網(wǎng)約車市場迎來了新的入局者。攜程集團4月3日表示，旗下的攜程專車已獲得天津市交通委代交通運輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車線上服務能力認定》，將正式推出自營的專車服務。
攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬表示，網(wǎng)約車市場規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量。但現(xiàn)在已經(jīng)從“拼補貼”的時代，進入到“拼服務”的時代。用戶更樂意為好服務買單。
“攜程專車初期會主打與旅游出行相銜接的接送機等服務，是比其他網(wǎng)約車出行更精準的高端出行場景。”中國政法大學知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
隨著近期美團、攜程等大資本再次進入網(wǎng)約車行業(yè)，這一領(lǐng)域的市場格局或?qū)l(fā)生變化。在近日舉行的中國出租汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟2018年度大會上，交通運輸部深化出租車改革首席專家徐康明介紹，“未來會有越來越多的資本進入這個行業(yè)，很多資本類型是出租車從業(yè)者想不到的，而資本進入這個行業(yè)的門檻目前比較寬松”。
徐康明認為，“未來5-10年，國內(nèi)包括網(wǎng)約車在內(nèi)的出租車出行需求將持續(xù)下降”。這意味著，在監(jiān)管部門對補貼大戰(zhàn)加強監(jiān)管的情況下，網(wǎng)約車行業(yè)的入局者們可能面臨更激烈的競爭。
高端網(wǎng)約車賽道的市場前景
攜程在2015年就搭建了用車平臺，此前與第三方出行平臺合作。目前的攜程專車接口中，提供接送機、接送火車、打車、拼車等服務。
“主打接送機服務，一方面客單價較高，另一方面不需要儲備太多的司機和車輛。如果運力有富余，還可以提供市區(qū)出行服務。”李俊慧說。
李喬表示，攜程專車將根據(jù)全國各城市關(guān)于網(wǎng)約車的細則，以其中最苛刻的條件作為入門門檻，打造高質(zhì)量高標準的攜程專車。這似乎表明，攜程專車將定位為平臺、車輛、司機全部符合資質(zhì)標準的“合規(guī)”網(wǎng)約車平臺。
值得注意的是，目前的“合規(guī)”平臺如首汽約車、神州專車等也大多主打高端市場，但卻仍然虧損。3月30日，神州優(yōu)車發(fā)布2017全年業(yè)績報告顯示，盡管全年整體凈虧損較上年同期大幅收窄，但仍有2.6億元。
在目前的網(wǎng)約車市場中，高端產(chǎn)品能搶占多少市場亦不明朗。一位北方二線旅游城市的出租車企業(yè)負責人告訴記者，當?shù)匾患抑鞔蚋叨塑囆偷木W(wǎng)約車平臺的單車日均訂單還不到4單。這難以覆蓋成本。
業(yè)內(nèi)人士介紹，整個城市出租車市場需求又在下降。“目前我國出租車行業(yè)的產(chǎn)值可以說是全世界第一，從改革開放以來，出租車出行需求也保持持續(xù)增長，但這是在供給長期受到限制，需求得不到滿足情況下實現(xiàn)的。”徐康明說。
“今后5-10年，隨著城市公交的發(fā)展，其他客運服務比如輔助公交、分時租賃、共享單車的發(fā)展，以及駕照持有人數(shù)增加、勞動力成本上升等因素，出租車出行需求將從頂峰下降。”徐康明說。
徐康明介紹，目前全國出租車日均出行約1億人次，大多數(shù)由傳統(tǒng)巡游車完成，網(wǎng)約車出行人次不足2000萬。“未來5-10年，出租車供給如何變化較難確定，可能會頻繁出現(xiàn)大大小小的波動。”
網(wǎng)約車格局變動的監(jiān)管因素
與聲稱“不打補貼戰(zhàn)”的攜程專車不同，美團打車靠著補貼切入了最主流的網(wǎng)約車市場，并直接與市場主導者滴滴競爭。
有統(tǒng)計顯示，截至2017年7月，19家網(wǎng)約車平臺公司已在相關(guān)城市獲得經(jīng)營許可，同期尚有130余家網(wǎng)約車平臺公司擬開展網(wǎng)約車業(yè)務。
這其中包括大量地方巡游車公司開發(fā)的網(wǎng)約平臺，接近監(jiān)管層人士告訴記者，監(jiān)管層有觀點認為，應以市場化手段推動巡游車企業(yè)開發(fā)的網(wǎng)約車平臺整合，“每個城市有1-2個主要平臺，再有1-2個全國性的主要平臺，目前有的城市動輒有十幾個平臺，容易發(fā)生運營和管理上的混亂”。
而幾年前滴滴與快的、Uber的補貼大戰(zhàn)過后，傳統(tǒng)巡游車企業(yè)相當一段時間內(nèi)一蹶不振。據(jù)南京市客管處人士介紹，自2017年初以來，南京傳統(tǒng)出租車行業(yè)“退車潮”愈演愈烈，截至2018年3月中旬，因無人駕駛而閑置的車輛已經(jīng)超過3000輛，退車比例占總運營數(shù)的四分之一。
但在3月底的一場出租車行業(yè)研討會上，一名相關(guān)監(jiān)管部門人士表示，網(wǎng)約車監(jiān)管仍應放低準入門檻，加強事中事后監(jiān)管。
價格監(jiān)管將是事中事后監(jiān)管的重要內(nèi)容，上述監(jiān)管層人士認為，網(wǎng)約車平臺應加強信息透明度，比如加價的透明機制。
3月31日，中國政法大學法治政府研究院發(fā)布的《法治政府藍皮書》指出，政府對于平臺在運營過程中的行為要進行實時監(jiān)管，包括聯(lián)合定價等濫用壟斷地位的行為等都應嚴厲查處。
“隨著網(wǎng)約車的市場份額不斷加大，那么出行的定價權(quán)就會掌握在平臺手中，如果利潤率上升，攜程專車自然也可能進入快車市場。”李俊慧告訴記者。
影響這個市場格局變化的重要因素將是政策。藍皮書指出，應以“政府管平臺，平臺管司機和車輛”的方式實現(xiàn)監(jiān)管目的。“政府管平臺”的一個重要內(nèi)容是對網(wǎng)約車平臺的反壟斷監(jiān)管。實現(xiàn)這一目標的首要任務是保證網(wǎng)約車平臺的市場準入暢通，避免因為數(shù)量限制而導致的行政壟斷。在此基礎(chǔ)上，反壟斷監(jiān)管的具體手段必須是為了促進公平競爭而設(shè)計的，而非保護某一個或某幾個平臺公司的。
公眾號
小程序
微信咨詢
