跟國(guó)家電網(wǎng)有戰(zhàn)略合作，而且我們還有移動(dòng)充電車(chē)。移動(dòng)充電車(chē)特別能夠根據(jù)車(chē)主在哪兒做靈活部署，移動(dòng)充電運(yùn)營(yíng)成本比較高，這個(gè)肯定會(huì)貴一些，但是我也能確保你（用戶）不用擔(dān)心電的事情。
“只要是汽油車(chē)能去的地方，未來(lái)ES8都必須能夠到達(dá)”，這是我們的承諾，不是我們的一個(gè)口號(hào)，我們肯定能做到。
《汽車(chē)縱橫》：換電站的成本是多少，是蔚來(lái)自己做，還是和合作伙伴一起進(jìn)行。
李斌：換電站的成本是一個(gè)商業(yè)機(jī)密，成本一定是分布式的，是我們能接受的成本，我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候，考慮了快速鋪設(shè)，一個(gè)換電站最快1個(gè)小時(shí)就能部署完。因?yàn)樗叨燃苫?，所以這個(gè)成本比大家想象的要低不少。
如何賺錢(qián)，如何贏利？肯定不是要成為“小米”
《汽車(chē)縱橫》：支持這樣一個(gè)極致體驗(yàn)、用戶體驗(yàn)的資金從哪里來(lái)？也可能開(kāi)始的時(shí)候，用戶沒(méi)有那么多，我們可能會(huì)對(duì)客戶有比較好的服務(wù)，如果越來(lái)越多的話，這件事是不是可以持續(xù)下去，持續(xù)的效果怎么樣？能不能給我們簡(jiǎn)單介紹一下。
李斌：資金怎么來(lái)？我們現(xiàn)在是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，我們肯定要靠投資人支持，現(xiàn)在蔚來(lái)已經(jīng)有56個(gè)投資人了，都是國(guó)內(nèi)、國(guó)際非常大的企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，所以我們的資金支持非常充裕，足夠讓我們?nèi)ソ⑦@樣的服務(wù)體系和后續(xù)持續(xù)的研發(fā)，以及整個(gè)服務(wù)體系的升級(jí)，我想這個(gè)沒(méi)有什么問(wèn)題。
當(dāng)然我們從融資到盈利肯定還需要一個(gè)時(shí)間，這個(gè)都在我們商業(yè)計(jì)劃之中，總體上來(lái)講，我們對(duì)于公司的持續(xù)經(jīng)營(yíng)非常有信心。大家也知道，畢竟我也不是第一次創(chuàng)業(yè)了，已經(jīng)有兩家上市公司，而且每個(gè)公司運(yùn)營(yíng)得都比較健康?？傮w來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得大家似乎對(duì)這個(gè)是最不需要擔(dān)心的。
《汽車(chē)縱橫》：這種“燒錢(qián)”模式能不能持續(xù)下去？蔚來(lái)會(huì)成為汽車(chē)界的“小米”嗎？
李斌：我們這不叫“燒錢(qián)”，燒錢(qián)是打補(bǔ)貼戰(zhàn)，滴滴他們當(dāng)時(shí)搶市場(chǎng)就是燒錢(qián)，我們這是投資，怎么能叫燒錢(qián)呢？不可能說(shuō)一個(gè)公司剛成立就掙錢(qián)，雖然這種事也有，就是我們易星，一上來(lái)就是掙錢(qián)的，但這是另外一個(gè)生意。
雖然大家有疑惑，我已經(jīng)想透徹了，而且都是在實(shí)施中，至于我們能不能賺錢(qián)、或者賠錢(qián)，這個(gè)事情我們自己去想就好了，肯定是能做到的。其實(shí)大家有的時(shí)候思路要開(kāi)拓一點(diǎn)，（賺錢(qián)）有很多創(chuàng)新的辦法。
首先，造車(chē)這件事情，但我們通過(guò)體系化效率，能夠做到我們整個(gè)公司的效率比較高，所以我們能夠給用戶一個(gè)合理的價(jià)格，我們是一個(gè)合理的毛利率，雖然肯定沒(méi)有ABB那么高的毛利率，但我們還是有錢(qián)賺的，大家不用擔(dān)心。第二，長(zhǎng)期來(lái)講，我們不會(huì)去做低價(jià)的東西，我們的性價(jià)比高，但不是低價(jià)，我們和小米肯定是不一樣的。我覺(jué)得小米是一個(gè)非常偉大的公司，將來(lái)會(huì)比蘋(píng)果做得好。但蔚來(lái)做的是另外一個(gè)模式，小米是更加寬度，我們是更加深度，我們肯定不是要成為小米的。
《汽車(chē)縱橫》：為什么不想成為“小米”？
李斌：尉來(lái)汽車(chē)不像小米手機(jī)，不是可以大規(guī)模賣(mài)的東西。我們的車(chē)價(jià)格要40、50萬(wàn)，怎么可能全國(guó)人民都買(mǎi)？這是不可能的。畢竟不是兩、三千塊錢(qián)的東西，它是幾十萬(wàn)的東西?，F(xiàn)在的汽車(chē)公司賺多少，我比它少賺一點(diǎn)就行。我們用更合理的利潤(rùn)，通過(guò)把接口減少，效率提高，提高整個(gè)公司的盈利能力。但是在服務(wù)方面，現(xiàn)在我是賠錢(qián)做的，最終的目標(biāo)是服務(wù)能夠持平。
《汽車(chē)縱橫》：那么蔚來(lái)的贏利模式是什么？
李斌：在盈利的事情上，每個(gè)公司最終都是需要盈利的，但偉大的公司不是為了盈利而存在，當(dāng)然它會(huì)盈利，但是它不應(yīng)該只追求利潤(rùn)。所以，蔚來(lái)目前沒(méi)有立刻盈利的壓力，我們?cè)谶@幾年還是投入期，最終我相信會(huì)有合理的利潤(rùn)，但是確確實(shí)實(shí)，“好的體驗(yàn)”是我們追求的，而利潤(rùn)是一個(gè)水到渠成的事情。
彎道還是換道？Smart EV是機(jī)會(huì)
《汽車(chē)縱橫》：怎么看“發(fā)展智能電動(dòng)汽車(chē)”對(duì)中國(guó)是真正的機(jī)會(huì)？
李斌：我覺(jué)得簡(jiǎn)單來(lái)講是三個(gè)方面：
第一，汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)品本身肯定會(huì)發(fā)生很大變化。以前我們說(shuō)EV是電動(dòng)汽車(chē)，可能再過(guò)十年，我們說(shuō)車(chē)就等于是Smart EV（智能電動(dòng)汽車(chē)），這已經(jīng)是毫無(wú)疑問(wèn)的。Smart EV包括兩部分，一部分是自動(dòng)駕駛，這個(gè)毫無(wú)疑問(wèn)是用到最尖端的數(shù)字科技和人工智能，大數(shù)據(jù)等等。另外一個(gè)智能是這個(gè)車(chē)要變成一個(gè)懂你的伙伴，變成移動(dòng)的生活空間。發(fā)展氫燃料、混合動(dòng)力，是為了省油、環(huán)保，用戶也不一定買(mǎi)單，但是Smart EV在自動(dòng)駕駛時(shí)代是非常重要的，這是真正的變化。
第二，能源格局的變化。電動(dòng)車(chē)更環(huán)保，這是毫無(wú)疑問(wèn)的，因?yàn)殡姷那鍧嵠饋?lái)更容易一些，但更大的意義在于，電是分布式能源。從均衡度來(lái)講，電是更均衡的。但是石化能源只分布在少數(shù)幾個(gè)地方，這種分布的不均衡性也深刻影響了國(guó)際政治版圖。但是如果不依賴石油，都用電，整個(gè)能源行業(yè)版圖重新改變，國(guó)際政治都會(huì)受到影響，這個(gè)影響是非常非常深遠(yuǎn)的，這是更宏觀的。
第三，用戶體驗(yàn)的變革。這是我更關(guān)注的，互聯(lián)網(wǎng)人深刻理解一件事情：“用戶永遠(yuǎn)只會(huì)為好的體驗(yàn)買(mǎi)單，公司是靠效率掙錢(qián)的”，但是用戶不管誰(shuí)造車(chē)，誰(shuí)的車(chē)好就買(mǎi)誰(shuí)的車(chē)，這個(gè)跟愛(ài)不愛(ài)國(guó)沒(méi)有關(guān)系。但同時(shí)，用戶體驗(yàn)是隨著時(shí)間的推移會(huì)變化的。
汽車(chē)行業(yè)面臨今天的問(wèn)題是什么？是汽車(chē)品牌并不對(duì)汽車(chē)用戶的體驗(yàn)負(fù)總體責(zé)任，這個(gè)行業(yè)布局是過(guò)去一百多年的時(shí)間里已形成的，而那時(shí)候沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)，更沒(méi)有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，因此沒(méi)有企業(yè)對(duì)用戶體驗(yàn)負(fù)總體責(zé)任，如何對(duì)待用戶？真正重新定義用戶體驗(yàn)，打破現(xiàn)有整個(gè)架構(gòu)，重構(gòu)一套用戶服務(wù)體系，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是很難的。這里面的技術(shù)含量沒(méi)有那么高，但是需要的決心是非常巨大的，所以用戶體驗(yàn)也會(huì)有很大的變化。而Smart EV將使用戶體驗(yàn)進(jìn)化到3.0的時(shí)代。
《汽車(chē)縱橫》：具體在哪些方面？
李斌：具體來(lái)講“發(fā)展智能電動(dòng)汽車(chē)”對(duì)中國(guó)真正的機(jī)會(huì)是什么，首先，我覺(jué)得Smart EV對(duì)中國(guó)就在于有了一個(gè)品牌向上、品牌升級(jí)的機(jī)會(huì)，這真的是非常重要的。因?yàn)槲幕姆e累、品牌定位的沉淀，以及各方面的原因，要打造能夠跟奔馳、寶馬、奧迪競(jìng)爭(zhēng)的品牌，甚至追起來(lái)都太難了，只能跟在后面。可是在Smart EV上，我們就有先跑的機(jī)會(huì)。從宏觀來(lái)講，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)能夠有這樣的機(jī)會(huì)，與整個(gè)國(guó)家的實(shí)力提升，與整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)力的提升，都是匹配的。而且，Smart EV也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)，真正成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的一個(gè)歷史性機(jī)遇。原來(lái)都說(shuō)“彎道超車(chē)”，我提了一個(gè)詞叫“換道先跑”。我們沒(méi)有歷史包袱，在智能電動(dòng)汽車(chē)方面，我們可以用最新的理念去研發(fā)。有德國(guó)媒體問(wèn)我，你們做的事情，奔馳、寶馬、奧迪做不到嗎？我說(shuō)：我不知道，但他沒(méi)做，而我做了——這不是“彎道超車(chē)”，而是“換道先跑”，這是變革給我們帶來(lái)的新機(jī)遇。
轉(zhuǎn)向“出行服務(wù)”？蔚來(lái)肯定不會(huì)
《汽車(chē)縱橫》：現(xiàn)在有很多車(chē)企轉(zhuǎn)向做“出行服務(wù)”，強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)、服務(wù)用戶的蔚來(lái)會(huì)不會(huì)做“出行服務(wù)”？
李斌：蔚來(lái)汽車(chē)肯定不會(huì)進(jìn)入到運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的，100%不會(huì)！我們要?jiǎng)?chuàng)造擁有車(chē)的感動(dòng)，不會(huì)讓自己的車(chē)進(jìn)入到運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，絕對(duì)不會(huì)。蔚來(lái)ES8，包括后續(xù)的產(chǎn)品，只要是蔚來(lái)品牌的產(chǎn)品，肯定不會(huì)去做運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的，這是很明確的，我們可以以此為證，因?yàn)槲覀兏P(guān)注用戶的體驗(yàn)。
《汽車(chē)縱橫》：難道那些轉(zhuǎn)向做出“向行服務(wù)”的車(chē)企就不關(guān)注用戶的體驗(yàn)？
李斌：我的意思是，我覺(jué)得“出行”這是另外一個(gè)生意，汽車(chē)公司要真覺(jué)得那是一個(gè)特別大的生意，你就投資好了，愿意投資誰(shuí)都行，總之去投資就行了。“出行”這個(gè)事情，以前的出租車(chē)公司、租賃公司不都是在做嗎？太陽(yáng)底下沒(méi)有新鮮事，但是“出行”和“造車(chē)”這是兩個(gè)方向：第一個(gè)方向：只是把車(chē)當(dāng)成交通工具；第二個(gè)方向：不僅僅把車(chē)當(dāng)成交通工具，還是伙伴。所謂“出行服務(wù)”，就是極大的把車(chē)的交通工具屬性搞到極致。我們蔚來(lái)要做的事情是把車(chē)在交通工具以外的部分，盡可能做創(chuàng)新，這是兩個(gè)道路。蔚來(lái)雖然是做“創(chuàng)造擁有車(chē)的感動(dòng)”這件事情，但我不能說(shuō)哪個(gè)道路是對(duì)的，哪個(gè)道路是錯(cuò)的，我是覺(jué)得一個(gè)品牌同時(shí)做這兩件事情是不合理的。
服務(wù)和供應(yīng)鏈，都是汽車(chē)創(chuàng)業(yè)的挑戰(zhàn)
好的產(chǎn)品是制造出來(lái)的，即使是明星企業(yè)如蔚來(lái)，也面臨“配套”的難題。同時(shí)，如何服務(wù)好用戶，也是全新的課題。
《汽車(chē)縱橫》：你說(shuō)過(guò)，“在中國(guó)做汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)是非常幸福的事”，為什么？
李斌：這話不是矯情。從我的思考角度來(lái)講，在中國(guó)做汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)是幸福的。雖然很難，但還是幸福的。
大家可以想象一下，如果在英國(guó)做有關(guān)汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)，那么零部件都要到中國(guó)來(lái)采購(gòu)，是完全無(wú)法想象的事。中國(guó)現(xiàn)在一年有近3000萬(wàn)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，奧迪、寶馬、奔馳都在中國(guó)量產(chǎn)了，零部件配套基礎(chǔ)當(dāng)然就帶過(guò)來(lái)了?，F(xiàn)在全世界的汽車(chē)公司、零部件企業(yè)都在中國(guó)有布局，我們就可以重新組合，同樣的東西給寶馬、奔馳供，也可以給我們供。廣汽、吉利、長(zhǎng)城、上汽、長(zhǎng)安等很多中國(guó)品牌現(xiàn)在做得非常不錯(cuò)，為什么會(huì)有這樣的進(jìn)步？就是因?yàn)槲覀冇泄?yīng)鏈的基礎(chǔ)、有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，有人才和先進(jìn)管理的思想。這也是為什么在過(guò)去幾年里，中國(guó)的汽車(chē)初創(chuàng)公司像雨后春筍一樣涌現(xiàn)出來(lái)?，F(xiàn)在到硅谷去看，全都是中國(guó)的初創(chuàng)公司，這都是以前從來(lái)沒(méi)看到過(guò)的事情。中國(guó)確實(shí)與以前不一樣了，我們要有勇氣和信心。
現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)的信心跟以前也不一樣了。我們有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，全世界最支持電動(dòng)車(chē)發(fā)展的政府是中國(guó)政府，因此要想投身這個(gè)事業(yè)，不跟著有中國(guó)背景的創(chuàng)業(yè)公司做，機(jī)會(huì)不大。自信心不一樣，資本支持也不一樣了。我們現(xiàn)在已經(jīng)有幾十億美金的融資，每年研發(fā)方面的支出是十幾億美金，我們有市場(chǎng)、有資金、有人才，更關(guān)鍵的是我們知道中國(guó)用戶需要什么，我們的反應(yīng)速度又更快，中國(guó)要從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，我們新創(chuàng)公司是可以承擔(dān)一定責(zé)任的，這個(gè)是真正提升品牌、提升技術(shù)含量、提升整個(gè)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的歷史窗口。
《汽車(chē)縱橫》：創(chuàng)辦蔚來(lái)，你覺(jué)得最難的是什么？
李斌：我覺(jué)得以前對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，最難的就是供應(yīng)鏈方面的事情，一個(gè)車(chē)的質(zhì)量，我把它分成幾個(gè)方面：
第一：設(shè)計(jì)的質(zhì)量。第二：研發(fā)的質(zhì)量。第三：零部件供應(yīng)鏈的質(zhì)量。第四：后面的指導(dǎo)方面前兩部分占絕大部分的比例，大家去想那個(gè)事情，我經(jīng)常說(shuō)你把華晨的車(chē)放到寶馬的線上去，產(chǎn)出來(lái)的還是華晨，你把寶馬的車(chē)放到華晨的生產(chǎn)線上去，產(chǎn)出來(lái)的還是寶馬。但是零部件的質(zhì)量對(duì)整車(chē)的質(zhì)量來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。舉個(gè)例子，座椅的質(zhì)量就是座椅的供應(yīng)商決定的。所以，我們一開(kāi)始在零部件的合作伙伴選取上，找的都是非常高標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際化的、大的零部件合作伙伴，這非常重要。
但要讓他們?cè)敢饨o我們做配套，也是非常不容易的，要說(shuō)服他，我們沒(méi)別的辦法，一開(kāi)始只能土豪一點(diǎn)，在付款條件、研發(fā)費(fèi)用等各方面，我們都顯得豪氣一點(diǎn)。我們分了幾個(gè)步驟：
第一步：說(shuō)服他們給我們做。
第二步：讓他們把最好的、最新研發(fā)東西，跟我們一起合作，因?yàn)槲覀兏敢庥眠@些。
第三步：建立他們對(duì)我們的信心。雖然他幫你研發(fā)了，也把東西給你了，并不代表他會(huì)把產(chǎn)能給你，我覺(jué)得這個(gè)也挺重要的。
所以，供應(yīng)鏈的事情是非常復(fù)雜的。在公司成立沒(méi)多久，我們就開(kāi)了第一次第一次合作伙伴大會(huì)，2017年開(kāi)了第二屆，都是全球零部件集團(tuán)的老大來(lái)參與，也非常感謝零部件伙伴對(duì)我們的支持。
《汽車(chē)縱橫》：現(xiàn)在最難的是什么？
李斌：第一個(gè)事情：產(chǎn)品的質(zhì)量。因?yàn)槲抑牢覀兊挠脩魧?duì)于一個(gè)中國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司的寬容度，沒(méi)有辦法像對(duì)一個(gè)美國(guó)公司的寬容度那么高，對(duì)這個(gè)，我的理解應(yīng)該是幸福的，生產(chǎn)的時(shí)候難一點(diǎn)，孩子將來(lái)長(zhǎng)大了會(huì)更健康。第二個(gè)事情：用戶服務(wù)。蔚來(lái)做事情一般都是做完了再說(shuō)，但發(fā)布會(huì)上講的很多東西是做的過(guò)程中的事情和我們的目標(biāo)，這其實(shí)不是我們的風(fēng)格，但是沒(méi)有辦法，不說(shuō)別人以為你什么都不會(huì)干。
我覺(jué)得對(duì)我們來(lái)說(shuō)，真正挑戰(zhàn)的事情，就是服務(wù)用戶的事情才剛剛開(kāi)始。其實(shí)全世界的汽車(chē)企業(yè)都不會(huì)直接服務(wù)用戶，直接服務(wù)用戶是非常難的事情。我覺(jué)得這個(gè)對(duì)我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，要去學(xué)習(xí)。很多事情并不高科技，但它關(guān)乎到每個(gè)人的感受，而且可以用高科技的方式做得更好。我覺(jué)得對(duì)我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，這是非常大的壓力，而且我們團(tuán)隊(duì)也不像早期人少，現(xiàn)在我們有4000多人，分別在19個(gè)地方。很多人可能連總部都沒(méi)有去過(guò)，怎么讓他們都能用同樣一個(gè)價(jià)值觀和標(biāo)準(zhǔn)去對(duì)待我們的用戶？如果能過(guò)這一關(guān)，我想我們應(yīng)該就能生存下去。
逢山開(kāi)道，遇水搭橋，反正我們遇到的“坑”也不會(huì)比別人更多。
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