據(jù)中國(guó)電動(dòng)車網(wǎng)了解，十一國(guó)慶節(jié)歷來(lái)都是車市重要的日子，并且所在月被稱為“金九”，但是今年的國(guó)慶節(jié)車市往年的火爆場(chǎng)景并沒(méi)能重現(xiàn)。前兩年開(kāi)始，為了迎合消費(fèi)者多數(shù)品牌推出優(yōu)惠活動(dòng)，降價(jià)、推新車、各大汽車廠商不是拼價(jià)格，就是拼配置，這也成為“金九銀十”的主旋律，但從今年其作用并不明顯。
從今年開(kāi)始，新車上市的訴求點(diǎn)卻呈現(xiàn)出多樣化的趨勢(shì)，進(jìn)入下半年后，這種趨勢(shì)越發(fā)明顯。但是，汽車制造發(fā)展到今天，除了高端車型外，中低端車型的技術(shù)特點(diǎn)逐漸同質(zhì)化；如果一款新車推出，往往沒(méi)有特別的亮點(diǎn)，是很難對(duì)市場(chǎng)形成較大的刺激。
寒冬已至，乘用車產(chǎn)銷增速轉(zhuǎn)負(fù)
汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年9月，汽車產(chǎn)銷分別完成235.6萬(wàn)輛和239.6萬(wàn)輛，同比分別下降11.7%和11.6%。1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成2049.1萬(wàn)輛和2049.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)0.9%和1.5%。
數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車產(chǎn)銷分別完成202.5萬(wàn)輛和206萬(wàn)輛，同比分別下降11.9%和12%；商用車產(chǎn)銷分別完成33.1萬(wàn)輛和33.4萬(wàn)輛，同比分別下降14.4%和8.4%。
新能源汽車方面，9月銷量同比增長(zhǎng)54.8%。據(jù)悉，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.7萬(wàn)輛和12.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)64.4%和54.8%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成10萬(wàn)輛和9.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)56.1%和47%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成2.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)104.3%和90%。
也就是說(shuō)被萬(wàn)眾期待的金九并沒(méi)到來(lái)，而是迎來(lái)了又一個(gè)車市寒冬。其實(shí)從今年下半年開(kāi)始，車市已經(jīng)呈現(xiàn)出銷量增長(zhǎng)乏力的狀態(tài)；從全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，6月乘用車銷量較去年同期下滑3.1%，7月同比下滑5.9%，8月乘用車市場(chǎng)銷量同比下滑了7.4%，而金九雖然銷售了239萬(wàn)輛，但同比仍然下降11.6%。
也就是從6月開(kāi)始，直至9月，車市已經(jīng)持續(xù)個(gè)月連續(xù)下滑。傳統(tǒng)的中國(guó)車市“金九銀十”，在今年已經(jīng)基本泡湯，今年車市覺(jué)不樂(lè)觀，中汽協(xié)給出的預(yù)測(cè)是，今年汽車市場(chǎng)很難達(dá)到全年3%的增長(zhǎng)；而且6月汽車同比下滑刷新了2002年以來(lái)的最大降幅，但9月11.6%的降幅顯然再一次刷新了這一記錄。
曾經(jīng)萬(wàn)眾矚目的金九演變成一場(chǎng)生死之戰(zhàn)，還是值得我們思考某些問(wèn)題的；比如，一味的降價(jià)、優(yōu)惠、推新車并不是萬(wàn)能藥。而且在金九受影響的似乎也只有國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)，合資品牌更強(qiáng)大的韌性再加上豪華品牌占據(jù)消費(fèi)升級(jí)后的市場(chǎng)并未受到任何影響，依然保持了快速增長(zhǎng)的狀態(tài)；至于新能源汽車在強(qiáng)大政策引導(dǎo)選，快速奪取著市場(chǎng)的高地。明年起，不論傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)還是新能源汽車市場(chǎng)，洗牌將是大家必然要面對(duì)的結(jié)局。
淘汰卡位賽，新能源市場(chǎng)迎來(lái)“高速”
而與氣氛凝重的乘用車市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的正是新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10月12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1至9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.46萬(wàn)輛和72.15萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)73.05%和81.05%。其中插電式混合動(dòng)力汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，今年三季度產(chǎn)銷分別完成17.99萬(wàn)輛和18.08萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)138.04%和146.87%。純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量同比增幅超過(guò)5成。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)車市的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)；并且相比去年同期保持著穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，插電混車型的增勢(shì)更是居高不下，正逐步搶占純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額；如果照此發(fā)展，今年新能源汽車產(chǎn)銷量很有可能突破100萬(wàn)輛大關(guān)。
近兩年，新能源汽車備受各大廠商“喜愛(ài)”，例如吉利、比亞迪、北汽這樣的自主品牌爭(zhēng)先恐后的進(jìn)入新能源領(lǐng)域；還有如雨后春筍冒出來(lái)的新造車勢(shì)力，如蔚來(lái)、車和家、小鵬、合眾、電咖等。當(dāng)然這里面的或許有環(huán)境因素，或許是政策導(dǎo)向，的確從目前來(lái)看，傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)下滑越演越烈，而這就不得不佩服充滿毅力和果斷，且很早布局新能源領(lǐng)域的自主品牌。
家電領(lǐng)域變頻應(yīng)用占比將不斷提升，預(yù)計(jì) 2022 年，變速電機(jī)占比將達(dá)到 65%， 半導(dǎo)體價(jià)值將達(dá) 9.5 歐元，傳統(tǒng)電機(jī)僅為 0.70 歐元。 電動(dòng)車趨勢(shì)將驅(qū)動(dòng)充電站基建增長(zhǎng)，碳化硅技術(shù)有助于減少充電時(shí)間，單槽功率半導(dǎo)體成本隨著功率提升快速增長(zhǎng)。
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