馬斯克曝光全新Model 3，比寶馬快15%，7月起開(kāi)始交付【圖】

    據(jù)《財(cái)富》北京時(shí)間5月21日?qǐng)?bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)披露了兩款新版Model 3車型的規(guī)格。Model3是特斯拉首款面向大眾的車型。

    性能版和價(jià)格沒(méi)有那么夸張的全輪驅(qū)動(dòng)版Model 3的公布，正值馬斯克面臨投資者要求改組董事會(huì)、Model 3產(chǎn)量遲遲不能提高的壓力之際。馬斯克在當(dāng)?shù)貢r(shí)間星期日發(fā)布的推文中表示，新版Model3將從今年7月起交付。

    性能版Model 3也采用雙電動(dòng)機(jī)、全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)行里程為310英里（499公里），從靜止加速到60英里（97公里）/小時(shí)僅需3.5秒。馬斯克在Twitter上表示，性能版Model 3售價(jià)為7.8萬(wàn)美元（不包括Autopilot系統(tǒng)），最高時(shí)速為155英里（250公里）。

    馬斯克說(shuō)，性能版Model 3價(jià)格與寶馬M3相當(dāng)，“但速度比后者快了15%，操控性也更好”。

    馬斯克稱，全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的價(jià)格為5000美元。全輪驅(qū)動(dòng)版Model 3續(xù)行里程也是310英里，但從靜止加速到60英里/小時(shí)需要4.5秒，最高時(shí)速為140英里（225公里）。一個(gè)電動(dòng)機(jī)針對(duì)能耗進(jìn)行了優(yōu)化，另外一個(gè)則針對(duì)續(xù)行里程進(jìn)行了優(yōu)化。

    特斯拉曾多次推遲達(dá)到產(chǎn)量目標(biāo)的時(shí)間，并臨時(shí)關(guān)閉生產(chǎn)線以提高產(chǎn)量。Model 3競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬3系以及即將發(fā)布的i4電動(dòng)汽車。
最近的一份報(bào)告指出，雖然存在著廣為人知的問(wèn)題，但是Model 3可能會(huì)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)飛躍。電動(dòng)汽車博客Electrek引用了馬斯克發(fā)給員工的一封電子郵件，稱“很有可能”特斯拉將在本周每天生產(chǎn)超過(guò)500輛Model 3汽車。

    如果這個(gè)猜測(cè)屬實(shí)，那么特斯拉每周將生產(chǎn)3500輛汽車。特斯拉一直在想在本季度末把周產(chǎn)量提升到5000，但是不得不把這個(gè)時(shí)間往后推了。特斯拉一直在努力提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)量，想要借此讓其躋身主流汽車生產(chǎn)商之列，而不僅僅是一個(gè)小眾的高端跑車供應(yīng)商。
上個(gè)月，馬斯克夸口說(shuō)，今年下半年特斯拉將實(shí)現(xiàn)盈利。不過(guò)，一些知名華爾街分析師警告稱，該公司正面臨現(xiàn)金危機(jī)，可能需要盡快進(jìn)入市場(chǎng)。高盛估計(jì)，到2020年，特斯拉可能需要100億美元的額外資金。

    鈦媒摘聲：

    今天我們大部分的工作幾乎都是在進(jìn)行物質(zhì)文明的創(chuàng)造，我們認(rèn)為10年之內(nèi)，特別像中國(guó)、美國(guó)、歐洲這些經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，大部分人、大部分時(shí)間的工作其實(shí)都是在進(jìn)行精神文明的創(chuàng)造。今天我們所有人類這種簡(jiǎn)單的、機(jī)械的、繁重的、有危險(xiǎn)的，或者說(shuō)未來(lái)所有人類不愿意干的工作，很快都會(huì)由機(jī)器人、都會(huì)由人工智能來(lái)進(jìn)行工作。過(guò)去幾次技術(shù)的進(jìn)步，技術(shù)的升級(jí)，其實(shí)也帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，但是轉(zhuǎn)移往往都是一些發(fā)達(dá)地區(qū)，一些落后產(chǎn)能朝一些非發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。但是隨著這次新的經(jīng)濟(jì)，特別是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這次轉(zhuǎn)移將改變過(guò)去所有轉(zhuǎn)移的規(guī)律，不再是把淘汰的產(chǎn)能進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

    ——京東集團(tuán)董事局主席兼執(zhí)行官 劉強(qiáng)東

    在新零售的第一個(gè)階段，做好的產(chǎn)品肯定有大的出路。機(jī)會(huì)來(lái)自于渠道的統(tǒng)一。渠道的融合，導(dǎo)致原來(lái)各有側(cè)重的渠道同質(zhì)化，創(chuàng)業(yè)公司在同質(zhì)化的渠道之間競(jìng)爭(zhēng)，「好東西」就能冒頭。再往下看，「線上線下同品同質(zhì)同價(jià)」真正讓零售形成了一整個(gè)鏈條的數(shù)據(jù)閉環(huán)。此前，這種數(shù)據(jù)鏈條只存在于線上。在線下，品牌商和用戶之間，隔著 N 級(jí)經(jīng)銷商、批發(fā)商，根本沒(méi)辦法獲取終端用戶的行為數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在品牌自己做了線下渠道，線上線下打通了，數(shù)據(jù)閉環(huán)一旦形成，影響是巨大的。

    ——峰瑞資本創(chuàng)始合伙人 李豐

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