11日一早，有關(guān)ofo資金告急的消息再度傳來。消息稱，ofo挪用用戶押金或許已超百億，押金余額僅剩35億左右，并欠款15億。隨后，ofo方面緊急辟謠，堅稱沒有挪動押金。
有ofo內(nèi)部人士告訴北京商報記者，“押金余額的具體金額不知道，但是肯定不止35億元”。
進入6月，許多媒體關(guān)注小黃車再遇資金告急、挪用押金并大幅裁員。對此，ofo公關(guān)給出“這是有組織有計劃的集中抹黑行為”的回應(yīng)。不過，根據(jù)媒體的接連爆料，“向相關(guān)媒體發(fā)出律師函”的ofo恐怕已自顧不暇。
200億押金或只剩35億
很少有圈外人知道剛剛過去的6月6日是ofo創(chuàng)立三周年的日子。媒體沒有報道，源于公司沒有舉行任何慶?；顒?。而這個剛滿三歲的“獨角獸”又一次面臨資金告急。
《財新周刊》援引一名了解ofo財務(wù)情況的人士提供數(shù)據(jù)：截至5月中旬，ofo對供應(yīng)商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動用現(xiàn)金不足5億元。
眾所周知，共享單車出現(xiàn)后，用戶要使用必須交付押金。ofo起初押金為99元，并于去年6月將新用戶押金上漲至199元。
押金上漲勢必會影響吸引新的用戶。對此，在此之前，ofo宣布與螞蟻金服旗下的芝麻信用合作，試點信用免押金模式。只要芝麻信用分值在650分及以上的用戶，無須交納押金，即可騎行ofo。
今年3月，在推出信用免押金一年后，ofo宣布全國已累計免押近3000萬人，為用戶節(jié)省押金超過40億元。
根據(jù)ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威去年11月的講話，ofo已經(jīng)擁有2億用戶。新浪財經(jīng)測算，若統(tǒng)一按照99元計算，這意味著ofo理論上已可管理著用戶近200億元的押金。
若扣除免押金因素的影響，ofo管理用戶的押金規(guī)模仍在160億左右，而對比35億元的押金余額，粗略計算ofo挪用用戶押金或許已經(jīng)超過100億元。
不過，針對新浪科技有關(guān)“ofo挪用用戶押金或已超百億”的報道，ofo方面11日早間向北京商報回應(yīng)：“ofo絕對未挪用押金。”
戴威
成本太高 掏空押金
有關(guān)ofo大幅挪用用戶押金的傳聞早在去年10月便被曝出。到了今年1月，有媒體稱ofo賬上的可用資金已不足6億元。而財新給出的消息更是說，截至去年12月，ofo動用30億元押金，賬面可用現(xiàn)金僅剩3.5億元。
外界分析這和ofo高速擴張以及越來越重的成本壓力直接相關(guān)。
界面新聞報道，每輛ofo小黃車的調(diào)度成本約六七十塊，每名維修工的月工資為6500元；僅北京一個城市，僅同城物流這一項支出，ofo每月就要劃掉600萬元；綜合算下來，ofo每個月僅用于運維的支出可能就要到2.5億元。
另有業(yè)內(nèi)人士給出的ofo運維加調(diào)度成本為每月3至4億元，還不算3000多名員工的工資和市場營銷等費用。
2017年6月，有網(wǎng)友爆料稱，ofo天津劉園倉儲拉橫幅討債ofo，橫幅內(nèi)容顯示“小黃車還我血汗錢”。
在資金緊張的同時，“管理層一人一輛特斯拉”的消息不脛而走，引得ofo高管出面辟謠。
微信公眾號“鋅財經(jīng)”援引曾就職于共享單車行業(yè)的一名離職員工的話佐證：“貪腐不是資金鏈緊張的主要原因。重點在于運維成本過高，后續(xù)融資并購跟不上。加之與滴滴關(guān)系惡化后，滴滴團隊出現(xiàn)怠工，ofo內(nèi)部開始增加崗位，調(diào)整kpi階梯，升級獎勵制度；甚至于ofo公司投入了一定的資金和人力嘗試Token ，最終導(dǎo)致了資金鏈危機到來。”
ofo還能走多遠？
為了緩解資金告急，ofo采取一系列措施，包括推出車身商業(yè)化廣告、在App刊登廣告，甚至裁員降薪，雖然后者遭到否認。
值得注意的是，日前ofo可以使用信用免押的城市從原本的25個縮減到了5個。如果要在5個免押城市之外使用ofo，會彈出一個頁面，要求購買95元的“優(yōu)惠包”，或者支付199元押金才可使用車輛。
雖然ofo方面解釋是要建立自己的智能信用體系，探索多樣化的免押金方式。但要求用戶購買95元的“優(yōu)惠包”，無疑會增加收入擴充資金。
“ofo現(xiàn)在恢復(fù)20個城市的押金，相當于向市場變相承認共享單車企業(yè)此前挪用押金，我們不太理解ofo作出這一決定的原因。”ofo的一個投資機構(gòu)內(nèi)部人士向《財新周刊》評價稱。
對ofo來說，在下一輪融資之前，上述舉措究竟還能讓它支撐多久？3歲過滿的小黃車，還有第四年嗎？
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