曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的眾泰汽車，近幾年憑借“山寨之王”的名號在中國三四線城市區(qū)域名聲遠(yuǎn)播。以做高仿車起家的眾泰汽車成立于2003年，其造車模式迎合了部分消費(fèi)能力不夠強(qiáng)、無法支付起高端品牌但又希望買到外形亮眼汽車的消費(fèi)者，因而其實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。
不過，因?yàn)楫吘故欠萝嚕狈诵募夹g(shù)支撐，加上其新品市場投放速度快，其產(chǎn)品質(zhì)量問題頻頻暴露無疑是眾泰汽車難言痛點(diǎn)。2018年以來，眾泰汽車已收到350條質(zhì)量投訴，涵蓋旗下Z系列、T系列、S系列、大邁品牌等多款產(chǎn)品。其中，眾泰SR9的用戶滿意度僅為2.1分，成為消費(fèi)者投訴重點(diǎn)。7月初，眾泰汽車最新推出的T700高端車型也被曝出“方向盤失控”。此外，眾泰T600系列2015年的投訴量曾超過1500次。
作為一家自主品牌整車制造商，眾泰汽車研發(fā)技術(shù)方面的投入不充足，且大幅低于同業(yè)可比上市公司研發(fā)投入。2018年上半年，眾泰汽車研發(fā)投入為2.7億元，較2017年同期0.9億元同比增長了201.29%。不過，從與營業(yè)收入占比看，2018年上半年的比重為2.64%。2016年、2017年，研發(fā)投入與營業(yè)收入的占比分別為3.62%、2.82%。
眾泰汽車產(chǎn)品質(zhì)量備受詬病，在市場競爭日趨激烈、政策補(bǔ)貼退潮情況下，缺乏核心技術(shù)的眾泰汽車，經(jīng)營難免承壓，未來持續(xù)盈利能力將受到挑戰(zhàn)。
在汽車工業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈（即汽車研發(fā)與設(shè)計(jì)——汽車制造——汽車銷售與服務(wù)）中，汽車研發(fā)占據(jù)著上游核心地位。多年以來，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得汽車質(zhì)量的差距逐漸縮小，評判汽車標(biāo)準(zhǔn)正逐步發(fā)生變化，不再是看單一的汽車品牌，而是更專注于汽車現(xiàn)代化應(yīng)用的適應(yīng)性以及與時(shí)俱進(jìn)的汽車科技支撐。
2017年，在20家國外汽車企業(yè)中，研發(fā)投入占比營收的平均值為3.18%，其中高于這一比例的占到了大多數(shù)，僅有4家沒有達(dá)到平均值，其中是由于頭部企業(yè)的研發(fā)占比高達(dá)5%以上，而半數(shù)以上的車企研發(fā)投入占比達(dá)到4%以上，因此平均值和表上絕大多數(shù)車企的數(shù)值相對吻合。而高達(dá)5%研發(fā)投入的車企，都是全球大集團(tuán)，包括德系的大眾、寶馬、戴姆勒還有美系的福特、通用，但其中最高的則是豐田（母公司），達(dá)到了7.55%，而2017年則是豐田TNGA架構(gòu)以及全新產(chǎn)品爆發(fā)的一年，研發(fā)的投入與市場表現(xiàn)密不可分。
國外主要汽車制造商2017年研發(fā)投入分析（單位：百萬）
企業(yè) | 單位 | 研發(fā)投入 | 營業(yè)收入 | 比例：% | |
1 | 寶馬集團(tuán) | 歐元 | 6108 | 98678 | 6.19 |
2 | 大眾 | 歐元 | 13135 | 230682 | 5.69 |
3 | 戴姆勒 | 歐元 | 8711 | 164330 | 5.3 |
4 | 福特 | 美元 | 8000 | 456776 | 5.1 |
5 | 雷諾 | 歐元 | 2958 | 58770 | 5.03 |
6 | 通用 | 美元 | 7300 | 145600 | 5.01 |
7 | 沃爾沃轎車 | 瑞典克朗 | 10187 | 210912 | 4.83 |
8 | 沃爾沃集團(tuán) | 瑞典克朗 | 16098 | 334748 | 4.81 |
9 | 本田 | 日元 | 730700 | 15361100 | 4.76 |
10 | 五十鈴 | 日元 | 97000 | 2070359 | 4.69 |
11 | 三菱 | 日元 | 102500 | 2192400 | 4.68 |
12 | 日產(chǎn) | 日元 | 495800 | 1192400 | 4.15 |
13 | 馬自達(dá) | 日元 | 136000 | 11951169 | 3.91 |
14 | 鈴木 | 日元 | 139400 | 3474024 | 3.71 |
15 | 豐田（合并） | 日元 | 1064200 | 3757219 | 3.62 |
豐田（母公司） | 日元 | 920600 | 29379510 | 7.55 | |
16 | 斯巴魯 | 日元 | 121100 | 12201443 | 3.56 |
17 | 起亞 | 韓元 | 1341900 | 3405221 | 3.07 |
18 | 菲亞特-克萊斯勒 | 歐元 | 3230 | 53535680 | 2.91 |
19 | 現(xiàn)代 | 韓元 | 2497771 | 110934 | 2.58 |
20 | 帕卡汽車 | 美元 | 264.7 | 96376079 | 1.36 |
20家企業(yè)平均 | 3.18 |
資料來源：智研咨詢整理
經(jīng)過多年發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體研發(fā)技術(shù)水平顯著提升，自主研發(fā)能力不斷提高，集中體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品取得了長足的進(jìn)步?？傮w上，我國汽車技術(shù)水平呈現(xiàn)穩(wěn)步提升的態(tài)勢，業(yè)已基本形成了自主研發(fā)能力，不斷取得各領(lǐng)域的重點(diǎn)突破，初步掌控了部分關(guān)鍵技術(shù)，對前沿技術(shù)也有所布局。當(dāng)然，與世界先進(jìn)水平相比，我國汽車技術(shù)仍有不足，如自動(dòng)變速器技術(shù)尚在攻關(guān)、汽車電子電氣技術(shù)還有很大提升空間、整車集成優(yōu)化能力需要進(jìn)一步提升、新能源汽車技術(shù)也無國際優(yōu)勢等。
由于企業(yè)規(guī)模的大小、生產(chǎn)的車型種類、企業(yè)的經(jīng)營狀況各有不同，我國的自主車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)投資上面差距非常的明顯，28家車企里面，有三家車企研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例低于1%，其中金杯汽車的占比只有0.16%，17家企業(yè)的比例高于3%。只有國內(nèi)主要汽車企業(yè)的研發(fā)投入也是以技術(shù)研究為主，中國汽車工業(yè)才可能具有自主的核心技術(shù)和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，才能在世界汽車工業(yè)占有一席之地。這才是目前國內(nèi)汽車企業(yè)研發(fā)投入與國外汽車企業(yè)的差距所在。
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