北京的氣溫開(kāi)始回暖。最新的天氣預(yù)報(bào)顯示，今日最高氣溫達(dá)到21度。再過(guò)一周，就到了春分，黑夜減少，白晝變長(zhǎng)。
寒冬正在遠(yuǎn)去。對(duì)于共享單車們來(lái)說(shuō)，這個(gè)“春天”顯得更加來(lái)之不易。這場(chǎng)幾乎涵蓋了中國(guó)所有風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)爭(zhēng)，現(xiàn)在正處于冬天過(guò)去后的短暫平靜之中——至少表面上是如此。天氣的回暖，似乎在預(yù)示著，戰(zhàn)爭(zhēng)又將打響。
不過(guò)，重振旗鼓的玩家們，已經(jīng)不會(huì)將“燒錢”作為廝殺的利器。在頭部玩家摩拜及ofo相繼開(kāi)始恢復(fù)月卡收費(fèi)之后。共享單車，終于開(kāi)始認(rèn)真思考起“盈利”這個(gè)商業(yè)的本質(zhì)。
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整裝
常營(yíng)北路附近的一家停車場(chǎng)里，盧志強(qiáng)(化名)已經(jīng)在這里蹲守半個(gè)多月。這里原本堆滿了從草房附近搜集而來(lái)的近萬(wàn)輛小藍(lán)單車，現(xiàn)在只剩下了200多輛。
這些單車正在向北五環(huán)顧家莊附近的一處廢舊停車場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)移，那里堆放了近7萬(wàn)輛小藍(lán)單車。運(yùn)輸已經(jīng)接近尾聲，再拉一趟，這里的小藍(lán)單車就將清空。
今天(3月13日)中午，幾個(gè)工人正在將地面上堆積的小藍(lán)單車裝到兩輛廂式貨車上。“這里不讓放，天天有人來(lái)看。”盧志強(qiáng)解釋。他在小藍(lán)單車倒閉后不久入職。
事實(shí)上，這里小藍(lán)單車搜集整修工作也都是由滴滴雇傭的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。近來(lái)，成千上萬(wàn)輛消失街頭的小藍(lán)單車聚集于此，“藍(lán)海”一片的壯觀照片也被頻繁發(fā)上網(wǎng)絡(luò)。
“滴滴收了小藍(lán)之后，就接收了一部分小藍(lán)單車的人(運(yùn)維人員)，自己又招了些。”盧志強(qiáng)說(shuō)。小藍(lán)單車方面曾在去年12月發(fā)放了拖欠運(yùn)維人員的工資，此后運(yùn)維基本就由滴滴接手。
北五環(huán)顧家莊的停車場(chǎng)是一大片露天空地，只是在入口處停放里幾輛汽車，里面幾乎都是凹凸不平的泥地，堆滿了從北京城四處運(yùn)來(lái)的小藍(lán)單車。
大約有二十余位工人正在其中忙碌，他們將損壞程度不一的單車分類整理，之后再逐個(gè)裝車，運(yùn)往京郊的一家修理廠進(jìn)行整修，打上滴滴的logo后再重新投放市場(chǎng)。
過(guò)去幾天里，不斷有新聞媒體來(lái)到這里。停車場(chǎng)內(nèi)的工人對(duì)正在進(jìn)行的工作諱莫如深，拒絕生人的攀談和詢問(wèn)。“這都是機(jī)密。”其中一位正在將單車搬至貨車上的工人半開(kāi)玩笑地說(shuō)。他指著停車場(chǎng)角落堆積的其他品牌單車說(shuō)：“那才是墳?zāi)鼓?，小藍(lán)雖然死了，還是有人管的。”
但并不是每輛單車都能有幸被裝車整修。能夠被裝上貨車的，大多是品相完好損壞較輕的單車。而損壞嚴(yán)重的，則被丟在原地，“修也不好修”。
今年1月，滴滴宣布將接管小藍(lán)單車，之后便開(kāi)始大面積回收被丟棄在路邊的小藍(lán)單車。盧志強(qiáng)說(shuō)，這些單車在修理廠進(jìn)行整修后，會(huì)被重新投放進(jìn)北京市場(chǎng)。
按照他的說(shuō)法，被滴滴接管后的小藍(lán)最先回歸的地方是西二旗、上地一帶，此外，豐臺(tái)區(qū)的方莊、宋家莊附近也有投放。“朝陽(yáng)沒(méi)有，還沒(méi)和政府部門談好。”
滴滴的入局為已經(jīng)漸趨明朗的共享單車戰(zhàn)局增添了新的變數(shù)。今年1月，滴滴在成都上線了自有共享單車品牌“青桔單車”。有分析人士稱，滴滴自己做共享單車很可能是為了給ofo施壓，迫使ofo回到滴滴的管理之下。
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蓄勢(shì)
但ofo最后還是從滴滴手中逃出。
此前，ofo曾被傳出已拿到阿里的新一輪融資，但其股東滴滴一直拒絕簽字。不過(guò)，滴滴發(fā)言人否認(rèn)此事，并表示滴滴從未在ofo融資時(shí)動(dòng)用過(guò)否決權(quán)。
今天一早，ofo對(duì)外宣布完成新一輪共計(jì)8.66億美元的融資。本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。ofo在發(fā)布的新聞通稿中強(qiáng)調(diào)，“將在眾多投資方支持下獨(dú)立發(fā)展。”
在此之前，ofo深陷資金斷裂的傳聞。上個(gè)月，ofo創(chuàng)始人戴維先后兩次通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，將平臺(tái)上的自行車作為質(zhì)押物，換取阿里巴巴共計(jì)17.7億元的融資。
本輪融資是否包括動(dòng)產(chǎn)抵押換取的阿里巴巴17.7億元融資?尋找中國(guó)創(chuàng)客(ID：xjbmaker)詢問(wèn)ofo公關(guān)人員，回應(yīng)稱“一切以新聞通稿為準(zhǔn)”。
在ofo對(duì)外發(fā)布的融資新聞中，提到“本輪融資采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式。ofo小黃車在共享單車領(lǐng)域開(kāi)創(chuàng)資產(chǎn)盤(pán)活先例……” 這似乎是在表示，戴威通過(guò)抵押平臺(tái)上的自行車換取的17.7億元的現(xiàn)金也歸于這筆融資之中。
那么，如果刨去這17.7億元人民幣，ofo此輪的真實(shí)融資額應(yīng)該在6億美元左右。對(duì)比ofo上輪7億美元的融資，已經(jīng)有所縮水。
另一邊，摩拜也在上個(gè)月被傳出即將完成由美團(tuán)領(lǐng)投的10億美元的融資，但之后該消息遭到美團(tuán)方面的否認(rèn)。
一位知情人士向?qū)ふ抑袊?guó)創(chuàng)客(ID：xjbmaker)表示，摩拜最近確實(shí)正在進(jìn)行新一輪的融資計(jì)劃，規(guī)?？赡茉?0億美元左右，但領(lǐng)投方還未最終確定。
“可能是騰訊，也可能是美團(tuán)。”該知情人士稱。
2017年下半年，兩個(gè)頭部玩家的融資停滯之時(shí)，頻頻獲得融資的是此前一直專注于三四線城市的共享哈羅單車。在和永安行合并之后，哈羅單車在2017年12月先后完成3.5億美元的D1輪和10億元人民幣的D2輪融資，D輪融資合計(jì)超過(guò)5億美元。其中，螞蟻金服是D1輪的領(lǐng)投方。今年1月，哈羅單車又被曝出即將完成10億美元的新融資。
也是在今天，哈羅單車的高管團(tuán)隊(duì)專門從上海跑到了北京，開(kāi)了一場(chǎng)“全國(guó)免押金”的發(fā)布會(huì)，宣布將和芝麻信用合作，將原本20城免押金的范圍擴(kuò)大到全國(guó)。
哈羅單車創(chuàng)始人楊磊在之后的媒體群訪環(huán)節(jié)中，未對(duì)已經(jīng)完成新一輪10億美元融資的傳聞作出否認(rèn)，稱“哈羅單車用實(shí)際行動(dòng)來(lái)證明這個(gè)事情，免押是相當(dāng)消耗資金的。”
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勝負(fù)無(wú)從預(yù)判，燒錢已經(jīng)無(wú)法繼續(xù)
共享單車一點(diǎn)都不喜歡冬天。冬天意味著寒冷、刺骨，最重要的，它會(huì)引起單車騎行率的下降。一份調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，ofo 和摩拜兩家在2017年12月份的日均使用頻次只有1.63和1.49次。
一位摩拜單車內(nèi)部人士說(shuō)，冬天騎行率的下降是正常的。這時(shí)，企業(yè)通常會(huì)將損壞的單車進(jìn)行回收整修，等到天氣轉(zhuǎn)暖再投放市場(chǎng)。
此前一直專注于三四線城市的哈羅單車在拿到阿里巴巴的融資后，意圖在2018年進(jìn)軍一線城市。今年1月，哈羅單車小規(guī)模地在北京地區(qū)投放了部分單車，稱是在“置換”損壞的永安行單車。
“今年我們希望更多地為北上廣深等一線城市的用戶提供服務(wù)。”今天的哈羅單車“全國(guó)免押金”發(fā)布會(huì)上，其創(chuàng)始人楊磊透露，2018年哈羅單車將會(huì)在一線城市進(jìn)行布局——這正是ofo和摩拜一直深耕的市場(chǎng)。
戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)尚無(wú)從預(yù)判。唯一可以明確的是，燒錢已經(jīng)無(wú)法繼續(xù)。
今年春節(jié)過(guò)后，頭部的兩家共享單車先后取消了此前一直推行的月卡優(yōu)惠政策，月卡價(jià)格恢復(fù)至20元/月的水平。
過(guò)去一年，ofo 和摩拜都進(jìn)行了大規(guī)模的補(bǔ)貼政策，意圖搶占市場(chǎng)。摩拜在2017年7月推出了月卡和季卡的優(yōu)惠活動(dòng)，月卡2元，季卡5元。一個(gè)月后，ofo也推出了“1元包月”活動(dòng)，只花1塊錢即可騎行30天，比摩拜的2元月卡還要便宜一半，幾乎相當(dāng)于一個(gè)月免費(fèi)騎車。
有分析認(rèn)為，這是共享單車在經(jīng)過(guò)高速無(wú)序的發(fā)展之后，走向理性發(fā)展的標(biāo)志。早期大規(guī)模的補(bǔ)貼及投放政策，則是單車企業(yè)們吸引用戶、擴(kuò)張市場(chǎng)的手段。
在今天面世的一篇戴威與經(jīng)緯創(chuàng)投張穎的一番對(duì)話中，戴威的說(shuō)法也頗有意味。
他說(shuō)，ofo和摩拜完全有可能在獨(dú)立的情況下，做到和估值對(duì)等的收入、利潤(rùn)。為此，他舉了肯德基和麥當(dāng)勞，奔馳和寶馬的例子。
“共享單車行業(yè)合并的概率小，動(dòng)機(jī)沒(méi)有那么大。”戴威覺(jué)得，共享單車行業(yè)已由高速發(fā)展走向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。
這場(chǎng)即將打響的“春天的戰(zhàn)爭(zhēng)”，終將回歸到理性的競(jìng)爭(zhēng)。隨著免押金政策逐漸成為主流，想要依靠押金來(lái)對(duì)單車業(yè)務(wù)輸血已不再可能。共享單車的玩家們，是時(shí)候坐下來(lái)思考“盈利”這一商業(yè)的本質(zhì)了。
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