物流行業(yè)迎來利好。中國鐵路總公司表示，根據(jù)之前發(fā)布的《財政部稅務總局關于調(diào)整增值稅稅率的通知》，從5月1號開始，鐵路運輸服務增值稅稅率從11%降到10%，鐵路總公司決定，同時下浮鐵路主要貨物運價。根據(jù)測算，這次調(diào)整，全年將會為社會降低物流費用超過30億元。
廣東財經(jīng)大學流通經(jīng)濟研究所所長王先慶表示，在國內(nèi)物流體系當中，鐵路貨運的占比并不算大，這次下調(diào)運費，對于建材、糧食等大宗貨物的運輸具有明顯利好。
鐵路貨運在整個體系中占的比重一直不是很大，公路水路大概占到80%以上，而鐵路總共只占到8%左右。調(diào)低鐵路貨運稅率，還是降低稅費，產(chǎn)生影響的主要是一些跟工業(yè)原材料、農(nóng)產(chǎn)品和大路貨這些商品相關的行業(yè)，比如建材、糧食，和一些像棉花這樣的原材料。
這次鐵總下調(diào)運費和之前財政部和稅務總局下發(fā)的通知有直接的關系。這份4月4日發(fā)布的通知當中規(guī)定：“納稅人發(fā)生增值稅應稅銷售行為或者進口貨物，原適用17%和11%稅率的，稅率分別調(diào)整為16%、10%。”也就是說，通知對相關行業(yè)的增值稅進行了相應的下調(diào)。
對于快遞物流企業(yè)來說，這次調(diào)整的影響是多方面的。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說，鐵路貨物運價的下調(diào)對快遞企業(yè)來說作用有限，不過增值稅的調(diào)整，再加上各地的配套措施，就對企業(yè)有比較直接的積極作用了。
單純從鐵路降稅和降費來說，有一點利好，但是不很明顯。本身快遞使用鐵路運輸?shù)馁M用就高于同等運輸費用，因為要求比較快。所以我認為整體來看，對于快遞沒有什么影響，還是和過去一樣。最開始快遞業(yè)實行增值稅以后，因為現(xiàn)在人工不能計入成本，當時費用比較高，個地方采取了一個降稅的措施，從17%降到11%了。這一次是針對物流業(yè)，對物流業(yè)利好比較大，快遞業(yè)本身降低了，再加上很多地方有退稅政策，疊加會有一點影響。但是影響多大要根據(jù)各地方的情況而定?？爝f有快運業(yè)務的話，可能會有一些利好。
有物流業(yè)人士今天告訴我們，相對于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟的總量來說，降低物流費用30億元這個規(guī)模還是顯得較小。不過，在中國國際經(jīng)濟關系學會常務理事代鵬眼中，增值稅下調(diào)1%，將會對相關行業(yè)、百姓的日常消費等產(chǎn)生可觀的積極影響。
不要小看這1%，對于一個企業(yè)來說，尤其是對于大宗貨物的長途運輸來說，這應該是一筆不小的這樣的讓利。無論是對鐵總、對老百姓，還是對于企業(yè)，這一個百分點的下調(diào)，最終反映到了我們的整個的生產(chǎn)和消費的鏈條上，對于企業(yè)可能帶來生產(chǎn)成本的降低，對于我們消費者可能帶來最終價格有比較大的下調(diào)空間。應該說對于整個國民經(jīng)濟來說，是一個雙重的利好消息。
不管是鐵總下調(diào)鐵路貨物運價，還是增值稅的下調(diào)，都將對物流以及相關行業(yè)產(chǎn)生積極的影響。王先慶建議，對于物流行業(yè)來說，下一步還可以通過更多舉措來降低成本、提升效率。
第一方面，我們應該把一些措施研究成熟以后一次性出來，讓更多的企業(yè)和行業(yè)都能感到效果很強。第二方面，我覺得要找到痛點，到底企業(yè)現(xiàn)在對物流的敏感問題在哪里？比如明顯人家都很煩高速公路收費，這個方面就應該有比較大改善。第三方面，機制體制上應該要有創(chuàng)新，物流成本的核心問題在哪里？是機制體制問題，還是某一個具體措施問題，怎么樣去突破創(chuàng)新，我覺得應該有一個系統(tǒng)的安排。
公眾號
小程序
微信咨詢
